SA_Immobilizer.pdf

SILNIK

9. Immobilizer (wersja Europejska)

9.1 Informacje ogólne

Picanto wyposażony jest w immobilizer typu SMARTRA. Nazwa pochodzi od pierwszych liter

angielskoj ę zycznej nazwy: SMAR t TR ansponder A ntenna. Głównym zadaniem immobilizera jest

funkcja aktywnegop urządzenia przeciwkradziezowego.

Układ immobilizera składa sie z ECM, SMARTRA, anteny odczytującej kod transportera (cewki),

kontrolki sygnalizacyjnej układu oraz kompletu kluczyków z wbudowanymi transponderami. Po

włączeniu zapłonu ECM dokonuje weryfikacji autentyczności kluczyka porównując tajny kod

wysyłany z transpondera z kodem przechowywanym w pamięci ECM. Tylko w przypadku

akceptacji odczytywanego kodu jest możliwe uruchomienie silnika. Dane wszystkich

transponderów przyporządkowanych danemu pojazdowi są przechowywane w pamięci logicznej

ECM.

Cewka anteny

Kontrolka immobilizera

Na wtyk nr 52 ECM przekazywany jest sygna ł z modu ł u SMARTRA, a na wtyk nr 61

doprowadzona jest masa uk ł adu immobilizera, wtyk nr 49 jest wyj ś ciem na lampk ę sygnalizacyjn ą

uk ł adu.

Szyfrowanie

Deszyfrowanie

Decyzja

uruchomienia

Centrum Szkoleniowe Seriwsu Technicznego KIA Chonan

SILNIK

9.2 Elementy sk ł adowe uk ł adu immobilizera

9.2.1 Transponder

Transponder wbudowany jest w kluczyk wyłącz-

nika zapłonu i zawiera w sobie tajny kod.

Podczas procedury nauczania transpodera jest

on programowany z danymi charakterystycz-

nymi samochodu.

Dane samochodu są wpisane do pamięci transpondera. Procedura zapisywania jest

niepowtarzalna, więc dane transpondera nie mogą być modyfikowane lub zmieniane. Jeśli

podejmowane są próby programowania kluczyka, nie jest możliwe wyczyszczenie danych w

pamięci ROM ECM.

Dane są 9 bitowym ciągiem znaków określonym przez producenta. Pamięć transpondera jest

podzielona pomiędzy dwa ciągi znaków określanych jako kod autentyczności i hasło klucza (key

password). Po zaprogramowaniu pamięć transpondera jest blokowana i dane (kod PIN) nie

mogą być wcztywane lub zmienione.

Status transpondera zmienia się od “dziewiczego” do “nauczonego”. Dodatkowo każdy

transponder zawiera niepowtarzalny 32 bitowy numer IDE (numer identyfikacyjny).

Niepowtarzalny to znaczy, że nie ma możliwości powtórzenia numeru IDE w jakimkolwiek

transponderze. IDE jest wczytywany przez producenta transpondera i jest jedynie wartością

odczytywalną. Kod autentyczności i hasło klucza nie mogą być przekazywane z ECM do

transpondera i odwrotnie. Jest przekazywany jedynie sygnał utajnionego algorytmu odczytywania

tych danych. Nie jest praktycznie możliwe odczytanie danych charakterystycznych pojazdu z

powyższego algorytmu odczytywania. W celu programowania (nauczania) kluczyków i w innych

specjalnych celach należy moduł ECM należy podłączyć do testera diagnostycznego.

Informacje numeru IDE są kasowane w procesie nauczania modułu ECM jeśli nauczany jest

nowy ECM. Wszystkie używane kluczyki muszą być zarejestrowane ponownie za pomocą

procedury nauczania zapobiegającej przez powtórnym użyciem zgubionego kluczyka. Kod Pin

zarejestrowany w kluczyku nie może być zmieniony. Oznacza to, że używany kluczyk nie może

być ponownie użyty, jeśli kod Pin został zmieniony

9.2.2 Zespół SMARTRA

Zespół SMARTRA składa się z zintegrowanej anteny indukcyjnej i modułu elektronicznego

usytuowanego po osłoną wyłącznika zapłonu (stacyjki). SMARTRA komunikuje się z

elektronicznym modułem sterowania silnikiem za pomocą dedykowanej linii komunikacji.

SMARTRA komunikuje się z transponderem wbudowanym w kluczyk zapłonu. Bezprzewodowa

komunikacja odbywa się z wykorzystaniem częstotliwości radiowej RF (125 kHz). W celu

umożliwienia transmisji i odbioru sygnału, SMARTRA zamontowany jest przy blokadzie

wyłącznika zapłonu blisko cewki anteny.

Centrum Szkoleniowe Seriwsu Technicznego KIA Chonan

SILNIK

Sygna ł RF z transpondera otrzymywany przez anten ę odczytuj ą c ą (cewk ę ) jest przetwarzany na

dane przez centralk ę SMARTRA. Dane otrzymane z ECM przetwarzane s ą na sygna ł radiowy

RF, kt ó ry transmitowany jest do transpondera poprzez anten ę odczytuj ą c ą .

Przebieg sygna ł u niepoprawnej komunikacji

Centralka SMARTRA nie dokonuje sprawdzenia ważności transpondera lub obliczenia

szyfrowanego algorytmu. Jest ona jedynie zaawansowanym interfejsem, który przetwarza dane

RF pochodzące z transpondera na dane komunikacji szeregowej do modułu ECM i odwrotnie.

Transponder umieszczony pod kątem 24 ° może być rozpoznany przez antenę odbiorczą.

Poziomy

Centrum Szkoleniowe Seriwsu Technicznego KIA Chonan

SILNIK

9.2.3 Lampka sygnalizacyjna immobilizera

Kierowca jest informowany o stanie pracy immobizera poprzez

lampkę sygnalizacyjna umieszczoną w zestawie wkaźnikow.

Lampka jest włączona po pozytywnym potwierdzeniu

autentyczności układu immobilizera aż do momentu wykrycia przez

ECM obrotu wału korbowego. Moduł ECM informuje kierowcę o

awaryjnym trybie pracy immobilizera 5 krotnym zaświeceniem

lampki w ciągu 5 s.

Kluczyk

zapłonowy

Pozycja ON

Pozycja OFF

Start

Kontrolka

sygnalizacji

Lampka WŁ

Lampka WYŁ

9.3 Obsługa skanera Hiscan Pro

9.3.1 Dane bie żą ce

Kod usterki układu jest wyświetlany po wybraniu funkcji listy kodów usterek silnika w urządzeniu

diagnostycznym Hi-scan Pro. Poniższe informacje są wyświetlane po wybraniu menu

immobilizera Hi-scan Pro:

Lp Napis w wersji angielskiej T ł umaczenie na j. polski

1. current data for immobilizer bieżące dane immobilizera

2. user password teaching, changing kod dostępu nauczanie, zmiany;

3. teaching for PIN code

nauczanie kodu PIN

4. neutralizm

neutralizacja;

5. limp home

Tryb pracy awaryjnej

monitory diagnostyczne

- Komunikacji pomi ę dzy ECM i SMARTRA;,

- funkcjonowanie SMARTRA i transpondera

- dane (zachowane w ECM) w zale ż no ś ci od funkcji immobilizera.

Centrum Szkoleniowe Seriwsu Technicznego KIA

Chonan

SILNIK

9.3.2 Nauczanie lub zmiana has ł a

Hasło użytkownika jest stosowane tylko dla funkcji trybu awaryjnego i może być wprowadzone

przez stację obsługi. Właściciel samochodu może określić je jako czterocyfrową liczbę.

Wprowadzanie hasła użytkownika jest akceptowane jedynie przez „nauczony” ECM. Przed

pierwszym wprowadzeniem hasła użytkownika status hasła jest “dziewiczy”. Funkcja trybu

awaryjnego jest niemożliwa.

Nauczanie hasa użytkownika rozpoczyna od włączenia zapłonu wykorzystując ważny kluczyk i

wysłaniu hasła użytkownika poprzez tester diagnostyczny. Patrz: procedura nauczania hasła

użytkownika. Po zakończonym powodzeniem wprowadzaniu hasła status hasła zmienia się z

„dziewiczego” w „nauczony”.

Wprowadzone hasło użytkownika może być również zmienione. Może to być wykonane

wówczas, gdy status hasła użytkownika jest „nauczony” i urządzenie diagnostyczne uzyska

potwierdzenie autentyczności dostępu albo z wykorzystaniem starego hasła użytkownika albo

danych charakterystycznych pojazdu. Po właściwej autoryzacji moduł ECM zażąda nowego hasła

użytkownika.

Status pozostaje „nauczony” i nowe hasło użytkownika będzie ważne do czasu następnego trybu

awaryjnego.

Jeśli niewłaściwe hasło lub dane charakterystyczne pojazdu będą wysyłane do ECM trzykrotnie,

ECM nie zaakceptuje polecenia I zmiany hasła I zablokuje wykonanie tej funkcji na jedną

godzinę.

Skrócenie tego czasu nie będzie możliwe poprzez rozłączenie zasilania lub inne funkcje.

Po podłączeniu zasilania wykonania polecenia będzie możliwe po godzinie. Tylko odczekanie 1

godziny w warunkach włączonego zapłonu usunie to zabezpieczenie.

Centrum Szkoleniowe Seriwsu Technicznego KIA Chonan

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: