66_marzec_2007.pdf

SPIS TREŚCI

Dobre pomysły FIA

Grzegorz Krajewski

Redaktor Naczelny

FIA to w rajdach dyżurny chłopiec do bicia.

Federacja obrywa od dziennikarzy, obrywa też od

kibiców na internetowych forach. Że niereformowal-

na, że skorupa, że leśne dziadki. Co niektórzy Maxem

Mosleyem i spółką próbują straszyć małe dzieci. Ale

czy naprawdę to taki„czarny lud”? Narażę się wielu,

bo jest sporo posunięć ekipy z Paryża (choć nie

wszystkie), które przypadły mi do gustu.

Zacznę od nowych klas rajdowych samochodów.

Podział na grupę A i N i dalej niezliczoną ilość klas

już dawno się przeżył. Dla przeciętnego widza, nie

siedzącego na co dzień w rajdach, był kompletnie

niezrozumiały. Bardzo ciekawie zapowiada się

podział od przyszłego roku jedynie na cztery

klasy (patrz: str. 51). R1 to propozycja wyjątkowo

niskobudżetowa, idealna dla tych, którzy chcą

zacząć przygodę z rajdami i nie mają bogatych

rodziców. R2 i R3 to już szczeble dużo wyższe, ale

nadal dzięki pełnemu oparciu o seryjne samochody

nie ocierające się o granice inansowego absurdu.

O tym, że pomysł ma sens, niech świadczy Rajd Nor-

wegii, gdzie nowe Renault Clio R3 z powodzeniem

walczyło z dwa razy droższymi rajdówkami Super

1600. O R4 póki co nic nie wiemy, ale najprawdo-

podobniej traią tam obecne rajdówki N4 i S2000.

Ogólnie rzecz biorąc – jestem za.

Dobrym posunięciem jest też zmiana systemu

punktacji w mistrzostwach Europy (patrz str. 11). Od

tej chwili nie będą już punktować tzw. lokalni ma-

tadorzy, ale tylko ci, którzy zadeklarowali regularne

uczestnictwo w europejskim czempionacie. To krok w

dobrym kierunku, choć nie jestem pewien, czy pomo-

że kulejącym od lat rozgrywkom. Byłoby niedobrze,

gdyby Michał Sołowow i Tomek Czopik stanęli na

podium cyklu RME tylko dlatego, że pokonali dwóch

lub trzech trzeciorzędnych rywali. Życzę im z całego

serca, by do rozgrywek zgłosił się jeśli nie tuzin, to

przynajmniej pół tuzina wymagających rywali.

I jeszcze jedna rzecz przypadła mi do gustu w

ostatnich działaniach FIA. To polityka bezwzględ-

nego egzekwowania przepisów. Wielu uzna za

absurd wykluczenie kierowcy za jazdę bez jednej

rękawiczki (Juan Pablo Raies, Rajd Szwecji), ale mi

to pasuje. Tak powinno być wszędzie, również w

Polsce. W trakcie rajdu nie powinno być przewinień

większych (karanych wykluczeniem) i mniejszych

(karanych np. dodanym czasem), bo wówczas ktoś

musi decydować, gdzie leży między nimi granica.

A wtedy robi się nieprzyjemnie, zaczynają się

dyskusje o zielonych stolikach i o tym, kto kogo

lubi i jak bardzo. Tak właśnie było ze„sprawą półosi”

po Rajdzie Polski ’05. Przy polityce „zero tolerancji”

(złamanie przepisów równa się wykluczeniu) rzecz

jest jasna i klarowna. Z pożytkiem dla wszystkich.

ROZMAITOŚCI

44 Hamowanie lewą nogą

Jak się tej techniki nauczyć, radzi jedenastu polskich rajdowców.

46 Rajdowa łączność niejedno ma imię

Element organizacji rajdu, który nie może zawieść.

47 Czopik odpowiada „Jak opisałby Pan bardzo długi

łagodny łuk, który ciągnie się przez prawie 400-500 metrów?”

48 Rajdowe tablice

17 tablic, których znaczenie powinieneś znać.

63 Regionalny Przegląd irm

64 Giełda sprzętu rajdowego

66 Strefa Zgniotu

6 Z kraju... Peugeot Polska chce pozostać w rajdach...

13 ...i ze świata Anton Alen opowiada „WRC”, dlaczego Finowie

są najszybsi na luźnych nawierzchniach.

UWAGA !!!

IMPREZY

67 numer WRC

ukaże się w piątek 23 marca

14 Rajd Magurski Oj, działo się, działo...

24 Rajd Szwecji Gronholm bezkonkurencyjny.

28 Rajd Norwegii Całe podium dla Forda, Loeb daleko w tyle.

SAMOCHODY

Wydanie 66 [marzec]

23 luty 2007

50 Renault Clio R3 Taniej i równie szybko jak w Super 1600.

ŚWIAT RAJDÓW

34 Galeria WRC Piotr Maciejewski / Piotr Kowalski

Citroen C2 R2 | Rajd Magurski 2007

36 Rozmowa: Tomek Czopik

Nowy samochód, nowy pilot, a nawet nowy kask.

Rajdowa kariera Tomka nieoczekiwanie nabrała rozpędu.

Redakcja: ul. Kochanowskiego 16/13, 40-035 Katowice,

tel./fax (032) 251-70-86

Internet: www.wrc.net.pl

Redaktor Naczelny:

Grzegorz Krajewski, e-mail: krajewski@wrc.net.pl

Zespół: Renata Niezbecka, Łukasz Kański-Chmielewski,

Kuba Kozal, Jarema Szandar

Współpraca: Grzegorz Chmielewski, Jan Chmielewski,

Tomasz Czopik, Dominik Kalamus, Marcin Kaliszka,

Grzegorz Kozera, Jędrzej Łukowski, Jacek Mazur,

Michał Niezbecki, Łukasz Szewczyk, Jarosław Zagórny

Biuro Reklamy: www.reklama.wrc.net.pl

Prenumerata: www.prenumerata.wrc.net.pl

Realizacja edytorska:

Agencja Reklamowa Jarema Szandar, www.as.net.pl

Korekta: Anna Kania

Druk: Poligraia S.A. Wydawca: WRC Sp. z o.o.

Zdjęcie główne na okładce: Jakub Pomajda

52 Opel Manta B-grupa z tylnym napędem, ale bez sukcesów.

56 Aston Martin Rally GT

Najbardziej luksusowa rajdówka świata.

58 Fiat Panda H-grupowa wyścigówka. Jedyna taka na świecie.

60 Suzuki Swift Sport Sportowe emocje za rozsądną cenę.

VARIA

62 Fotokonkurs z nagrodami

Czy znasz tych panów (i jedną panią)?

39 AK Rzeszowski ma 60 lat

Początek nie jest optymistyczny. Oto 18-letni maturzysta doznaje

ciężkiego urazu obu nóg w wypadku motocyklowym...

40 Rozmowa: Paweł Dytko

„Już myślałem, że skończyłem karierę...”

42 Mistrzostwa Madery

Niewielka wyspa na Atlantyku ma regularne rajdowe mistrzostwa.

W każdej rundzie ściga się około 80 załóg!

Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczonych ogłoszeń i reklam

fot. McKlein

Klimat systematycznie się

ociepla, ale póki co śnieg

od czasu do czasu pada.

Na kolcach rywalizowano

w okolicach Gorlic (Polska),

Karlstad (Szwecja)

i Hamar (Norwegia).

ROZMAITOŚCI

Elmot-Remy

o dzień wcześniej

Czy wiesz, że ...

Wymagania wobec

odcinków specjalnych

Nowinki

ze Świdnicy

W rajdach zaliczanych do

mistrzostw Polski łączna dłu-

gość oesów musi być większa

niż 150 km, ale mniejsza niż

200 km. Zawody mogą być

podzielone na dwa etapy.

Jeżeli dzień przed dwudnio-

wą imprezą rozgrywany jest

prolog, liczony jest on jako

część pier wszego etapu.

Pojedynczy oes nie może

być dłuższy niż 30 km. Próba

musi być rozgr ywana na

jednym rodzaju nawierzchni,

ale dozwolone są łączniki o

innych nawierzchniach, nie

dłuższe jednak niż 10 proc.

długości całego oesu. Śred-

nia prędkość osiągana na

próbie nie może przekroczyć

130 km/h. Żaden odcinek

nie może być przejeżdżany

w jedną stronę więcej niż

trzy razy.

W Pucharze PZM oesy

muszą mieć łącznie co naj-

mniej 70 km, a pojedynczy

oes nie może być dłuższy

niż 15 km. Zawody mogą

się składać tylko z jednego

etapu. Pozostałe wymagania

są podobne jak w przypadku

RSMP.

Rajd Elmot-Remy zmienił

pierwotnie ustalony termin.

Zostanie rozegrany o jeden

d z i e ń w c z e ś n i e j ( 2 7 - 2 8

maja), cz yli kor z ystny dla

większości kibiców format

sobota-niedziela zastąpi układ

piątek-sobota. - Na zmianę

złoż yło się wiele cz ynników.

Głównie cho dzi o uk łady z

samorządami, które dają nam

zgody na rozegranie rajdu na

swoim terenie – wyjaśnił„WRC”

Roman Grygianiec, dyrektor

zawodów. W tym roku lokalne

władze sugerowały organiza-

cję rajdu w piątek i sobotę. Na

pocieszenie dla kibiców, druga

runda RSMP rozpocznie się w

piątek po południu.

Nowością będzie odcinek

s p e c j a l n y w c h o d z ą c y d o

centrum Świdnicy. Nie będzie

to pokazowy superoes, ale

normalna próba, wytyczona

częściowo w granicach miasta.

Organizatorz y zapewniają,

że pozostałe próby nie będą

powtórkami z zeszłego roku,

choć nadal będą gościć w

okolicach Walimia.

(kk)

Rallye Monte Carlo Historique

Polacy na meci później w St. Etienne i już

razem wyruszyli na trasę. Za-

miast odcinków specjalnych

organizatorzy przygotowali

17 „prób regularności”. Po

pięciu dniach 255 załóg

dotarło do mety w Monte

Carlo. Najlepsz y rezultat

osiągnął Alain Lopes. Belg

jechał Porsche 911.

W rajdzie wzięły udział

dwie polskie załogi - Tomasz

Jaskłowski i Tomasz Dąbrow-

ski (Polski Fiat 125p) oraz

Wojciech Walentowicz i Je-

rzy Walentowicz (Alfa Romeo

2000 GTV). Jaskłowski zajął

129. miejsce, a Walentowicz

211.

Także Sołowow reprezentantem Fiata

Dwa Punto S2000 w Polsce

Sołowow z Baranem mają

wystar tować Punto S2000

już w kwietniowym Rajdzie

Mille Miglia. Niewykluczone,

że przedtem odbędą kilku-

dniowe testy. Pierwsze mają

już za sobą - na początku

stycznia na Syc ylii jeździli

egzemplarzem, którym w war-

szawskiej Barbórce startował

Paolo Andreucci. - Punto to

rajdówka z krwi i kości. Jeździ się

nim zupełnie inaczej niż „N-ką”.

Bardziej pr z ypomina nasze

A-grupowe Clio, a dzięki napę-

dowi na cztery koła znacznie

lepiej się prowadzi – powiedział

Maciek Baran.

Dyrektor sportowy Procar

Group Daniele Pelliccioni

zapewnił, że obaj polscy kie-

rowcy otrzymają samochody

w topowej specyikacji, takiej,

jaką przez cały ubiegły rok miał

do dyspozycji Giandomenicco

Basso.

(kk)

Dzień przed Rajdem Magur-

skim odbyła się prezentacja

dwóch rajdowych zespołów

Fiata - Fiat Castrol Rally Team

oraz Fiat Cersanit Rally Team.

Maciej Lubiak wraz z nowym

pilotem Sebastianem Roz-

wadowskim będą startować

Punto S2000 w mistrzostwach

Polski, natomiast Michał Soło-

wow i Maciek Baran oprócz

RSMP zaliczą pełny cykl mi-

strzostw Europy.

Z Lubiak iem podpisano

roczny kontrakt, z możliwością

przedłużenia na sezon 2008.

Przedstawiciele Fiata stwier-

dzili, iż w tym roku celem jest

podium w końcowej klasyi-

kacji RSMP. – Najpierw chcemy

zdobyć doświadczenie i dobrze

poznać samochód. Myślę, że z

rajdu na rajd będzie szło nam

coraz lepiej, więc pier wsza

trójka jest realna – powiedział

gdański kierowca.

Michał Sołowow rozważał

kilka opcji (m.in. Peugeota 207

S2000), zanim zdecydował

się na współpracę z Fiatem.

- Fiat gwarantuje nam dostęp

do najlepszego fabrycznego

s a m o c h o d u , P u n t o S 2 0 0 0

jest w tej chwili najbardziej

zaawansowanym projektem

w swojej klasie. Rywalizując w

mistrzostwach Europy, prze-

konaliśmy się, jak ważne jest

wsparcie ze strony „fabryki”.

Dzięki powołaniu Fiat Cersa-

nit Rally Team będziemy je

mieli. Mam nadzieję, że uda

się osiągnąć wspólny sportowy

sukces. To dla nas prawdziwe

wyzwanie – stwierdził wice-

mistrz Polski.

O jedną klasyikację mniej w RSMP

Super 1600 bez klasy

(łkch)

W komunikacie z 14 lutego GKSS PZM ogłosił, że w tym roku

nie będzie klasyikacji dla aut Super 1600. Powód: brak chętnych

do startów. Jeżeli w trakcie sezonu pojawią się jakieś S1600,

będą klasyikowane w klasie A6.

Sołowow z Baranem

rozpoczną przygodę

z Punto podczas

Rajdu Mille Miglia (20-22.04)

(kk)

Tydzień po „normalnym”

Rajdzie Monte Carlo odbył

się Rajd Monte Carlo Histo-

rique. W imprezie tej mogą

startować auta, które brały

udział w „Monte” w latach

1955-77. Impreza cieszy się

ogromną popularnością – w

tym roku wzięło w niej udział

blisko 300 załóg! Nawiązując

do historii najstarszego rajdu

świata, start miał charakter

z l o t u g w i a ź d z i s t e g o. W

czwartek 25 stycznia pierwsi

zawodnicy ruszyli z Oslo,

dzień później ceremonie

startu odbyły się w Reims,

Barcelonie i Monte Carlo.

Wszyscy spotkali się dwa dni

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: