Auto po gwarancji - Volkswagen Golf IV(1).pdf - Golf IV - lawinska1973

www.noweauto.com.pl

ISSN 1644-8812 ROK 2011 WYDANIE BEZPŁATNE

VW GOLf IV

NR 7

HISTORIA MODELU, DANE EKSPLOATACYJNE,

ROZWIĄZANIA TECHNICZNE, CZĘŚCI ZAMIENNE

Auto po gwarancji:

VW GOLF IV

W numerze m.in:

Od Wydawcy:

4-9

Prezentacja modelu

W końcu nadeszła pora

na Golfa. Przed nami

popularna „czwórka”

w całej okazałości.

Zapraszam do lektury!

Jacek Ambrozik

10-11

Jak rozkodować VIN

12-13

Oświetlenie

14-15

Filtry

16-17

Zawieszenie

DYSTRYBUCJA:

Katalog Auto Po Gwarancji

jest dostępny w sieciach:

AD POlSKA, GrOUP AUtO UNION POlSKA,

HANDlOPEx, MOtO-PrOFIl I POlcAr.

Można go także pobrać ze strony

www.noweauto.com.pl

18-19

Amortyzatory

20-21

Hamulce

22-23

Ukł. napędowy, sprzęgło

24-25

Łożyska

www.adpolska.pl

AD Polska działa na krajowym rynku od października

2000 roku, skupiając obecnie trzy regionalne hurtownie

partnerskie, 40 lokalnych ilii sprzedaży, ok. 150 placó-

wek AD Serwis oraz 260 warsztatów Auto Primo.

26-27

Oleje

28-29

Układ zapłonowy

www.groupautounionpolska.pl

Groupauto Polska obecnie zrzesza 11 irm, powstała

w 1999 r. jako platforma wspólnych zakupów i polityki

marketingowej dla niezależnych dystrybutorów części

samochodowych, zorientowanych na obsługiwanie ryn-

ków lokalnych, i jako taka stała się oicjalnym, polskim

członkiem Groupauto International. Groupauto Polska

realizuje międzynarodową koncepcję sieci warsztato-

wej EuroGarage pod nazwą EuroWarsztat. Aktualnie

do sieci przynależy ponad 4000 warsztatów na terenie

Europy, w tym przeszło 90 serwisów w Polsce.

30-31

Elementy klimatyzacji

32-33

Głowice

34-35

Przeguby

36-37

Układy wydechowe

38-39

Sprzęt warsztatowy

www.handlopex.pl

Handlopex S.A. to irma zajmująca się dystrybucją opon

i ogumienia. Działa w branży od 1992 roku, przez cały

ten okres dynamicznie rozwija się, poszerza swoją ofertę

i podnosi jakość usług. Obecnie posiada ogólnopolską

sieć obejmującą 16 oddziałów oraz ponad 100 skupio-

nych wokół nich irm dystrybucyjnych.

Handlopex gwarantuje wszystkie dostępne rodzaje opon,

zapewnia dostępność dużych partii towaru, fachowe

wsparcie i doradztwo, szybką oraz terminową dostawę

a także możliwość negocjacji cen.

www2.moto-proil.pl

Od 1993 roku specjalizuje się w imporcie i dystrybu-

cji samochodowych części zamiennych. Jako jedyna

irma dystrybucyjna w Polsce nie zaopatruje bezpośred-

nio warsztatów samochodowych, a dociera do nich je-

dynie poprzez sieć swoich partnerów handlowych, czyli

sklepów i hurtowni na terenie całego kraju. W ofercie

irmy można znaleźć także: wyposażenie warsztatowe,

rozwiązania informatyczne oraz szkolenia dla mechani-

ków. Sieć: 850 partnerów handlowych.

www.polcar.com.pl

Polcar obecny jest na rynku części samochodowych już

od 1986 roku. Dziś jest jedną z największych irm europej-

skich w segmencie części nadwoziowych.

Posiada największy w Polsce magazyn o unikalnych roz-

wiązaniach przeznaczony m.in. do dystrybucji części nad-

wozia o łącznej powierzchni składowania 61 000 m 2 .

40-41

Akumulatory

42-43

technika warsztatowa

44-45

Kosmetyka samochodowa

46-47

Narzędzia warsztatowe

48-49

Mix techniczny

PREZENTACJA: VW Golf IV (1997-2005)

VW Golf IV w skrócie:

Lata produkcji

Okiem mechanika

1997-2005*

Silniki benzynowe

1.4-3.2

SAMOCHÓD

Silniki Diesla

1.9

Moce

68 KM - 241 KM

* Wersja hatchback była produkowana

do roku 2003, a wersja kombi do roku 2005.

Korozja

VW Golf IV jest bardzo dobrze

zabezpieczony przed korozją,

co oczywiście znajduje odbicie

w cenach egzemplarzy używanych

- są wyższe od cen rywali.

Rdzy skutecznie opiera się nie

tylko nadwozie, ale także zawi-

eszenie, po łączenia śrubowe

i układ wydechowy (zwłaszcza

w dieslach).

Badanie lakieru

Całe nadwozie jest wykonane

ze stali, a zatem bez problemów

da się go zbadać tanim czujnikiem

grubości lakieru.

Cen a:

o d 7 tys . zł

SILNIKI

N IS KI

Dobry Golf nie jes t zły

Z wiekiem Golf IV ujawnia coraz więcej

zalet. Nie rdzewieje, jest prosty w obsłudze

i doskonale zaopatrzony w części.

Dobry Golf nie jes t zły

Najbardziej niezawodne są silniki ben-

zynowe 1.6 8V, 2.0 8V oraz diesle

1.9 TDI 90 i 110 KM. Znacznie droższe

w serwisowaniu są silniki 1.8 20V, 1.8T

20V (mają dwudziestozaworową głowicę,

którą trudno się regeneruje, zwłaszcza jeśli

została uszkodzona po zerwaniu paska

rozrządu lub wypalona przez LPG). Przy

okazji wymiany rozrządu w silnikach 1.9

TDI warto wymienić dolne koło rozrządu.

musi rozstrzygnąć, to wybór wersji

nadwozia – do wyboru pozostaje trzy-

drzwiówka, pięciodrzwiówka, kombi

i sedan, który z racji nieco wyższego

standardu nazywany jest przez produ-

centa Borą.

Wszystkie Golfy mają dość wysoką ja-

kość tapicerek, i nawet po wielu latach

eksploatacji można przywrócić im

fabryczną świeżość. Klasa dla siebie

jest gatunek materiałów z których wy-

Napęd rozrządu w wersji 2.0 8V.

Krótki pasek, wymiana co 90 tys. km.

HISTORIA MODELU

1997: koniec produkcji

Golfa III, prezentacja Golfa IV.

1998: premiera modelu Bora

oraz debiut wersji z napędem

na cztery koła (4Motion).

1999: Golf i Bora w wersjach

kombi. W gamie debiutują silniki

1.9 TDI PD.

2001: 1.6 FSI oraz

1.9 TDI PD 130 KM.

2002: Golf R32 VR6 turbo

o mocy 241 KM .

2003: debiut kolejnej generacji

Golfa: Golf V.

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

N ISK I

C hoć Golf IV na tle konkuren-

bardzo dobre zabezpieczenie an-

tykorozyjne. Po drugie sztywność

konstrukcji. Po trzecie – bardzo

małe szczeliny montażowe, czyli

te pomiędzy poszczególnymi ele-

mentami poszycia zewnętrznego.

W swoim czasie porównywano

nawet jakość montażu pomiędzy

Golfem, Toledo i Octavią, czyli bliź-

niakami korzystającymi z tej samej

płyty podłogowej i okazało się, że

to właśnie Golf może poszczycić

się najmniejszymi szczelinami i

utrzymywaniem określonej ich

szerokości niezależnie od bada-

nych miejsc.

Jak wszyscy wiemy, samocho-

dy kompakt rosną z generacji na

generację. Reguła ta nie ominęła

oczywiście Golfa. Jego czwarte

wcielenie jest już naprawdę wy-

godnym, czteromiejscowym au-

tem i sprawdza się jako rodzinny

środek transportu.

Jedyną kwestią jaką nabywca

tów nadal wydaje się propo-

zycja drogą, warto w niego

zainwestować, szczególnie wtedy,

kiedy kierujemy się przede wszyst-

kim potencjalnie niskimi kosztami

eksploatacji i łatwością późniejszej

odsprzedaży. Stara maksyma „co

tanie to drogie” ma w tym przypad-

ku znaczenie szczególne. Z drugiej

jednak strony – nawet najlepsza

jakość wykonania, czy trwałość

poszczególnych podzespołów nie

eliminują całkowicie ryzyka jakich-

kolwiek awarii. Trzeba powiedzieć

jasno – Golfy także się psują.

Auto zadebiutowało w roku

1997. Ponieważ producent nie od-

ważył się nawet na najdrobniejszy

eksperyment stylistyczny, do dziś

nie zdążyło się opatrzyć – łagodna

linia i niezłe proporcje wydają się

ponadczasowe. Oceniając karose-

rię Golfa IV warto zwrócić uwagę

na trzy elementy. Po pierwsze –

1997: VW Golf IV

Z przodu producent zastosował prosty

układ McPherson. W wahaczach można

wymieniać sworznie i silentbloki. Elementy

zawieszenia przedniego sa trwałe i należą

do najtańszych na rynku.

Sekretem sukcesu

Golfa IV jest

połączenie prostoty

konstrukcji

z wysoką jakością

wykonania

Przednie zawieszenie jest banalnie

proste. Identyczne znajdziemy np.

w Skodzie Octavii I.

1998: VW Bora

ZAWIESZENIE TYLNE

2003: VW Golf V

N IS KI

Prymitywna wręcz belka skrętna jest

wyjątkowo trwała i praktycznie przez cały

okres eksploatacji nie wymaga serwiso-

wania. W najstarszych egzemplarzach

trzeba wymieniać silentbloki belki. Jedyną

bolączką są zapiekające się zaciski hamul-

cowe (w części odpowiedzialnej

za hamulec ręczny).

konano deskę rozdzielczą. Jest miękka

i bardzo precyzyjnie wykonana, tak jak

w autach klasy wyższej. Taka jakość

jest zresztą tradycją irmy. Na jednym

z salonów samochodowych Volks-

wagen prezentował przekrój owej

Belka skrętna występuje

w wersjach z napędem przednim.

W 4x4 zawieszenie jest niezależne.

PREZENTACJA: VW Golf IV (1997-2005)

deski, aby pokazać klientom jak

starannie jest wykonana. Z jednej

strony chodzi o satysfakcję z po-

siadania czegoś dobrej jakości,

a z drugiej – o bezpieczeństwo.

W razie wypadku miękkie tworzy-

wa łagodzą skutki uderzeń kola-

nami, łokciami, czy nawet głową,

w razie gdy poduszka nie zdoła

wychwycić pasażera jadącego bez

pasów. Podobny poziom w poło-

wie lat dziewięćdziesiątych pre-

zentował w zasadzie tylko Opel w

Modelu Astra – chodzi tu oczywi-

ście o grono popularnych, maso-

wo sprzedawanych kompaktów.

znika. Z drugiej strony – warto

zwrócić uwagę, na fakt, że system

uszczelnienia drzwi jest bardzo

skuteczny. Szumy powietrza przy

wysokich prędkościach są bardzo

ograniczone a odgłos zamykania

drzwi – miły dla ucha.

Zawieszenie

Pogoń za nowinkami techniczny-

mi wypatrzyła nieco wizerunek

współczesnej klasy kompakt. Pro-

dukowane obecnie auta „rodzinne”

stają się coraz bardziej skompliko-

wane a przez to droższe w serwi-

sowaniu. I nie chodzi tu bynajmniej

o wszechobecną elektronikę,

przed którą – choćby ze względu

na normy ekologiczne - nie uciek-

niemy. Warto zajrzeć „pod spód” i

zobaczyć, że większość kompak-

tów posiada już wielowahaczowe

zawieszenie, jeśli nie na obu, to

przynajmniej na jednej osi. Dzien-

nikarze chwalą właściwości jezd-

ne, testy porównawcze wygrywają

te auta, które najszybciej pokonują

próby slalomowe. Zgoda – dobre

też da się bardzo dobrze zestroić,

czego potwierdzeniem są choćby wy -

ścigi czy rajdy – nie zawsze wygrywa

ten samochód, który jest najbardziej

skomplikowany.

VW Golf IV: WYBRANE BENZYNOWE WERSJE SILNIKOWE

1.4 16V

WERSJE NADWOZIA

1.6 8V

1.8 20V

1.8T 20V

2.0 8V

2.3 V5

pojemność (cm 3 )

SAMOCHÓD

1390

1595

1781

1984

2324

VW Golf IV hatchback 3d

moc (KM)

75/101

102

125

150

116

150

prędkość maks. (km/h)

171/185

188

201

216

195

216

Myślę, że w klasie kompakt nie należy

przesadzać, a prostota i solidność kon -

strukcji auta rodzinnego, powinna być

oceniana tak samo jak sprint do setki,

czy zużycie paliwa. Patrząc na sprawę

pod tym kątem, Golf IV jest jedną z naj -

lepszych konstrukcji w klasie. Trwały

dzięki prostocie, bezpieczny i pewny

w prowadzeniu dzięki umiejętnemu ze -

strojeniu. Jeśli komuś mało – zawsze

może dokupić sportowe sprężyny

i amortyzatory, korzystając z porady

np. mechaników rajdowych.

przysp. 0-100 km/h (s)

13,5/12,7

10,9

9,9

8,5

11,2

8,8

zuż. paliwa (l/100 km)

7,0-8,0

8,0

7,9

8,4

8,0

10,0

VW Golf IV: WYBRANE WERSJE WYSOKOPRĘŻNE

1.9 SDI

1.9 TDI

1.9 TDI PD

pojemność (cm 3 )

1896

moc (KM)

110

115

130

150

prędkość maks. (km/h)

160

180

193

195

205

216

Dł./szer./wys.: 415/174/144 cm, rozst. osi: 251 cm.

przysp. 0-100 km/h (s)

17,2

12,6

10,6

10,3

9,6

8,6

zuż. paliwa (l/100 km)

5,1

5,2

5,3

5,4

5,2

5,7

VW Golf IV hatchback 5d

ZDJĘCIA I OPISY WERSJI NAJBARDZIEJ POPULARNYCH:

Gdyby trzeba się było przyczepić

do czegoś we wnętrzu, wytknąć

wypada śmieszny, nienaturalnie

duży znak Volkswagena umiesz-

czony na kierownicy. Mam nadzie-

ję, że osoby z wadą wzroku, które

z ledwością odczytują ten symbol

nie będą siadać za kółkiem. Dys-

kretne logo jakie pojawiało się w

starszych modelach było zdecy-

dowanie bardziej gustowne.

1.6 8V

1.8 20 V

Zobaczmy zatem „pod spód”. Pierwszą

rzeczą, która rzuca się w oczy są cha -

rakterystyczne duże koła – zazwyczaj

o rozmiarze 175/80 R 14 lub 195/65 R

15. Producent nie zastosował tu jakie -

goś specjalnie niskiego proilu, tylko

postawił na solidne, „grube” opony,

które szczególnie w drugim przypadku

znakomicie wybierają wszelkie nie -

równości i chronią felgi. W naszych

warunkach jest to olbrzymi atut. Dzięki

temu można jeździć dość szybko w

k ażdych warunkach, a niespodziewa -

nie „zaliczone” dziury nie zmuszają do

natychmiastowych wizyt u wulkani -

zatora. Porównując wygląd seryjnego

Golfa z konkurencją widać wyraźnie,

że dzięki tym fabrycznym dużym ko -

łom auto z Wolfsburga wygląda bar -

dzo solidnie i nic mu nie brakuje. Wiele

ładniejszych stylistycznie aut zaraz po

opuszczeniu salonu prosi się aż o in -

dywidualnie dobrane większe koła. Tu

Dł./szer./wys.: 415/174/144 cm, rozst. osi: 251 cm.

Popularny silnik „starej daty” wyjątkowo wytrzymały,

tani w serwisowaniu, naprawy są proste. Ma pasek

rozrządu.

Wskazówki do wymiany rozrządu: na dolnym i na gór -

nym kole rozrządu są znaki. Znak „O” znajduje się także

na kole zamachowym – widać go przez okienko w obu -

dowie sprzęgła (w kielichu skrzyni biegów).

Silnik z dwudziestozaworową głowicą. Ma pasek roz -

rządu i krótki łańcuch. Pasek łączy dolne koło z jed -

nym wałkiem (na dolnym i na górnym kole rozrządu są

znaki). Znak „O” znajduje się także na kole zamacho -

wym – widać go przez okienko w obudowie sprzęgła

(w kielichu skrzyni biegów). Wałki rozrządu są połączo -

ne łańcuszkiem, na ich kołach zębatych są znaki.

VW Golf IV kombi

Volkswagen Golf GTI

„25th Anniversary”.

Zachowawcze wnętrze zdobi ą

urokliwe detale. Przykładem

jest kultowa gałka zmiany

biegów w kształcie piłki

golfowej.

1.8 20V T

1.9 SDI

W niektórych egzemplarzach kie-

rowcy sygnalizowali dobywające

się trzaski z okolic drzwi. Winowaj-

cą są uszczelki drzwiowe – wy-

starczy je nasmarować i problem

prowadzenie poprawia bezpieczeń-

stwo w czasie jazdy. Tyle tylko, że

po pierwsze nie każdy nabywca

lubi sportową jazdę, a po drugie

zawieszenia „konwencjonalne”

Dł./szer./wys.: 440/174/147 cm, rozst. osi: 251 cm.

VW Bora

Silnik z dwudziestozaworową głowicą. Ma pasek roz -

rządu i krótki łańcuch. Pasek łączy dolne koło z jed -

nym wałkiem (na dolnym i na górnym kole rozrządu są

znaki). Znak „O” znajduje się także na kole zamacho -

wym – widać go przez okienko w obudowie sprzęgła

(w kielichu skrzyni biegów). Wałki rozrządu są połączo -

ne łańcuszkiem, na ich kołach zębatych są znaki.

Bardzo trwała konstrukcja. Moc - zaledwie 68 KM, ale

brak turbosprężarki i niewyżyłowanie czynią go wyjąt -

kowo żywotnym. Wskazówki do wymiany rozrządu: wa -

łek rozrządu trzeba zablokować blokadą wałka (listwą).

Wał korbowy ustawiamy na znak widoczny w okienku

obudowy sprzęgła skrzyni biegów. Do koła pompy

wtryskowej wsadzamy blokadę.

1.9 TDI

1.9 TDI PD

Dł./szer./wys.: 438/174/145 cm, rozst. osi: 251 cm.

VW Bora kombi

Bardzo trwała konstrukcja w wersji 90 KM (bez zmien -

nej geometrii kierownic powietrza turbiny) i 110 KM

ze zmienną geometrią. Wskazówki do wymiany rozrzą -

du: wałek rozrządu trzeba zablokować blokadą wałka

(listwą). Wał korbowy ustawiamy na znak widoczny

w okienku obudowy sprzęgła skrzyni biegów. Do koła

pompy wtryskowej wsadzamy blokadę.

Pasek rozrządu łączy dolne koło rozrządu na wale kor -

bowym z kołem na wałku rozrządu. Dodatkowy znak „O”

znajduje się także na kole zamachowym. Ze względu

na brak pompy wtryskowej (zamiast niej są pompow -

tryskiwacze), wymiana rozrządu jest banalnie prosta.

Na dolnym kole są znaki, koło górne należy poluzować

i przez odpowiednie otwory włożyć blokadę wałka.

Dł./szer./wys.: 440/174/147 cm, rozst. osi: 251 cm.

Ponadczasowa stylistyka, wysoka jakość zastosowanych materiałów

oraz bardzo precyzyjne pasowanie elementów.

PREZENTACJA: VW Golf IV (1997-2005)

TYPOWE USTERKI

– można z powodzeniem pozostać

przy tym co jest.

w kraju słynącym z najlepszych

nawierzchni świata nie boi się

dróg najgorszej kategorii. Jeśli

mimo wszystko dziury dadzą mu

się we znaki ewentualna wymiana

poszczególnych elementów kosz-

tuje grosze.

Silniki

Idealnym uzupełnieniem rodzinne-

go Golfa jest wysokoprężny silnik

TDI – zarówno starsza wersja z

pompą VP 37 (bardzo trwała i od-

porna na kiepską jakość paliwa)

jak też nowsze modele z pom-

powtryskiwaczami mają olbrzymie

grono zwolenników i przekonują

do siebie swoimi parametrami.

Jeśli ktoś woli ekonomiczne wer-

sje benzynowe, również znajdzie coś

dla siebie. Bazowe Golfy IV mają silnik

o pojemności 1400 ccm i to akurat nie

jest najlepsze źródło napędu. Zdarzały

się przypadki zerwania paska rozrzą-

du przed przebiegiem określonym in-

strukcją a także problemy z układem

smarowania – sygnalizowane zresztą

przez Czytelników APG. Otrzymaliśmy

kilka listów opisujących perypetie

użytkowników VW Polo z tym właśnie

motorem, którzy walczyli o wymianę

przytartych silników na gwarancji.

Usterki nasilały się przy niskich tem-

peraturach.

Pierwszą propozycją jaką warto po-

ważnie wziąć pod uwagę jest model

1.6. Ma wystarczającą (choć nie osza-

łamiającą moc) i charakteryzują się

zadowalającą trwałością. Golf 1.6 jest

w stanie przy sprzyjających warun-

kach rozpędzić się do 200 km/h. Z wy-

jątkiem chwil intensywnego przyśpie-

szania, przez cały czas jest wewnątrz

dość cichy. Dzięki temu podczas dłu-

gich autostradowych przejazdów Gol-

fem IV jedzie się naprawdę przyjemnie.

Silnik wyposażony jest w kolektor ssą-

cy z tworzyw sztucznych, co jest prze-

ciwwskazaniem do montażu prostej i

taniej instalacji gazowej. Zalecamy tu

zatem wtrysk sekwencyjny. Warto w

tym miejscu dodać, że Golf 1.6 ma

hydrauliczną regulację luzów zaworo-

wych. Kluczowe czynności obsługowe

silnika 1.6 to jest zatem tylko regularna

wymiana oleju oraz wymiana paska

rozrządu.

Dobry, czy przereklamowany?

Przeglądając internetowe strony dys-

kusyjne widać wyraźnie, że Golf bar-

dzo polaryzuje miłośników motoryza-

cji. Jedni za wszelką cenę starają się

udowodnić, że to po prostu zwykły,

przereklamowany samochód, który

nie wart jest swojej ceny. Inni – wręcz

przeciwnie – bronią go w ciemno, bez

żadnych sensownych argumentów.

W praktyce Golf jest samochodem

wartym uwagi, a wysokie ceny eg-

zemplarzy używanych nie są wyssa-

ne z palca. Nie oznacza to jednak, że

każdemu będzie się Golfem IV jeździło

dobrze. Dowodem tej tezy jest choćby

popularność Forda Focusa. Auto to zo-

stało wykonane zdecydowanie taniej,

jednak pewne cechy eksploatacyjne

(pozycja za kierownicą, zestrojenie za-

wieszenia czy praca sprzęgła) zjednały

mu spore grono miłośników.

VW Golf: R32 oraz GTI

Przepływomierz - w większości

starszych egzemplarzy nadaje się

do wymiany. Powoduje spadek

osiągów silnika i - co jest akurat

pozytywne - minimalnie redukuje

zużycie paliwa.

Awarie tylnej wycieraczki .

Koroduje cały mechanizm.

SAMOCHÓD

Pora pochylić się bardziej. Z tyłu

dostrzeżemy prostą, prymitywną

wręcz belkę zespoloną, która rege-

neracji wymaga chyba tylko w eg-

zemplarzach powypadkowych. Tu

po prostu nie ma się co zepsuć, a

ilość elementów ruchomych ogra-

niczono do minimum. Z przodu

na niewielkiej ramie pomocniczej,

która eliminuje wibracje, ogranicza

hałas jednostki napędowej i popra-

wia sztywność przedniej części

auta osadzono wahacze trójkątne,

które posiadają wymienne „gałki”.

Od góry z piastą łączą się kolumny

McPhersona. Golf, choć powstaje

Amortyzatory i łożyska piast

mają przeciętną trwałość.

Zatarte tuleje wycieraczek.

Czasem dochodzi nawet do

tego, że pali się uzwojenie silnika

wycieraczek.

Wycieki oleju z turbiny ; jeśli auto

ma ponad 200 000 km turbina

ma prawo nadawać się do wymi-

any lub naprawy.

Uszkodzony czujnik położenia

pedału hamulca.

Objawem jest to, że przestają

działać światła stopu. Wymiana

jest banalnie prosta, ale trzeba

pamiętać, że nowy czujnik zac-

zyna działać

dopiero po zamontowaniu i zwol-

nieniu blokady. Podłączanie “na

sucho” do wiązki nie powoduje

włączania świateł.

Zużycie nastawnika pompy

wtryskowej. Objawem jest

falowanie obrotów na biegu

jałowym. Naprawa polega zwykle

na demontażu i oczyszczeniu

wnętrza nastawnika

Golf R32

Najmocniejszą wersją Golfa IV

była odmiana R32. Została za-

prezentowana w roku 2002. Pod

maską tego modelu znalazł się

widlasty, sześciocylindrowy silnik

o pojemności 3,2 litra, który za-

pewnił autu miano najszybszego

Golfa w historii.

Golf R32 rozwija moc 241 KM

(przy 6250 obr./min) i legitymuje

w dobrym stanie wciąż są wyjąt-

kowo drogie. Ceny rozpoczynają

się od ok. 50 tys. zł (za roczniki

2002-2004). Aby swobodnie wy-

bierać wśród zadbanych bezwy-

padkowych egzemplarzy trzeba

przygotować ok. 70-80 000 zł.

Golf IV R32 mimo swojego poten-

cjału jest mimo wszystko samo-

chodem niezwykle dyskretnym.

Zużycie pompki odpowiedzialnej

za wytwarzanie podciśnienia

w serwie układu hamulcowego.

VW Golf IV: CENY (w tys. zł)

Model

2005

2003

2001

1999

1997

3d/5d

1.6/1.8/2.0

UWAGA!

1.9 TDI

W silnikach Diesla 1.9. 90 oraz 110 KM warto skrócić okres między wymia-

nami paska rozrządu z 90 do 60 tys. km. Uwaga! Paski rozrządu mają różną

grubość w zależności od tego, czy współpracują z rolkami metalowymi, czy

plastikowymi! Nie wolno ich mylić!

Kombi

1.6/1.8/2.0

1.9 TDI

Ewentualna rozbieżność cen w ogłoszeniach wynika nie tylko z różnic

w poziomie wyposażenia, ale także z historii samochodu. Najdroższe

są egzemplarze krajowe. Najtańsze – sprowadzone na handel.

Golf IV i LPG

Jeśli ktoś planuje montaż instalacji LPG, polecamy wersje 1.6 8V albo 2.0 8V.

Mają trwałe głowice, które na dodatek są tanie w naprawach. Odradzamy

natomiast przeróbek wersji 20-zaworowych (1.8 oraz 1.8T). Po przeróbce

spisują się wprawdzie znakomicie, ale kiedy dojdzie do nadpalenia gniazd

zaworowych, koszty napraw są bardzo wysokie.

Czasem głowicy nie opłaca się nawet regenerować.

VW Golf IV kabriolet

Golf IV nie doczekał się wersji

kabrio. Volkswagen zdecydował

się utrzymać w ofercie poprzedni

model, poddając go jedynie

stylistycznym modyikacjom.

Najważniejszą był montaż nowych

lamp przednich. Co ciekawe - wielu

użytkowników zwykłych Golfów

III z powodzeniem montuje takie

lampy i w ten sposób “odświeża”

model. Wnętrze Golfa IV kabriolet

całkowicie pochodziło z Golfa

III, zmieniono tylko kierownicę.

Ze względu na swój oryginalny

charakter auto i tak ma swoją

grupę miłośników. Ceny zaczynają

się od ok. 11 tys. zł za auto z roku

1998. Najdroższe egzemplarze

z 2002 r. kosztują ok. 25 tys. zł.

Golf R32

Podstawowe silniki

Golfa IV - jednostki

1.6 8V (na zdjęciu)

są wyposażone

w kolektory ssące

z tworzyw

sztucznych.

Wersja 2.0 8V

ma kolektor

metalowy.

się momentem obrotowym 320

Nm (już od 2800 Nm). Przyspie-

szenie do setki zabiera mu 6,6

sekundy a jego prędkość mak-

symalna wynosi 245 km/h. W

układzie napędowym wykorzy-

stano dwusprzęgłową skrzynię

DSG. Napęd przenoszony jest na

wszystkie cztery koła za pomocą

sprzęgła Haldex (w nomenklatu-

rze Volkswagena wersje z napę-

dem na cztery koła są oznaczone

jako 4Motion).

Golf R32 jest autem dla kolek-

cjonerów i egzemplarze używane

Tak naprawdę z daleka rozpoznają

go tylko koneserzy marki.

Ofertą bardziej przystępną jest

klasyka gatunku, czyli wersja

GTI.

W przeciwieństwie do poprzedniej

(trzeciej generacji) zamiast wol-

nossącego silnika 2.0 zastosowano

w niej turbodoładowaną jednost-

kę 1.8 o mocy 180 KM. Znany

doskonale z Audi, 20-zaworowy

silnik (5 zaworów na cylinder) jest

zdecydowanie godny polecenia,

a osiągi – więcej niż zadowalające.

PODSUMOWANIE

VW Golf IV jest ostatnim tak tanim w eksploatacji

Golfem. Nic dziwnego zatem, że wciąż cieszy się

dużą popularnością na rynku wtórnym.

Najtrwalszą i najtańsza w eksploatacji wersją

jest model 1.9 SDI. Jeśli ktoś szuka samochodu

do miasta, będzie to zdecydowanie lepszy wybór niż

pozostałe odmiany. Nawet jeśli uwzględnimy obecną

sytuację na rynku paliw, jeżdżenie wersją 1.9 SDI

wciąż wychodzi taniej niż modelem 1.6 z instalacją

LPG (uwzględniając koszty serwisowania).

Golf R32

Auto po gwarancji - Volkswagen Golf IV(1).pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: