200608_shimano_alfine_caly.pdf

Sprzęt: test grupy Shimano Alfine Tekst: Piotr Kisielewski, zdjęcia: bikeBoard, Shimano

ALE FAJNE!

Wszyscy, którzy bliżej zetkną się z jakąś tylną piastą wielobiegową, zaczy-

nają kombinować: a może by tak się pozbyć przerzutek, kasety i uprościć

napęd? Opłaca się czy nie, co z masą, kompatybilnością i trwałością?

Już po marcowej prezentacji byliśmy ciekawi jak pro-

ducenci wykorzystają potencjał grupy Alfine. Firma

Shimano podkreślała możliwość zastosowania jej

w rowerach górskich, miejskich, trekingowych i szoso-

wych. Na targach widoczne było, że producenci posta-

wili na rowery miejskie. Można powiedzieć, że powsta-

ła nowa podgrupa rowerów: street fightery. Błyska-

wicznie przyspieszyć, mocno i efektywnie zahamować,

sprint od skrzyżowania do skrzyżowania, ciągłe zmiany

kierunku, prędkości i przełożenia to ich żywioł.

Komponenty

W oczy rzucają się dwa komponenty: piasta wielobiegowa i hydrauliczne hamulce

tarczowe. To one są wyznacznikami grupy Alfine i do współpracy z nimi stworzono

resztę. Do testu otrzymaliśmy piastę tylną SG-S500, napinacz łańcucha CT-S500,

manetkę zmiany biegów SL-S500, dźwignie hamulcowe BL-S500, zaciski hydrau-

liczne BR-S500 oraz tarcze hamulcowe. Piasta wyposażona jest

w wewnętrzny mechanizm 8-biegowy. Jej korpus wykonany jest z kutego alumi-

nium. Wysoką sprawność mechaniczną piasta uzyskuje dzięki łożyskom igiełkowym,

a podwójny mechanizm sprzęgła zapewnia płynną i cichą zmianę przełożeń. Piasta

współpracuje z pojedynczą tylną zębatką o 18 lub 20 zębach. Zęby ukształtowa-

bikeBoard #8 październik 2006

Idealne połączenie wizualne: manetka + dźwignia hamulcowa. Jednak naszym zdaniem

klamka hamulca jest za długa, a dźwignia redukcji biegu umieszczona nieergonomicznie

Teoretyczne wartości przełożeń uzyskiwanych na rowerach górskich i szosowych z klasycznym napędem

oraz z piastą Alﬁ ne i tylną zębatką o 20 zębach:

Rower MTB

korba 42/32/22

kaseta 32-11

Rower szosowy

korba 53/39

kaseta 25-12

Rower z Alﬁ ne

korba 45

piasta 38-12

Rower z Alﬁ ne

korba 39

piasta 38-12

Rower z Alﬁ ne

korba 50/34

piasta 38-12

Najwolniejsze przełożenie 22:32= 0,6875

39:23= 1,6956

45:38= 1,1842

39:38= 1,0263

34:38= 0,8947

Najszybsze przełożenie

42:11= 3,8181

53:12= 4,4166

45:12= 3,75

39:12= 3,25

50:12= 4,1666

Z tabeli wynika, że z jednotarczowym mechanizmem korbowym nie uda się uzyskać zakresu zbliżonego do roweru górskiego czy szosowego. Zawsze

trzeba by szukać dużego kompromisu. Jednak do zastosowań miejskich zakres Alﬁ ne wystarcza z naddatkiem. Natomiast zastosowanie korby

z dwiema tarczami daje odpowiednio szeroki zakres. Przepada jednak zysk na prostocie konstrukcji, masie i łatwości obsługi.

ne są inaczej niż w kasetach, tak aby zapobiegać

spadaniu łańcucha. To samo zadanie pełnią dwie

(wewnętrzna i zewnętrzna) plastikowe osłony zębatki.

Zakres przełożeń piasty wynosi 307%. Jeżeli tylna

zębatka 26” koła ma 20 zębów, to teoretycznie za-

kres ten odpowiada kasecie z kombinacją zębatek

38/31/27/24/20/16/14/12. Jak to się ma do konku-

rencji? Dotychczas znana piasta

Nexusa oferowała zakres przełożeń na poziomie

300%. Nowa 9-biegowa piasta SRAM I-Motion dyspo-

nuje trochę większym zakresem, wynoszącym 340%.

Dobrze znana piasta Rohloff Speed-

hub 500/14 ma zakres 526% przy

czternastu przełożeniach, ale trze-

ba pamiętać,

że jest

przezna-

czona raczej do czegoś innego, a jej cena jest nieporównywalnie wyższa. Podobnie

rzecz się ma z nowym mechanizmem zmiany przełożeń zintegrowanym z mechani-

zmem korbowym produkowanym przez Suntoura. Oferuje wprawdzie aż 610% przy

dziewięciu przełożeniach, ale da się go zamontować tylko w specjalnych ramach,

a jego koszt na pewno jest dużo wyższy. Dla porównania - zakres przełożeń stan-

dardowego zestawu do rowerów górskich wynosi do 580% (w zależności od ilości

zębów) i ma do 17 realnych, nie dublujących się przełożeń.

Do współpracy z grupą Alfine przeznaczone są łańcuchy o szerokości takiej jak do

kaset 9-rzędowych. Zalecanym łańcuchem jest model CN-HG53. Za jego właści-

we napięcie odpowiada specjalny napinacz. Ma on klasyczny wózek wyposażony

w dwa kółeczka i wygląda jak tylna przerzutka, a dzięki niemu piastę można

stosować w ramach z pionowymi hakami. Zmiany przełożeń dokonujemy prawą

manetką działającą w systemie Rapidfire Plus. Działanie przycisków jest jednak

odwrócone - palcem wskazującym redukujemy, a kciukiem multiplikujemy. Nie

testowaliśmy dedykowanej grupie Alfine korby, a Shimano proponuje dwa modele

(FC-S500) z tarczą o 45 lub 39 zębach. Jednak aby uzyskać

najszersze spektrum przełożeń można połączyć piastę

z dwutarczowym mechanizmem korbowym i przednią prze-

rzutką. Shimano proponuje korbę o symbolu FC-4550-S,

która wyposażona jest w zębatki 50/34T. Korby mają ze-

wnętrzne łożyska, prawa zintegrowana jest z osią, a lewa

na tej osi zaciskana. Nie są jednak wykonane w technologii

Hollowtech II. Dla lepszego zobrazowania w tabeli zestawia-

my teoretyczne wartości przełożeń uzyskiwanych na klasycznych

rowerach górskich i szosowych oraz z piastą Alfine.

Zarówno do tylnej (wielobiegowej), jak i do przedniej piasty za pomocą

wielowypustu Center Lock mocowane są standardowe tarcze hamulco-

we o średnicy 160 mm (SM-RT62). Współpracują one z hydraulicznymi

zaciskami identycznymi z grupą Deore LX. W grupie Alfine zastosowano

w nich żywiczne okładziny. Zapewniają porównywalną siłę hamowania, są

jednak cichsze od metalicznych. Są także mniej trwałe, ale w założeniu

firmy Alfine nie będzie wystawione na ekstremalne warunki pracy. Hamulce

uruchamiane są dźwigniami, które w naszej zgodnej opinii nie pasują do stylu tej

grupy. Są za długie! Czteropalcowe klamki są dla staruszków, a nie dla energicz-

nej młodzieży w różnym wieku. Naszym zdaniem, chcąc stworzyć grupę bardzo

uniwersalną, konstruktorzy poszli tu na zbyt duży kompromis.

Grupę

Alﬁ ne

uzupełnia

przednia piasta

z dynamem

wewnętrznym

DH-S500

bikeBoard #8 październik 2006

Tylny hamulec tarczowy, zacisk znamy z grupy LX, tarcza jest wspólna dla kilku

grup, w sumie mocny hamulec z dobrą modulacją

Napinacz łańcucha CT-S500. Dzięki niemu można zastosować piastę Alﬁ ne

w ramie z pionowymi hakami oraz mechanizm korbowy z dwiema zębatkami

Mechanizmy korbowe wyglądem nawiązują do komponentów szosowych. Jednak mimo zastosowania ze-

wnętrznych łożysk i ramienia zaciskanego na osi, nie są wykonane w technologii Hollowtech II. Do wyboru

mechanizmy jednorzędowe z zębatkami 39, 45 lub dwurzędowy 50/34

Działanie

Na początek jedyna wada Alfie, żeby mieć to od razu z głowy. Manetka

zmiany biegów jest nieergonomiczna! Nie znaleźliśmy takiej jej pozycji

na kierownicy, żeby dało się wygodnie naciskać cyngle. W obu kierun-

kach trzeba wykonywać dziwne ruchy palcami i dłonią w nadgarstku.

Szkoda także, że kierunek działania jest zamieniony. Wszystkim, którzy

używali kiedyś Rapidfire, będzie trudno się przestawić. Brakuje również

możliwości redukcji o więcej niż jedno przełożenie. Ale tyle marudze-

nia, teraz plusy. Szybkość zmiany biegów jest rewelacyjna! Niech się

schowa XTR, X.0, Dura-Ace czy Record. Zmieniać biegi można także

pod dużym obciążeniem i nie wpływa to ani na redukcję, ani na przy-

spieszanie. Dodatkową zaletą, szczególnie w rowerze miejskim, jest

możliwość zmiany przełożeń bez kręcenia korbami. Oznacza to, że

możemy dojechać do skrzyżowania nie redukując i stojąc wybrać odpo-

wiedni bieg do ruszenia. To kapitalna sprawa przy dynamicznej jeździe

w mieście. Bardzo ułatwiają ją także hamulce. Są mocne i mają dobrą

modulację. Na szczęście długie klamki nie przeszkadzają w obsługiwa-

niu ich dwoma palcami. Ale ten, kto je ściśnie mocno wszystkimi pal-

cami, wykona efektowny lot nad kierownicą. To hydrauliczne tarczówki

– mocne, a bez modulatora siły - nie ma „przebacz”.

Porównanie mas i cen komponentów grup Alﬁ ne i Deore LX:

Grupa:

Alﬁ ne

Deore LX

Komponenty:

Masa

Cena

Masa

Cena

Piasta tylna (Alﬁ ne z zębatką)

2000

598

453

119

Napinacz / Przerzutka tylna

196

311

158

Przerzutka przednia

brak

180

Manetki (Alﬁ ne – tylko prawa)

188

240

182

Kaseta 11-32

brak

339

126

Dźwignie hamulcowe

290

192

250

202

Korba

ok. 600

265

644

230

SUMY:

3274 g

1188 zł

2417 g

1104 zł

W tabeli pominęliśmy identyczne dla obu grup tarcze, zaciski i przewody

hamulcowe oraz piasty przednie i łańcuchy. Ponieważ do testu nie otrzy-

maliśmy korby Alﬁ e, w tabeli wzięliśmy pod uwagę ceny i masy korb LX na

Octalink oraz przybliżoną masę korby Alﬁ ne (bez łożysk)

bikeBoard #8 październik 2006

Podsumowanie

Podeliberujmy nad cenami i masami. Wykorzystanie w Alfine tych samych

zacisków hamulcowych podsunęło nam pomysł porównania z grupą LX.

Rozważamy dwa rowery, które różnią się tylko napędem. Jeden wykorzystuje

kompletną grupę Alfine z korbą o jednej tarczy. Drugi ma klasyczny napęd

i hydrauliczne hamulce tarczowe z grupy LX. Rower z Alfine będzie cięższy

o ok. 850 g i droższy raptem o 84 zł. Co oprócz tego zyskujemy i tracimy?

Rower z Alfine będzie miał mniejszy zakres szybciej przełączanych przełożeń.

Mniejsze koszty eksploatacji, bo piasta jest bezobsługowa, a idealna linia

łańcucha znacznie wydłuży życie i jego, i zębatek. Uproszczone do minimum

regulacje i dużo rzadsze oraz prostsze zabiegi konserwacyjne. Dużo większą

stabilność tylnego koła dzięki wyższym kołnierzom piasty, krótszym szprychom

oraz mniejszym i równo rozłożonym siłom działającym na szprychy. Przy kon-

struowaniu roweru miejskiego, przeznaczonego dla osób, które niekoniecznie

muszą i chcą się nim zajmować, to przewagi niebagatelne. Różnica nawet do

1 kg w rowerze miejskim jest łatwo akceptowalna. Natomiast mikra różnica

w cenie zdecydowanie wskazuje na Alfine. Czyli wiemy już na czym zbudować

nowoczesny rower miejski!

Kontakt: R&P Pawlak, tel. (0-61) 878-73-35, www.rp-pawlak.pl

Ceny detaliczne*: piasta SG-S500: 582 zł

zębatka CS-S500: 16 zł

napinacz CT-S500: 45 zł

mechanizm korbowy FC-S500: 265 zł

manetki SL-S500 kpl.: 176 zł

dźwignie hamulcowe kpl. BL-S500: 192 zł

zacisk hamulcowy BR-S500: 123 zł

piasta przednia z dynamem DH-S500: 259 zł

Masy:

piasta SG-S500 z zębatką: 2000 g

napinacz CT-S500: 196 g

manetka prawa SL-S500: 188 g

dźwignia hamulcowa BL-S500: 146 g

zacisk hamulcowy BR-S500: 134 g

Plusy:

+ błyskawiczna zmiana biegów,

+ dobre hamulce.

Minusy:

- nieergonomiczna manetka.

* - sugerowane ceny detaliczne podane w artykule mogą jeszcze ulec zmianie.

Start krótkiego dystansu, Nina Philips (Irlandia)

bikeBoard #8 październik 2006

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: