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EMBRAYAGE
CARACTERISTIQUES
– Embrayage monodisque à sec commandé par câble.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
– Vis de fixation mécanisme (moteur Diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . .2,8
– Vis de fixation volant-moteur (moteur Diesel) . . . . . . . . . . . . . . .9,5
METHODES DE REPARATION
Câble d’embrayage
REMPLACEMENT
– Déposer la retenue du levier de débrayage
à la boîte/pont en tirant sur la queue de la
rotule (voir encadré).
– Extraire la rotule du câble du dispositif de
positionnement et déposer le câble. F a i r e
passer le câble à travers le cercle dans le
support de montage de la tourelle d’amortis-
seur.
– Vérifier l’absence d’usure du câble. La tor-
sade de câble intérieure doit se déplacer en
douceur à l’intérieur de la gaine du câble. Si
le câble est usé ou endommagé, le rempla-
cer. Ne pas lubrifier.
– Vérifier l’absence d’usure de la pédale
d’embrayage et du mécanisme de rattrapa-
g e . Appliquer du lubrifiant à usage multiple
sur les pièces illustrées dans l’encadré.
– Après la pose, pousser et lever la pédale
d’embrayage à deux ou trois reprises pour
faire fonctionner le mécanisme de rattrapa-
g e .
– Vérifier le fonctionnement du contacteur de
position de la pédale.
Contacteur de position
de la pédale d’embrayage
– Le contacteur de position de la pédale
d’embrayage est un dispositif de verrouilla-
ge de sûreté. Il empêche le démarrage du
moteur quand l’embrayage est engagé.
– Le contacteur de position de la pédale
d’embrayage est câblé en série entre la
bobine du relais du démarreur et le commu-
tateur d’allumage.
– Le contacteur de position de la pédale
d’embrayage est monté sur un support
placé près de la pédale d’embrayage. L e
contacteur est mainten enfoncé par deux
onglets de plastique.
– Le contacteur de position de la pédale
d’embrayage est une pédale à gâche
r é g l a b l e . Cette plaque se trouve du côté
gauche de la pédale d’embrayage.
de continuité entre les bornes quand le
contacteur est en position neutre (complète-
ment étiré). Quand le contacteur est enfon-
cé de plus de
1 mm
, l’ohmmètre doit indiquer
une continuité au faisceau du contacteur.
– Si toutes les indications d’ohmmètre sont
correctes alors que le contacteur ne fonc-
tionne pas correctement, un réglage est
n é c e s s a i r e . Se référer à la méthode de
réglage du contacteur;
mer complètement le plongeur du contac-
teur.
– Le plongeur étant enfoncé et la pédale d’em-
brayage maintenue au plancher, serrer l’écrou
de réglage au couple de
1 , 2d a N . m
.
– Reconnecter le câble d’embrayage.
– Le contacteur de position de pédale d’em-
brayage est à présent réglé. Une vérifica-
tion finale est nécessaire pour s’assurer de
ce que le contacteur se trouve sous le point
de débrayage.
– Avec le frein de stationnement serré et la
transmission au point mort, mettre le com-
mutateur d’allumage en position de démar-
r a g e . Le véhicule ne peut démarrer. Si le
véhicule démarre, ne pas poursuivre cet
e s s a i . Vérifier à nouveau le contacteur et
son réglage pour découvrir la cause du pro-
b l è m e . Si le véhicule ne démarre pas, aller
à l’étape ci-dessous.
– Le frein de stationnement étant serré et la
transmission étant en prise, mettre le com-
mutateur d’allumage en position de démar-
rage.
Avertissement.
– Avant d’effectuer cette étape,
vérifier l’absence totale d’obstacle et de per-
sonne devant le véhicule ; le véhicule pour-
rait se déplacer pendant cet essai.
– Abaisser lentement la pédale d’embrayage
et observer le déplacement éventuel du
véhicule quand le démarreur est actionné.
En l’absence de déplacement, le contacteur
est réglé correctement. En cas de déplace-
ment, répéter la méthode de réglage.
Remplacement de l’embrayage
(moteurs à essence)
DÉPOSE
– Débrancher le faisceau électrique au
connecteur du contacteur.
– Pousser le contacteur hors du support de
montage et faire glisser les fils à travers la
fente du support.
REPOSE
– Faire glisser les fils du contacteur à travers
la fente du support du contacteur.
– Aligner l’onglet du contacteur sur la fente du
support du contacteur. Pousser le contac-
teur en place. Ne pas tirer sur les fils du
contacteur pour placer le contacteur dans le
support, sous peine d’endommager le
contacteur.
– Après la pose, le contacteur doit être réglé
et son fonctionnement doit être vérifié. S e
référer à la « Méthode de réglage du
contacteur ».
MÉTHODE DE RÉGLAGE
– Lors du réglage du contacteur, la moquette
doit être déposée avant de commencer le
réglage.
– Serrer le frein de stationnement.
– Déconnecter le câble d’embrayage du côté
transmission du câble.
– Enfoncer la pédale d’embrayage, desserrer
l’écrou de réglage et faire coulisser la
plaque de gâche vers l’avant pour compri-
– Le volant-moteur, le disque d’embrayage et
le carter-tôle d’embrayage se répare
e n s e m b l e . Ne pas tenter de démonter l’en-
semble d’embrayage.
– Déposer l’ensemble du véhicule la
boîte/pont et l’embrayage.
– Faire coulisser l’ensemble d’embrayage
hors du levier coudé de la boîte/pont.
– Vérifier l’absence de fuites à travers la
bague d’étanchéité de palier princiapl du
moteur et à travers la bague d’étanchéité du
pignon d’attaque de la boîte/pont. Colmater
à ce moment la fuite éventuelle.
– Mesurer l’épaisseur du matériau de friction
DIAGNOSTIC
– Déconnecter le faisceau du contacteur de
position de la pédale d’embrayage du f ais-
ceau de câblage du panneau d’instruments.
Utiliser un ohmmètre pour vérifier la conti-
nuité entre les deux bornes du connecteur
du faisceau du contacteur. Il ne peut exister
(Fig. EMB. 1)
page 85
EMBRAYAGE
MÉCANISME DE RATTRAPAGE AUTOMATIQUE DE DÉBRAYAGE
de l’embrayage. L’épaisseur minimum doit
être de
2 , 3 m m
de chaque côté. Si l’épais-
seur du matériau de l’embrayage de l’un des
côtés est inférieure à
2,3mm
, l’ensemble de
l’embrayage doit être remplacé.
– La surface de disque d’ensemble d’em-
brayage neuve sera épaisse de
3,4mm
envi-
ron.
– Vérifier l’état du plateau d’entraînement et
de la couronne. Remplacer le plateau d’en-
traînement en cas de fissures ou de dents
brisées.
– Poser l’ensemble d’embrayage dans le
levier coudé.
– Poser dans le véhicule l’ensemble de
boîte/pont et d’embrayage.
Remplacement de disque d’em-
brayage
(moteurs Diesel)
– Déposer la boîte/pont.
– Repérer le carter-pont d’embrayage et le
volant-moteur, en vue de la repose aux posi-
tions relatives.
– Introduire l’outil d’alignement de disque
d’embrayage
C - 4 6 7 6
à travers le moyeu du
disque d’embrayage, pour empêcher le
disque d’embrayage de tomber et d’être
endommagé (fig. EMB. 2).
– Desserrer les boulons de fixation du carter-
tôle d’embrayage, de un ou deux tours à la
f o i s . Desserrer les boulons en diagonale
pour relâcher uniformément la pression de
ressort et éviter ainsi d’endommager le car-
ter-tôle.
Attention.
– Ne pas toucher la face du disque
d’embrayage avec des mains grasses ou
s a l e s . La graisse ou la saleté des doigts
pourrait faire brouter l’embrayage.
– Déposer le plateau d’embrayage, le carter-
tôle et le disque du volant-moteur. Agir pru-
demment pour ne pas endommager les sur-
faces de friction.
– Vérifier l’absence de fuites d’huile à travers
la bague d’étanchéité de palier principal AR
du moteur et la bague d’étanchéité de
l’arbre primaire de la boîte/pont. Colmater à
ce moment la fuite éventuelle.
– Les faces de friction du volant-moteur et du
plateau ne peuvent présenter aucun des
défauts suivants :
– décoloration excessive,
– zones brûlées,
– petites fissures,
– rainures profondes,
– collerettes.
– Remplacer les pièces selon les besoins.
A t t e n t i o n .
– Ne pas polir le volant-moteur au
point que sa surface soit la même que celle
d’un miroir.
– Nettoyer la face du volant-moteur au moyen
de papier émeri. Ensuite, essuyer la surface
au moyen de white spirit. Si la surface est
(Fig. EMB. 2)
page 86
EMBRAYAGE
très rayées, brûlée ou gauchie, remplacer le
volant-moteur;
A t t e n t i o n .
– Le profil de la face du volant-
moteur est conique et ne peut être aplani.
– Le côté lourd du volant-moteur est indiqué
par un trait de peinture blanche proche du
pourtour extérieur. Minimiser les effets du
déséquilibre du volant-moteur, en agissant
de la manière suivante pour la pose :
a) Monter sans serrer le volant-moteur sur le
v i l e b r e q u i n . Utiliser des boulons neufs de
fixation de volant-moteur, dont les filetages
sont enduits de mastic. Si des boulons
neufs sont indisponibles, appliquer du
mastic
Loctite
sur les filetages des boulons
d’origine. Ce mastic est nécessaire pour
empêcher les fuites d’huile moteur.
b) Faire tourner le volant-moteur et le vilebre-
quin jusqu’à ce que le trait de peinture
blanche (côté lourd) occupe la position
12 heures.
c) Serrer au couple de
9,5 daN.m
les boulons
de fixation du volant-moteur, en diagonale.
– L’ensemble de disque doit être manipulé
sans toucher les faces. Remplacer le disque
si les faces présentent des traces de graisse
ou d’huile, ou sont usées au-delà de
0,38mm
des têtes de rivet. Les cannelures du moyeu
du disque et de l’arbre primaire de la trans-
mission doivent être étroitement ajustées
sans signes d’usure excessive. Les parties
métalliques de l’ensemble de disque doivent
être sèches et propres, sans décoloration
due à une chaleur excessive. Chacun des
ressorts placé entre les faces doit être intact
et chaque rivet doit être serré.
– Essuyer la garniture de friction du plateau
d’embrayage avec du white spirit.
– Utiliser une règle pour vérifier la planéité du
carter-tôle d’embrayage (plateau d’em-
b r a y a g e ) . La garniture de friction du carter-
tôle (plateau d’embrayage) doit être légère-
ment concave avec un diamètre intérieur
inférieur de
0 , 0 2 m m
à
0 , 1 m m
au diamètre
e x t é r i e u r . Le carter-tôle doit également être
exempt de décoloration, de zones brûlées,
fissures, rainures ou collerettes.
– Utiliser un marbre pour vérifier la planéité du
carter-tôle. Toutes les sections entourant les
trous de boulon de fixation doivent être en
contact avec le marbre à
0,4mm
près.
– Le carter-tôle doit s’ajuster avec précision
sur les chevilles du volant-moteur. Sinon, le
remplacer.
– Monter l’ensemble d’embrayage sur le
volant-moteur en veillant à l’alignement des
chevilles et des repères. Le côté volant-
moteur du disque d’embrayage est marqué
en vue de la pose. Si un embrayage ou un
volant-moteur est posé, aligner le point
d’équilibre du carter-tôle aussi près que pos-
sible du point orange d’équilibre du volant-
moteur. Appliquer une pression à outil d’ali-
g n e m e n t . Centrer le bout de l’outil de
vilebrequin et le cône coulissant dans les
doigts d’embrayage. Serrer suffisamment
les boulons de fixation de l’embrayage pour
maintenir le disque en place.
– Pour éviter de tordre le carter-tôle d’em-
brayage, les boulons doivent être serrés de
quelques tours à la fois, en diagonale jus-
qu’à ce qu’ils soient en place. Serrer les
boulons au couple de
2,8daN.m
en diagona-
l e . Déposer l’outil d’alignement de disque
d’embrayage.
– Poser la boîte/pont.
DIAGNOSTIC DE L’EMBRAYAGE QUI PATINE
Problème
Cause
Remède
1.
Face du disque usée.
a
) Usure normale.
Remplacer l’ensemble modulaire de l’embrayage.
b
) Le conducteur fait fréquemment patiner
l’embrayage. Il en résulte une usure
rapide due à la surchauffe.
c
) Tension insuffisante du ressort à la
membrane du couvercle d’embrayage.
2.
Face de disque d’embrayage
a
) Fuite au joint principal AR ou au joint de
a
),
b
),
c
) Remplacer les joints qui fuient. Appliquer
contaminé par l’huile ou la graisse.
l’arbre primaire de la transmission.
moins de graisse aux cannelures d’arbre
primaire.
b
) Excès de graisse sur les cannelures
Remplacer l’ensemble modulaire
d’arbre primaire.
d’embrayage.
c
) Pénétration dans le logement suite à des
éclaboussures de la route.
3
.
L’embrayage fonctionne
a
) Grippage de butée de débrayage.
a
) Vérifier l’état du roulement. Remplacer le roulement
partiellement désengagé.
La butée ne tourne pas à la position
et la retenue de butée de débrayage AV de la
normale de fonctionnement.
transmission si la surface de la bague coulissante
est endommagée.
b
) Mécanisme de rattrapage grippé ou plié.
b
) Vérifier si le bloc de rattrapage automatique de la
pédale est libre de se déplacer verticalement.
4
.
Une ou deux faces de disque
a
)
Le conducteur a effectué une rétrogradation
Avertir le conducteur de la cause du problème.
d’embrayage présentent des
5-1 à une vitesse supérieure à 96 km/h.
Remplacer l’ensemble motulaire d’embrayage.
débris.
b
) Fuite du joint principal AR ou du joint
de l’arbre primaire de la boîte/pont.
c
) Chaleur excessive due au patinage.
page 87
EMBRAYAGE
DIAGNOSTIC D’UN EMBRAYAGE BRUYANT
Problème
Cause
Remède
1
.
Organes d’embrayage endommagés
Organes d’embrayage incorrects ou de
Poser des pièces neuves correctes et de qualité.
ou usés prématurément.
qualité médiocre.
2
.
Les bagues de l’axe de débrayage
a
) Saleté ou contamination.
a
),
b
) Essuyer l’axe, remplacer ou lubrifier les bagues.
de la transmission sont pliées ou
b
) Corrosion.
grippées.
3.
Organes desserrés.
Boulons de fixation desserrés au plateau
Serrer les boulons au couple prescrit. Ne réutiliser
d’entraînement, ou au carter-tôle d’embrayage
aucun boulon.
modulaire ou au carter d’embrayage.
4
.
Surface de contact de la butée
a
) Carter-tôle d’embrayage incorrect ou doigts
a
) Remplacer le carter-tôle et la butée de débrayage.
de débrayage endommagée.
de débrayage pliés ou tordus.
b
) Butée de débrayage défectueuse.
b
) Remplacer la butée de débrayage.
5
.
La butée de débrayage est bruyante.
La butée de débrayage est défectueuse.
Remplacer la butée de débrayage.
6
.
La pédale d’embrayage grince.
a
) Les bagues de la pédale sont usées ou
a
) Remplacer les bagues usées ou endommagées.
fissurées.
b
) Lubrification inadéquate.
b
) Lubrifier les bagues, le dispositif de rattrapage et de
positionnement.
7.
Déclics importants de pédale
Ressort du câble de rattrapage automatique de Redresser le ressort conformément à la Fig. EMB. 1 ou le
d’embrayage quand la pédale
l’embrayage plié ou manquant.
remplacer.
est enfoncée (parfois intermittent).
DIAGNOSTIC D’UN EMBRAYAGE QUI BROUTE
Problème
Cause
Remède
1.
La face du disque d’embrayage
a
) Fuite d’huile au joint principal à l’arrière
a
) Réparer la fuite et remplacer l’ensemble modulaire
est couverte d’huile ou de graisse.
du moteur ou au joint d’arbre primaire
d’embrayage.
de la transmission.
b
) Excès de graisse sur les cannelures ou
b
) Appliquer une couche moins épaisse de graisse aux
le disque et l’arbre primaire.
cannelures et remplacer le disque (ne pas nettoyer
et réutiliser le disque).
2.
Aucun défaut n’est découvert
a
) Le problème n’est pas dû à l’embrayage
a
) Poursuivre le diagnostic. Vérifier les supports du
dans les organes d’embrayage.
mais à un organe de suspension ou de
moteur/de la transmission, les organes de fixation
de
transmission.
la suspension et les autres organes de transmis-
sion
selon les besoins.
b
) Problème du moteur.
b
) Vérifier les systèmes d’injection et d’allumage.
3.
Engagement partiel du disque
a
) Le carter-tôle d’embrayage, le ressort
a
) Remplacer l’ensemble modulaire d’embrayage.
d’embrayage.
ou les doigts d’embrayage sont pliés,
tordues (manutention incorrecte, montage
incorrect).
b
) Disque d’embrayage endommagé ou
b
) Vérifier l’alignement et le voile du carter d’embrayage
tordu.
et sa relation avec les chevilles du moteur.
Corriger selon les besoins.
c
) Défaut d’alignement d’embrayage.
page 88
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