09.pdf

-27

r.\ ECHANIZM

OBROTU

DZWIGU

I. OPIS

Ruch obrotowy

nast~puje

poprzez

mechanizm

nap~dowy.

skladajacy

sil;.z:

elektrycznego

silnika

klatkowego

(l).

ktÓry obraca

si~

\V zadanym

kienil1ku

przy

stak.!

pr~dkosci

obrotowej.

Silnik ten jest \vyposazony

- zwalniacz

elektromagnetyczny

(2) ze stalym

induktorem

(twornikiem)

i zaklino\vanYl1l na

walku

stalowym

dzwonem.

- 4-bicgunowy

stojan z uzwojeniem

na 380V -50Hz zasilania

pradem

trójfazowym

\\' ukladzie

trójkata

_ elektromagnetyczny

hamulec

tarczowy

(3).

zamontO\vany

silniku

(patrz

strona

oryginalu ).

przekladni

obiegowej

(planetarnej)

(4), przekladni

redukcyjnej

Rl77.

polaczonej

poprzez

swÓj

zebnik

wyjscia

z wiencem

obrotowym

(5) i blokowanej

przed

obrotem

za pomoca

plytki

kszta1cie litery U.

obwodu

sterowania.

który,

wychodzac

elektrycznej

szafy

rozdzielczej.

obejl1l1l.1L'

przekazniki.

rezystory

i styczniki.

Obwód

ten sterowany

jest poprzez

przelacznik

sterujacy

potencjometrem.

który

polaczony

blokiem

elektronicznym,

decyduje

\\'arrosciach

pradowych

zwalniacza

elektromagnetycznego.

tym

samym

decyduje

pr~dkosciach

dostosowanych

do w)'magan.

recznego

ukladu

do usta\viania

swobodnej

pozycji

wiatrowej

dzwigu

(patrz strona 20).

lacznika

krancowego

,.Obrót w prawo i \Vlewo" (patrz strona 50).

'..f~.".

-28

MECHANIZM

OBROTOWY

DZWIGU

(dokoI1czenie)

2. SPOSÓB

DZIALANIA

Ten

mechanizm

obroto".y

umozliwia

osiagni~cie

predkosci.

regulowanej

bezstopnio\Vo

od ()

az do pr~dkosci

znamionowej.

Jdli

realizowane

jest

sterowanie

..Obrót w prawo"

lub ,.Obrót w kwo".

wÓwczas zasilane

S~r

zwalniacz

elektromagnetyczny

hamulec

pozostaja

one

zasilone

dzieki

samozasilaniu

zestyku

RFs. takze gdy sterowanie

nie nastepuje.

<I. Obrót w prawo

Podczas rozruchu: jezeli za pomoca przelacznika stero",.ania zostanie usta".iona predkosc.

wówczas potencjometr dostarcza napiecie o polaryzacji. które poprzez blok elektroniczny

zasila mechanizm obrotowy w zadanym kierunku poprzez wat10sc napiecia obnizona przy

pomocy rezystorów stojana.

- Hamulec zwalnia sie.

- Induktor zwalniacza elektromagnetycznego zasilany zostaje pradem maksymalnym.

Podczas przyspieszania: przy nastawieniu wyzszej predkosci spada prad w zwalniaczu

elektromagnetycznym az do osi'lb,'11ieciprzezeI1 niskiej wartosci. Predkosc \\.zrasta. Jesli

zostanie osiagniety ten stan ukladu sterowania. wówczas blok elektroniczny steruje

przekaznik. który bocznikuje rezystory stojana. a jednoczesnie powoduje wzrost wartosci

pradu w zwalniaczu elektromagnetycznym. tak iz predkosc zostaje dostoso\vana ponowl1lc

do tego nowego stanu. Nastepnie prad spada w zwalniaczu elektromagnetycznym az do

zera. podczas gdy predkosc wzrasta az do osiagniecia swej wartosci znamionowej.

- Podczas postoju: blok podtrzymuje prad w zwalniaczu elektromagnetycznym.

Obrót w lewo

- Tutaj sposób postepowania jest identyczny. jak przy ..Obrocie wprawo".

z \'.yjatkiem taklcj

rÓznicy. iz potencjometr dostarcza tu napiecia o biegunowosci odwrotnej.

Sterowanie ..brutalne"

Progresywne przyspieszenie i zahamowanie jest zagwarantowane poprzez \vewnetrzny

ramowy uklad bloku elektronicznego. Ten uklad polaczeri kontroluje nastepnie przeciwprad.

(

J I

---

,--

-29

ELEKTRONICZNY HAMULEC

OBROTOWY

MECHANIZMU

DZWIGU

f - Opis: Chodzi tu o hamulce ekktromagnetyczny. ktÓry hamuje w momencie przerwania zasilania

pradowego. Posiada on oddzielny uklad zasilania pradowego.

II - SposÓb dzialania:

HamO\vanie - rysunek

Hamowanie

nastepuje

podczas

odlaczenia

zasilania

cewki

hamulcowej

(1) i jest

realizowanc

poprzez

nacisk

spn~zyn (2) na wieniec

hamulcowy

(3), który

dociska

wentylatorowa

tarcz\;

hamulcowa

(4) pomiedzy

dwoma

okladzinami

(5) i (6) hamulca.

- rysunek B

Zwalnianie

hamowania

Zwalnianie

hamowania

nastepuje

przy

w-ystapieniu

podnapiecia

cewki

(I).

gdy

zostanlc

przyciagnieta

zwora

(7)

stale

polaczona

wiencem

hamulcowym

(3).

tym

polozcnlu

sprezyna

(2) jest

scisnieta,

a calosc

gotowa

jest

do nastepnego

cyklu

hamowania

po wystapieniu

kolejnej

przerwy

zasilania

pradowego.

III - Nastawv:

Szczelina powietrza

a) Usunac srube (8)

11) Zwore

(7)

calkowicie

odkrecic

poprzez

zadzialanie

na jej

zewnetrzne

zatrzaski

tak.

przylegala

Plyte

zwory

dokrecic

pod

naciskiem

ponownie

srube

(8)

i zablokowac

trzecim

otworze

zatrzaskowym.

Osiagnieta

szczelina

powietrzna

"E" wynosi 0.6 mm.

Moment

hamowania:

Moment

hamowania

ustawic

mozna.

uruchamiajac

srube

naprezajaca

(10).

Mozn:1

.so

wyregulowac,

jego

wartosci

maksymalnej.

(Sruba

naprezajaca

zostaje

WÓm7:1S

calkowicie

dociagnieta).

UW AGA:

Aby

usta\vic

dzwig

..w swobodnej

pozycji

wiatrowej".

nalezy

calIwwicic

wkn.'clc

nakretke

radelkowana

( 11) silnika mechanizmu

obrotowego.

IV - Konserwacja:

Co kazde 200 roboczolIodzin:

- Skontrolowac szczeline powietrzna oraz moment hamowania.

- Skontrolowac

stopien zuzycia okladziny hamulcowej.

wymienic ja.

zanim

dojdzie do jej

calkowitego zuzycia.

- bvracac

uwage na to. aby hamulce nie posiadaly zadnych cial obcych (cement. piasek. pyl.

smar).

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: