57_czerwiec_2006.pdf

SPIS TREŚCI

Podróż w czasie

Grzegorz Krajewski

Redaktor Naczelny

Czy możliwe są podróże w czasie? Oczywiście!

Weźmy ostatni Elmot. Stojąc przy oesach, przenie-

śliśmy się kilka lat wstecz do czasów, kiedy rajdy

oglądało się, kompletnie nie znając ich wyników.

Może miało to swój urok, gdy wieczorem pędziło

się do domu, aby zobaczyć w Internecie, kto jakie

miał czasy, ale ja wolę już po przejeździe kilku załóg

wyciągnąć komórkę i sprawdzić przez WAP, kto

prowadzi, a kto okupuje tyły.

Niestety, wszystko co piękne kiedyś się kończy.

Świetnie działający system Andrzeja Górskiego

komuś się nie spodobał, rozpisano przetarg i... cofnę-

liśmy się o kilka lat wstecz. W komórkach na próżno

było szukać wyników. Zaradni dzwonili do zna-

jomych siedzących przy komputerach, ale i ci nie

zawsze służyli pomocą. Nowy system podpięty

do oﬁcjalnej strony rajdu informował tylko: „Błąd

serwera w aplikacji ‘/PZM/Online’”. Wejście na

Autoklub.pl było loterią – wskoczy albo nie wskoczy.

Przeciążone łącze krzyczało: już nie mogę! Obyśmy

na czas Rajdu Polski przenieśli się z powrotem do

teraźniejszości.

Teraz zróbmy skok do przodu. Gwarantują go

nowe rajdówki. Tu rozwój gna aż miło. Tematem nu-

mer jeden były ostatnio tarcze hamulcowe, rodem

z WRC, zainstalowane w N-grupowych samocho-

dach. Subaru już je mają, Mitsubishi trochę zaspały.

Cieszy, że auta, które oglądamy na oesach, są coraz

szybsze (także dzięki hamulcom), ale martwi, że cała

ta zabawa coraz więcej kosztuje. Jak wyjaśnia Leszek

Kuzaj (wywiad na str. 32), topowa N-ka to obecnie

ponad 100 tys. euro i coraz dalej jej do seryjnego

pierwowzoru. Wyścig zbrojeń (i wydatków) trwa

w najlepsze. Rajdy zawsze były drogim sportem,

a teraz stają się diabelnie drogie.

Wspomnijmy jeszcze o rajdowej nowalijce, czyli

Super 2000. Te z krwi i kości rajdówki, budowane od

podstaw do wyczynu, klasyﬁkowane są nie w grupie

A, ale… w klasie N4. Pierwsze asfaltowe rajdy we

Włoszech pokazały, że dość łatwo przychodzą im

zwycięstwa z N-grupowymi Lancerami i Subaru.

W czym problem? Ano w tym, że samochody te

mają kosztować grubo ponad 200 tys. euro. Jeśli

jakiś kierowca (zespół) w Polsce zafunduje sobie

Punto S2000, może to oznaczać „kupienie” tytułu

mistrza Polski. Będziemy mieć swoistą powtórkę

z sezonu 2003, gdy tylko dwóch kierowców wsiadło

do najszybszych samochodów WRC, bo reszty nie

było na nie stać. W tym roku ten scenariusz raczej

nam nie grozi (S2000 testują na razie fabryczni

kierowcy), ale w przyszłym, kto wie…

Aby nie było, że tylko narzekam, wspomnę o raj-

dach w telewizji. Tu robi się coraz ciekawiej i milej

na sercu. Relacje z Elmotu pojawiły się w trzech

ogólnopolskich kanałach. Było sprawozdanie w TVN

Turbo, w Tele 5 i - co najważniejsze – w pierwszym

kanale TVP. Ktoś powie, że w tym ostatnim relację

zaserwowano o wpół do pierwszej w nocy, ale ja

bym nie narzekał. Coś się ruszyło. Brawo dla ludzi,

którzy to zorganizowali. Tak trzymać!

38 Rajdy na Ukrainie

Piękne odcinki specjalne, kiepska obsada.

40 Zostać mistrzem innego kraju?

Dlaczego nie? Polacy już to robili.

42 Jak zostać kierowcą rajdowym

Szczegółowy przewodnik. Od KJS do licencji międzynarodowej.

44 Moja ulubiona rajdówka

Zapytaliśmy dziewięciu doświadczonych kierowców (nie tylko

z Polski) o rajdowy samochód, który niekoniecznie był najszybszy,

ale którego darzą największym sentymentem.

46 Porajdowe imprezy

Nic tak nie ukoi nerwów strudzonego rajdowca,

organizatora czy kibica jak porządna porajdowa impreza.

O tak! To najlepszy z możliwych pomysłów…

48 Pikes Peak Trzy strony o najsłynniejszym wyścigu górskim

świata. Zatrzymamy się dopiero na wysokości 4298 metrów!

60 Kia Picanto Na tor za jedyne 30 tys. złotych.

67 KM, ale za to sportowe zawieszenie.

ROZMAITOŚCI

6 Z kraju…

Szybsze auto, te same hamulce, czyli o kłopotach Lancerów Evo IX.

10 … i ze świata

1,7 miliona kibiców na Rajdzie Argentyny! Jak to policzono?

TECHNIKA

62 Wyważanie silnika

Sprawdzamy, o co w tym naprawdę chodzi…

VARIA

IMPREZY

63 Regionalny przegląd ﬁrm

64 Giełda sprzętu rajdowego

66 Strefa Zgniotu

16 Rajd Elmot-Remy O tym, jak Leszek Kuzaj

nie dał szans rywalom i o tym, jak policja ścigała rajdowców…

UWAGA !!!

58 numer WRC

ukaże się

w piątek 23 czerwca

Wydanie 57 [czerwiec]

19 maj 2006

Redakcja: ul. Kochanowskiego 16/13, 40-035 Katowice,

tel./fax (032) 251-70-86

Internet: www.wrc.net.pl

Redaktor Naczelny:

Grzegorz Krajewski, e-mail: krajewski@wrc.net.pl

Z-ca Red. Naczelnego:

Wojciech Garbarz, e-mail: garbarz@wrc.net.pl

Zespół: Renata Niezbecka, Łukasz Kański-Chmielewski,

Michał Niezbecki, Kuba Kozal, Jarema Szandar

Współpraca: Grzegorz Chmielewski, Jan Chmielewski, Tomasz

Czopik, Martin Holmes, Dominik Kalamus, Marcin Kaliszka,

Grzegorz Kozera, Jędrzej Łukowski, Jacek Mazur, Łukasz

Szewczyk, Tomasz Ważyński, Jarosław Zagórny

Biuro Reklamy: www.reklama.wrc.net.pl

Prenumerata: www.prenumerata.wrc.net.pl

Realizacja edytorska:

Agencja Reklamowa Jarema Szandar, www.as.net.pl

Korekta: Anna Kania

Druk: Poligraﬁa S.A. Wydawca: WRC Sp. z o.o.

Zdjęcie główne na okładce: Dominik Kalamus

24 Rajd Argentyny

Loeb najszybszy, Kuzaj wiceliderem PCWRC.

30 Rajd Mille Miglia

Grupa N przed Super 1600. Super 2000 przed grupą N.

51 Czopik odpowiada Tym razem Tomek

nie tylko odpowiada na pytania, ale i sam je zadaje.

ŚWIAT RAJDÓW

31 Rozmowa: Paolo Andreucci

„Najmocniejsza strona mojego Grande Punto to hamulce.”

32 Rozmowa: Leszek Kuzaj

Obszerny wywiad o ostatnich startach, rywalach w kraju, rywalach

za granicą, hamulcach w grupie N i... Kajetanie Kajetanowiczu.

34 Galeria WRC Tomasz Czopik / Łukasz Wroński

Mitsubishi Lancer Evo IX | Rajd Elmot-Remy 2006

36 Rozmowa: Ilkka Kivimaki

Wieloletni pilot Markku Alena gościł w Polsce.

Opowiedział nam o tym, jak ﬁński rząd

wspiera rajdy w swoim kraju.

SAMOCHODY

52 Plastikowe rajdówki Kiedyś dozwolone, dziś zakazane.

Nadwozia rajdowych samochodów z tworzyw sztucznych.

54 VW Polo Super 1600

Samochód, którym startuje Marcin Mucha, to najlepsza dostępna

specyﬁkacja. Lepszej nie miał nawet fabryczny zespół!

56 Ford Focus ST Jedyna taka rajdówka w Polsce.

Byłaby super, gdyby nie… homologacja.

58 BMW M3 Wyścigówka rodem z DTM na polskich torach.

Jedna z czterech takich na świecie.

Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczonych ogłoszeń i reklam

Dobry rajdowy samochód

to nie tylko mocny silnik i precyzyjne zawieszenie,

ale także niezawodne hamulce. Podczas 30-kilometrowego

odcinka Rościszów-Jedlina Zdrój właśnie one miały znaczący wpływ

na uzyskiwane czasy. Komu „kończył się” hamulec,

ten tracił, kto go miał - zyskiwał. Najlepiej hamowały auta

Super 1600 i najnowsze Subaru Imprezy N12

Relacja z Rajdu Elmot-Remy: czytaj na str. 16

fot. Damian Milko

ROZMAITOŚCI

Rajd Polski Bez mapek w „WRC”

Niestety, pomimo zapowiedzi nie przygotowaliśmy do

aktualnego wydania „WRC” obszernej zapowiedzi Rajdu

Polski (9-11 czerwca). Organizator zawodów postanowił

nie udostępniać prasie mapek oesów. Będą one dostępne

jedynie w oﬁcjalnym informatorze. Szczegóły dotyczące jego

nabycia oraz wszelkie informacje o rajdzie będzie można

znaleźć na stronie: www.rajdpolski.pl

(red)

Radio Luz, także rajdowe

Na luzie o rajdach

Już po raz drugi akademic-

kie internetowe Radio Luz

z Wrocławia przeprowadziło

relację na żywo z Rajdu Elmot-

-Remy. – Pracowało nad nią

aż 11 osób – wyjaśnia Karol

Ferenc, który w rozgłośni zaj-

muje się rajdami. – Na dwa dni

zajęliśmy cały program i zamiast

zwykłej ramówki była relacja.

Przeprowadzono ponad 200

wywiadów z zawodnikami,

szefami zespołów, organi-

zatorami, a nawet kibicami.

Ferenc chciałby zorganizować

podobne relacje także z in-

nych rajdów, ale to wiąże się

z kosztami, więc potrzebni

są sponsorzy. – W tej chwili

jesteśmy radiem akademickim

i nie możemy puszczać reklam.

Staramy się jednak o koncesję,

która na to pozwoli.

Radio Luz znane jest także

z cotygodniowych audycji

„Odcinek Specjalny”. W każdy

piątek o 19.00 Ferenc zaprasza

do studia ludzi związanych

ze światem rajdów. Gośćmi

„Odcinka Specjalnego” byli

m.in. Michał Bębenek, Michał

Kościuszko, Maciej Szczepa-

niak, Grzegorz Grzyb i Kajetan

Kajetanowicz.

Rozgłośnia działa wyłącznie

na internetowych „falach ete-

ru”. Aby jej słuchać, potrzebny

jest dostęp do sieci, najlepiej

stały. Stację znajdziemy pod

adresem www.radioluz.pwr.

wroc.pl/listen.pls

Fiat potwierdza Basso w Super 2000

na Rajdzie Polski

Wkrótce Grande Punto

S2000 po raz pierwszy

wystartuje na szutrach

Podczas zbliżającego się

Rajdu Polski po raz pierw-

szy zobaczymy na naszych

oesach auto klasy Super

2000. Giandomenico Bas-

so zaprezentuje Grande

Punto S2000 w barwach

fabrycznego zespołu Fiata.

W Mikołajkach Włoch będzie

walczyć o punkty mistrzostw

Europy, a też po raz pierwszy

testować w bojowych wa-

runkach nową rajdówkę na

szutrach.

Sebastian Frycz, repre-

zentujący polski zespół

Fiata, wystartuje dobrze sobie

znanym Punto Super 1600.

- Na razie Fiat wyproduko-

wał tylko trzy egzemplarze

S2000, wyłącznie na potrzeby

fabrycznego teamu – tłuma-

czy Sławomir Saniewski, szef

polskiego zespołu. – Wciąż

czekamy, kiedy takie auto bę-

dzie dla nas dostępne. (kk)

(kk)

Wyścigi. VW Castrol Cup

Dwie eliminacje z przygodami

W kwietniu i maju roze-

grano dwie eliminacje VW

Castrol Cup, obie za granicą.

W zawodach otwierających

sezon w czeskim Brnie zwycię-

żył Litwin Robertas Kupcikas,

a największym pechowcem

był Marcin Biernacki. Dwa ty-

godnie później w niemieckim

Lausitz nastąpiła zmiana ról.

Triumfował Biernacki, a Kupci-

kas dojechał do mety dopiero

na ósmej pozycji.

Wyścig w Czechach został

rozegrany przy padającym

deszczu. Wielu zawodników

lądowało poza torem albo

pokonywało zakręty efektow-

nymi slajdami... nie do końca

kontrolowanymi. – Dwa razy

wykonałem pełnego „altonena”.

W takich warunkach jeszcze nie

jeździliśmy – relacjonował sy-

tuację Bartłomiej Steinhof. Na

śliskim torze doskonale radził

sobie Biernacki, który wygrał

sprint poprzedzający głów-

ny wyścig. Wkrótce jednak

popełnił błąd - w czasie roz-

grzewającego okrążenia jego

Golf wypadł z trasy. – Wpadłem

w poślizg, rozgrzewając opony.

Reporter Radia Luz przy pracy

podczas tegorocznego Elmotu

To pozbawiło mnie szansy na

dobre miejsce – stwierdził szef

serwisu Autoklub.pl, który

ostatecznie zajął 14 miejsce.

Zawody wygrał Kupcikas przed

Pawłem Soją i kolejnym Litwi-

nem Jonasem Gelzinisem.

Zupełnie inny przebieg miał

wyścig w Lausitz. Sprint wy-

grał Kupcikas, ale w wyścigu

głównym poszło mu znacznie

gorzej. Tuż po starcie na pro-

wadzenie wyszedł Biernacki,

a Litwin zajmował dopiero

szóste miejsce. Stracił je pod-

czas obowiązkowej zmiany

opon. Mechanicy nie dokręcili

jednego koła w Golﬁe i w ten

sposób Kupcikas przestał się

liczyć w walce o zwycięstwo.

Najszybciej wymianę kół wy-

konała ekipa Steinhofa, dzięki

czemu krakowianin prowadził

przez kolejne okrążenia. Ry-

walizacja była bardzo zacięta.

Tuż przed końcem wyścigu na

torze zakotłowało się i doszło

do kilku kolizji. Steinhof stracił

prowadzenie, spadając za Bier-

nackiego i Marcina Gładysza.

- Na początku była straszna

walka. Blachy pogięte, Golfy

krzywe. Wszystko rozstrzygnęło

się w trakcie pit stopów. Myślę,

że jeszcze większe emocje

będą w Kielcach – stwierdził

Biernacki. Kolejna eliminacja

Volkswagen Castrol Cup odbę-

dzie się na torze w Miedzianej

Górze 2 i 3 czerwca 2006. (łkch)

Nowa cena „WRC”

Po niemal 4 latach utrzymy-

wania ceny „WRC” na poziomie

6,95 zł od kolejnego wydania

jesteśmy zmuszeni ją podnieść

o 1 zł do 7,95 zł. To wzrost

o 14%, co w przybliżeniu

odpowiada stopie inﬂacji za

ten okres. Dla redakcji najbar-

dziej dotkliwy był skokowy

wzrost cen sprowadzanego

z Finlandii papieru, na którym

magazyn jest drukowany.

Niestety nie równoważą go

wpływy z reklam. Póki co spe-

cjalistyczne pisma o sprzedaży

w granicach 10 tys. egz. są

szerokim łukiem omijane

przez dużych reklamodawców,

nawet tych z branży motoryza-

cyjnej. W zamian za podwyżkę

obiecujemy tworzyć gazetę

jeszcze lepszą niż dotychczas.

Kierunek korekt wskazali nam

sami czytelnicy w ankietach,

które otrzymaliśmy w ciągu

ostatniego miesiąca.

(red)

ROZMAITOŚCI

RSMP. Co dalej z wynikami on-line?

Bez rozstrzygnięć

Nadal trwa zamieszanie

wokół wyników on-line

(Internet, WAP) z eliminacji

rajdowych mistrzostw Polski.

Do ogłoszonego przez PZM

konkursu stanęły dwie ﬁrmy

– Andrzeja Górskiego i Wafao.

Warunki stawiane przez PZM

okazały się dla Górskiego nie

do zaakceptowania: - Żądano

ode mnie m.in. usunięcia napi-

su „results by Andrzej Górski”

– tłumaczy twórca chwalo-

nego do tej pory systemu.

Były pilot Leszka Kuzaja nie

ukrywa rozgoryczenia całą

sprawą: - Dostarczaliśmy za

darmo profesjonalny serwis,

a panowie w PZM wymyślają

jakieś konkursy...

Jak na razie dostawcy

systemu na cały sezon nie

wyłoniono. – Rozmowy nadal

trwają, szukamy sensownych

rozwiązań – wyjaśnia Janusz

Szerla z PZM. Na Elmocie

wyniki po raz pierwszy obsłu-

giwało Wafao. Niestety, debiut

wypadł kiepsko. Zabrakło wy-

ników przez WAP, tak ważnych

dla kibiców i zawodników,

a system www (raz działając,

raz nie) generował mnóstwo

błędów, które z trudem nadą-

żano usuwać. - Rajd Elmot był

testem – tłumaczy się Tomasz

Fiuk, przedstawiciel ﬁrmy.

– Wszystkie doświadczenia,

uwagi i sugestie ze strony za-

interesowanych osób będą

brane pod uwagę w pracach

nad systemem - dodaje. Fiuk

zdradził, że opóźnienia pod-

czas Elmotu wynikały ze słabej

jakości łączy udostępnionych

przez PZM.

Czym PZM kierował się,

wybierając Wafao? - System

Andrzeja Górskiego jest bardzo

dobry, ale jego możliwości są

ograniczone. Mamy tam tylko

czasy. My chcielibyśmy system

podobny do tego z mistrzostw

świata; z wykorzystaniem

GPS-u, pozycją zawodników na

mapie itd. Firma Wafao ma tu

większe możliwości – twierdzi

Szerla. Andrzeja Górskiego

zaproszono jednak ponownie

do rozmów, aby wybrać roz-

wiązanie na Rajd Polski. Do

momentu zamknięcia aktual-

nego numeru „WRC” wynik tych

rozmów nie był znany.

Wyścigi górskie

Naczelnik wciąż w formie

Jan Kościuszko zajął 3.

miejsce w grupie A i pierwsze

w klasie +3000 w wyścigu

górskim w Rechsbergu, eli-

minacji mistrzostw Europy

w wyścigach górskich. „Na-

czelnik” startował Focusem

WRC z czeskiej stajni JM

Engineering. - Po pierwszym

przejeździe byłem na pro-

wadzeniu, ale przed drugim

przejazdem była przerwa spo-

wodowana wypadkiem i gdy

w końcu ruszyłem, spadł ulewny

deszcz – opowiada Kościuszko.

Krakowski kierowca podkreśla,

że jego Focus ważący 1270 kg

był jednym z cięższych aut

w grupie A. Konkurencja miała

samochody o masie ok. 1000 kg.

Kościuszko planuje jeszcze kilka

startów w wybranych rundach

GSME za kierownicą Focusa.

- Pełny cykl zaliczę po zmianie

przepisów, które wyrównają

szanse WRC z kit-carami.

Tymczasem w garażu kra-

kowskiego kierowcy powstaje

H-grupowy Lancer Evo VI, któ-

rym wystartuje on w pełnym

cyklu Górskich Samochodo-

wych Mistrzostw Polski. Auto

będzie miało 650-konny silnik

i superlekkie nadwozie. Bolid

wyjedzie na trasy w barwach

„Łowcy Smaków”, sieci nowych

restauracji, tworzonej przez

„Naczelnika” (pierwsza zosta-

nie otwarta we wrześniu). (kk)

(kk)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: