MLX 01.pdf

Ponad 560 kilometrów na godzinę

Doświadczalny japoński pociąg na poduszce magnetycznej ustanowił nowy rekord

prędkości pojazdu tego typu. Najpierw osiągnął - 560 km/ h a kilka dni później

581 km/h.

Składający się z pięciu członów pociąg MLX01 osiągnął jeszcze w kwietniu 1999 roku

rekordową szybkość 552 km/h i wiózł na pokładzie 13 osób. 17 listopada 2003 roku

osiągnięto 560 km/h a próba odbyła się na doświadczalnym 18-kilometrowym torze w

pobliżu miasta Kofu, 109 kilometrów na zachód od Tokio. Tym razem MLX01 jechał

zdalnie sterowany, bez pasażerów.

MLX01 został skonstruowany w ramach rządowego programu rozwoju superszybkich

kolei.

Na program ten przeznaczono 190 mld jenów (1,74 mld dolarów). Japonia dzierży

rekord także w dziedzinie prędkości pociągów normalnie poruszających się na kołach -

w 1996 roku ekspres Shinkansen w trakcie jazdy doświadczalnej osiągnął 443 km/h.

W normalnej eksploatacji pociągi tego typu nie przekraczają 300 km/godz.

Pod koniec ubiegłego roku w Chinach otwarto pierwszą w świecie komercyjną linię

kolei magnetycznej, która pokonuje 31-kilometrową trasę z centrum Szanghaju do

portu lotniczego Pudong. Technologię dostarczyli Niemcy, którzy jednak ze względu na

wysokie koszty nie budują na razie takich kolei u siebie. Badania nad tego typu

pociągiem prowadzone są też w Stanach Zjednoczonych.

Kolejny rekord prędkości pociągu padł 2 grudnia 2003r. Tym razem japoński pociąg na

poduszce magnetycznej podróżował z prędkością 581 km/h. MLX01 (X w nazwie

modelu oznacza Eksperymentalny) jest składem kolejowym (złożony z maksymalnie 5

wagonów), który porusza się na odcinku testowym o nazwie Yamanashi Maglev.

"Wagony" zaprojektowano w trzech różnych wersjach : 1 - aero-wedge, 2- double

cusp i nowy MLX01-901, którego wydłużony kształt przedniej części minimalizuje

opory aerodynamiczne przy największych szybkościach. Ciekawostką jest system

hamulcowy, który znakomicie sprawdził się w testach, a składający się z hamulców

aerodynamicznych i tarczowych. Te pierwsze stanowią wysuwane części płaszczyzny

wagonu, które podnosząc się stawiają znaczny opór powietrza.

Ośrodek doświadczalny oficjalnie rozpoczął swą działalność w 1996 roku, kiedy to

zaczęto program testów oraz rozwój urządzeń i infrastruktury niezbędnej do

przemieszczania się "pociągu". Wtedy też otwarto tor o długości 42,8 km mieszczący

się pomiędzy miastami Sakaigawa i Akiya

(Źródło: PAP)

więcej na - Yamanashi Maglev