Prostowanie ramy podwozia(2).pdf

11:01-02

Wydanie 2 pl

Prostowanie ramy podwozia

Poniższy opis dotyczy wyłącznie ram podwozi Scania.

Naczepa i nadwozie mogą być wykonane z materiałów,

których nie wolno ogrzewać lub prostować w sposób tutaj

opisany.

1 713 834

Scania CV AB 2003, Sweden

Spis treści

Wprowadzenie

Przyczyny.................................................................3

Odkształcenie .........................................................4

Nadwozie.................................................................7

Wytrzymałość na zmęczenie .................................8

Sprzęt

................................................................................11

Ogrzewanie

Właściwości stali...................................................12

Prostowanie z zastosowaniem ciepła .................13

Efekt kurczenia wskutek ogrzewania ................14

Naprężenia szczątkowe i zmęczenie ..................16

Zbyt duża korekta................................................16

Pomiary

Pomiary ramy........................................................18

Przykład wypełnionego formularza testu

ramy w wypadku zgięcia poziomego (w

płaszczyźnie ramy) ...............................................20

Zgięcie poziome (w płaszczyźnie ramy)............21

Przykład wypełnionego formularza testu

ramy w wypadku zgięcia pionowego..................22

Zgięcie pionowe (w płaszczyźnie

prostopadłej do płaszczyzny ramy) ....................23

Przykład wypełnionego formularza dla

skręcenia................................................................26

Skręcenie...............................................................27

Pomiar ugięcia resoru ..........................................28

Przemieszczenie ukośne ......................................29

Odkształcenie miejscowe ....................................29

Przód ramy pochylony w jedną stronę...............30

Prostowanie

Czynności przygotowawcze do prostowania.....31

Dystans..................................................................31

Haki ramy..............................................................32

Kotew do siłownika roboczego i

podporowego........................................................33

Hydrauliczna prasa pionowa ..............................36

Pompy hydrauliczne.............................................37

Miejsce działania sił prostowania.......................38

Prostowanie różnego rodzaju uszkodzeń..........40

Czynności po wyprostowaniu ................................................................................48

Uwagi

................................................................................49

Formularz testu ramy

................................................................................51

Scania CV AB 2003, Sweden

11:01-02

Wprowadzenie

Przyczyny

Wszystkie belki i elementy konstrukcji

poddane jakiemukolwiek obciążeniu

ulegają odkształceniu. Jeśli obciążenie nie

było zbyt duże, obciążone części wracają do

pierwotnego kształtu po usunięciu

obciążenia. Nazywamy to odkształceniem

sprężystym. Jeśli obciążenie jest większe niż

granica sprężystości materiału,

odkształcenie będzie trwałe. Nazywamy to

odkształceniem plastycznym.

Asymetryczne obciążenie np. przez

zbiorniki paliwa lub nadwozie może

powodować że rama wygląda na

odkształconą nawet, jeśli wszystko jest

w porządku. Różnice ugięcia resorów

również mogą wywoływać takie wrażenie.

Naprężenie i zmęczenie spowodowane

nieprawidłową konstrukcją nadwozia

również mogą mieć taki wpływ na ramę.

Nawet w stanie nieobciążonym

i nieruchomym rama podwozia poddana

jest działaniu sił powstałych wskutek

działania masy kabiny i nadwozia. Siły te

powodują odkształcenie sprężyste belek

ramy i skręcenie ramy.

WAŻNE! Jeśli rama podwozia wygląda na

wykrzywioną, rozpocznij od sprawdzenia,

czy źródłem problemu jest rzeczywiście

rama. Usuń nadwozie. Nie prostuj ramy

w celu usunięcia innych problemów.

Ramy podwozi charakteryzują się dużą

wytrzymałością na zginanie pionowe.

Występujące wtedy wygięcie nie ma zatem

znaczenia, nawet gdy ciężarówka jest

załadowana. Jednak rama podwozia jest tak

skonstruowana, że stosunkowo łatwo ulega

skręcaniu.

11:01-02

Scania CV AB 2003, Sweden

Wprowadzenie

Odkształcenie

Każdy z głównych przedstawionych tutaj

rodzajów odkształcenia plastycznego może

występować osobno. Zazwyczaj jednak

uszkodzenie obejmuje kombinację dwóch

lub więcej głównych typów odkształceń.

Zgięcie poziome

Zgięcie poziome to najczęściej występujący

rodzaj odkształcenia. Zazwyczaj jest

spowodowany działaniem sił bocznych, ale

może również być wywołany działaniem sił

ukośnych.

Jeśli podłużnica jest zgięta w pionie, jest

prawdopodobnie również zgięta w poziomie.

Zgięcie podłużnicy zazwyczaj pociąga za

sobą przemieszczenie poprzeczek ramy.

Mocowania poprzeczek zostają odkształcone

w taki sam sposób, jak w przypadku

odkształcenia ukośnego.

Zgięcie pionowe

Zgięcie pionowe jest zazwyczaj

spowodowane działaniem sił pionowych, ale

może być także wywołane skręceniem.

Rama zgięta w pionie jest zazwyczaj również

skręcona.

WAŻNE! Jeśli rama jest zgięta pionowo,

zawsze sprawdzaj, czy jest również skręcona.

Jeśli tak: Skoryguj odkształcenie pionowe

przed przystąpieniem do korekty skręcenia.

Scania CV AB 2003, Sweden

11:01-02

Wprowadzenie

Skręcenie

Rama jest skręcona, jeśli podłużnice są

proste, ale nie leżą w tej samej płaszczyźnie.

Poprzeczki znajdujące się najdalej od osi

symetrii są poddane największym

naprężeniom i zmęczeniu i często ulegają

odkształceniu.

Poprzeczki znajdujące się najbliżej osi

symetrii poddane są skręcaniu. Poprzeczki

ramy, podobnie jak podłużnice to profile

o przekroju otwartym. Spotyka się także

przekrój skrzynkowy, np. niektóre

poprzeczki wózka napędowego. Te elementy

o przekroju otwartym ulegają skręceniu, nie

zostają jednak trwale odkształcone.

Elementy o przekroju skrzynkowym mogą

występować w nadwoziu. Przekrój

skrzynkowy daje dużą odporność na

skręcanie i w wyniku działania sił skrętnych

mogą ulec trwałemu odkształceniu lub

złamaniu. Porównaj zachowanie części

wewnętrznej i zewnętrznej pudełka zapałek.

11:01-02

Scania CV AB 2003, Sweden

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: