Inżynieria kolejowa-Budowa dróg kolejowych-Nawierzchnia kolejowa.pdf

Inżynieria kolejowa-Budowa dróg kolejowych-Nawierzchnia kolejowa

http://www.zie.pg.gda.pl/~dwisnie/a.html

www.inzynieria-kolejowa.dl.pl

Budowa dróg kolejowych-nawierzchnia

Nawierzchnia kolejowa

Jest to zespół konstrukcyjny, składający się z szyn, podkładów, złączek i podsypki.

Elementy te służą do zbudowania toru szynowego, który stanowią dwa równoległe toki szynowe,

ułożonew ustalonej między nimi odległości. Tor ma odpowiednie położenie w planie i profilu. Tor

w planie składa się z odcinków prostych i krzywych (onejmujących łuki z krzywymi

przejściowymi), w profilu zaś - z odcinków położonych w poziomie i na pochyleniu (wzniesienia i

spadki) oraz z załomów profilu podłużnego. Do nawierzchni kolejowej zalicza się także rozjazdy

oraz skrzyżowania torów. W skład drogi kolejowej wchodzą także przejazdy kolejowe.

Przykładowy przekrój:

1 z 13

2007-11-24 22:41

Inżynieria kolejowa-Budowa dróg kolejowych-Nawierzchnia kolejowa

http://www.zie.pg.gda.pl/~dwisnie/a.html

Podstawowym elementem nawierzchni są szyny .

Kształt przekroju poprzecznego szyny jest zbliżony do belki dwuteowej z uwagi na to, że szyna

pracuje przede wszystkim na zginanie.

Szyna składa się z główki, stopki i szyjki. Główka (C=74,3mm) jest to górna część szyny

przystosowana do toczenia się kół taboru oraz do nadawania im kierunku biegu. Stopkę

(B=150mmm) szyny stanowi jej dolna część przystosowana do przytwierdzania do podkładki i

podkładu. Szyjka (H=172mm) szyny jest częścią pośrednią między główką a stopką.(S=16,5) a

ciężar takiej szyny M=60,34kg/mb.

Zadaniem szyn jest umożliwienie toczenia sią kół pojazdów i nadawanie im kierunku biegu oraz

przekazywanie nacisków kół na podkłady pośrednio przez podkładki szynowe. Szyny są

przymocowywane do podkładów za pomocą złączek przytwierdzających, którymi są: podkładki

szynowe, wkręty lub haki, śruby stopowe, łapki i pierścienie sprężyste. Oprócz złączek

przytwierdzających są również złączki szynowe, tj. łubki, śruby łubkowe i pierścienie sprężyste,

których zadaniem jest połączenie szyn ze sobą. Przy nowszych typach nawierzchni stosowane są

podkładki zakładane między stopkę szyny a podkładkę szynową w celu zwiększenia oporów tarcia.

Szyny kolejowe muszą się odznaczać dużą wytrzymałością na zginanie i ścieranie, twardością i

jednocześnie pewną ciągliwością, a ponadto sprężystością i trwałością. Szyny są wyrabiane ze stali

zlewnej. W skład stali szynowej - oprócz żelaza - wchodzą: węgiel 0,4 - 0,75%, mangan 0,6 -

2,1%, krzem do 0,5%, fosfor do 0,05% o siarka do 0,05%. Od zawartości tych składników zależą

2 z 13

2007-11-24 22:41

Inżynieria kolejowa-Budowa dróg kolejowych-Nawierzchnia kolejowa

http://www.zie.pg.gda.pl/~dwisnie/a.html

właściwości stali szynowej. Efektywnym sposobem podwyższenia trwałości szyny jest stosowanie

stali o zwiększonej wytrzymałości na rozciąganie, dzieki czemu szyny są bardziej odporne na

zużycie, zmęczenie, a także zwiększa się odporność szyny na obciążenia udarowe.

Zastosowanie stali o podwyższonej zawartości pierwiastka C do około 0,6 - 0,7 i Mn do około 2%

podwyższa wytrzymałość stali szynowej na rozciąganie do 900 MPa, a trwałość szyn, wyrażona w

przewiezionej masie brutto, zwiększa sie prawie dwukrotnie. W ostatnich latach opanowana została

przez przemysł hutniczy produkcja szyn ze stali dodatkowo termicznie ulepszonej, osiągającej

wytrzymałość na rozciąganie co najmniej 1100 MPa.

KLASY TECHNICZNE TORÓW

Wg przepisów "D1 - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych"

opracowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i obowiązujących od 6 czerwca 2002 r.

Tory szlakowe oraz tory główne zasadnicze i dodatkowe na stacjach są kwalifikowane do jednej z

sześciu klas technicznych.

Tory stacyjne boczne, za wyjątkiem torów grup kierunkowych, powinny być utrzymywane jak tory

piątej klasy.

Tory grup kierunkowych powinny odpowiadac warunkom klasy toru, do której zostały

zakwalifikowane tory główne dodatkowe.

Tablica 1

klasy

torów

dopuszczalna

prędkość pociągów

[km/h]

dopuszczalny nacisk

osi lokomotywy [kN]

dopuszczalny nacisk

osi wagonów [kN]

natężenie

przewozów

[Tg/rok]

200

221

140

do 25

100

120

140

160

221

210

205

221

205

190

140

nie normowane

100

120

221

210

205

221

205

190

16-25

221

210

221

205

9-15

221

210

221

205

4-8

221

210

221

205

do 3

Tor zakwalifikowany do danej klasy technicznej powinien posiadać konstrukcję nawierzchni

odpowiadającą standardom przypisanym do danej klasy lub wyższej.

STANDARDY KONSTRUKCYJNE NAWIERZCHNI

3 z 13

2007-11-24 22:41

Inżynieria kolejowa-Budowa dróg kolejowych-Nawierzchnia kolejowa

http://www.zie.pg.gda.pl/~dwisnie/a.html

Wg przepisów "D1 - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych"

opracowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i obowiązujących od 6 czerwca 2002 r.

Standard konstrukcyjny nawierzchni określa minimalne wymagania techniczne w zakresie

materiałów konstrukcyjnych dla danej klasy torów tj. typ szyn, podkładów i przytwierdzeń,

maksymalny rozstaw podkładów oraz minimalna grubość warstwy podsypki pod podkładem a

także parametry techniczne wymienionych materiałów.

W każdej klasie technicznej torów można stosować kilka równorzędnych standardów

konstrukcyjnych.

Standardy konstrukcji nawierzchni należy stosować przy budowie, remontach i modernizacji torów

kolejowych uwzględniając klasę torów wymaganą warunkami eksploatacyjnymi.

Tablica 2. Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 0

wariant szyny

typ

podkładów

rozstaw

podkładów [m]

typ przytwierdzenia

szyn

grubość warstwy

podsypki [m]

0.1

UIC60

nowe dla

v>200

km/h

PS-93, PS-94

0,60

0,35

0.2

UIC60

nowe dla

v>200

km/h

I/B, II/B

twarde

0,60

Skl, K

0,30

Tablica 3. Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 1

wariant szyny

typ

podkładów

rozstaw

podkładów [m]

typ przytwierdzenia

szyn

grubość warstwy

podsypki [m]

1.1

UIC60

nowe

PS-93,

PS-94

0,60

0,35

1.2

UIC60

nowe

II/B

twarde

0,60

Skl, K

0,30

Tablica 4. Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 2

wariant szyny

typ

podkładów

rozstaw

podkładów [m]

typ przytwierdzenia

szyn

grubość warstwy

podsypki [m]

2.1

UIC60

nowe i

reprofilo-

wane kl.I

PS-83

INBK 7M

0,70

0,30

2.2

UIC60

nowe i

reprofilo-

wane kl.I

II/B

twarde

0,70

0,25

2.3

S49

nowe i

reprofilo-

PS-83

INBK 7M

0,65

0,30

4 z 13

2007-11-24 22:41

Inżynieria kolejowa-Budowa dróg kolejowych-Nawierzchnia kolejowa

http://www.zie.pg.gda.pl/~dwisnie/a.html

wane kl.I

2.4

S49

nowe i

reprofilo-

wane kl.I

II/B

miękkie

0,65

0,25

Tablica 5. Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 3

wariant szyny

typ

podkładów

rozstaw

podkładów [m]

typ przytwierdzenia

szyn

grubość warstwy

podsypki [m]

3.1

UIC60

reprofilo-

wane kl.II

lub regene-

rowane

PS-83

INBK 7M

0,75

0,30

3.2

UIC60

reprofilo-

wane kl.II

lub regene-

rowane

II/B, II/O

twarde

nowe

lub regene-

rowane

0,80

0,25

3.3

UIC60

reprofilo-

wane kl.II

lub regene-

rowane

II/B, II/O

miękkie

nowe

lub regene-

rowane

0,65

0,25

3.4

S49

reprofilo-

wane kl.II

lub regene-

rowane

PS-83

INBK 7

INBK 8

INBK 3

0,75

0,60

0,25

3.5

S49

reprofilo-

wane kl.II

lub regene-

rowane

III/B, III/O

miękkie

nowe

lub regene-

rowane

0,70

0,20

3.6

S49

reprofilo-

wane kl.II

lub regene-

rowane

III/B, III/O

miękkie

nowe

lub regene-

rowane

0,60

0,20

Tablica 6. Standardy konstrukcyjne nawierzchni dla torów klasy 4

wariant szyny

typ

podkładów

rozstaw

podkładów [m]

typ przytwierdzenia

szyn

grubość warstwy

podsypki [m]

4.1

S49

reprofilo-

wane kl.III

PS-83

INBK 7

PBS 1

0,80

0,25

5 z 13

2007-11-24 22:41

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: