Trabant_mechanika-naprawa.pdf

PLAN SMAROWANIA

Przerywacze, wkładka filcowa i punkty obrotu co każde 5 000 km lub co

roku.

Odśrodkowy regulator momentu zapłonu co każde 30 000 km.

Przekładnia kierownicza co każde 5 000 km, lub co roku.

Cięgła hamulca ręcznego co każde 1 500 km, lub co roku.

Zwrotnica kł przednich co każde 5 000 km, lub co roku.

Po trzech latach, lub 30 000 km zmiana smaru.

Przeguby napędowe płosi, zewnętrzne co każde 5 000 km, lub co roku.

Po trzech latach, lub 30 000 km zmiana smaru.

Przeguby napędowe płosi, wewnętrzne co każde 20 000 km, lub po trzech

latach, lub 30 000 km zmiana smaru.

Środki smarne:

A - SWC 423

B - Olej specjalny do przerywaczy B2

Pompa hamulcowa - jak ją

wymontować, rozłożyć na części

pierwsze i zamontować.

Wymontowanie pompy hamulcowej należy

przeprowadzić w sposb następujący:

- Wyciągnąć zawleczkę i wybić sworzeń z widełek popychacza przy pompie hamulcowej.

- Wyjąć popychacz.

- Rozłączyć złącza wtykowe włącznika świateł STOP.

- Odkręcić przewody sztywne od końcwki

rozdzielającej.

- Odkręcić nakrętki mocowania pompy hamulcowej do

przegrody czołowej i wyjąc pompę hamulcową do

przodu.

Zakładanie odbywa się w kolejności odwrotnej do

wyjmowania.

Po wmontowaniu napełnić układ płynem i

odpowietrzyć.

Elementy pompy hamulcowej:

1 -- Włącznik świateł STOP, 2 -- Końcwka rozdzielająca, 3 -- Końcwka zamykająca, 4 -- Gniazdo zaworka, 5 -- Zaworek

kapturkowy, 6 -- Sprężyna, 7 -- Uszczelka, 8 -- Tłok, 9 -- Uszczelka pierścieniowa, 10 --

Kadłub pompy,

Demontaż:

Demontaż pompy hamulcowej, po jej wymontowaniu z

samochodu, należy przeprowadzić w następujący sposb:

1. W miarę potrzeby odkręcić pokrywę zbiornika płynu i oprżnić

pojemnik.

2. Wykręcić końcwkę zamykająca pompy hamulcowej wraz z końcwką rozdzielającą i

włącznikiem światła STOP

3. Pod wpływem niewielkiego nacisku można wysunąć do przodu tłok z uszczelką, srężyne,

zaworek kapturkowy i gniazdo zaworka

4. Wyjąć z kadłuba pompy pierścień osadczy.

5. Posługując się kluczem nasadowym odkręcić plastikowy zbiorniczek płynu hamulcowego

od kadłuba pompy.

Składanie:

Przed składaniem należy umyć wszystkie części metalowe w

benzynie do mycia. Części gumowe i plastikowe należy jedynie

wytrzeć szmatką, względnie wymienić na nowe jeżeli wykazują

ślady zużycia.

Następnie należy przeprowadzić składanie pompy w odwrotnej

kolejności do rozbierania.

1. Przed przykręceniem plastikowego zbiorniczka płynu

hamulcowego należy miedzy kadłub pompy i zbiorniczek założyć

nową uszczelkę. Pomiędzy zbiorniczkiem i śrubą przelotową musi

znajdować się podkładka.

2. Założyc tłok, uszczelkę, sprężynę, zaworek kapturkowy i

gniazdo zaworka w prawidłowej kolejności do wewnątrz kadłuba

pompy i włożyć z tyłu do kadłuba pierścień osadczy.

3. Przed wkręceniem końcwki zamykajacej z końcwką

rozdzielającą i włącznikiem światła STOP należy między kadłub i końcwkę zamykającą

założyć podkładkę z miękkiej blachy.

Po założeniu pompy hamulcowej do pojazdu, należy najpierw odpowietrzyć końcwkę

rozdzielającą, a następnie koła w normalnie stosowanej kolejności.

1 - Śruba mocowania krzywki;

2 - Kondensator;

3 - Poduszka filcowa krzywki;

4 - Przerywacz cylindra #1;

5 - Przerywacz cylindra #2;

6 - Plytka przerywaczy;

7 - Wkręt regulacji odstępu stykw;

8 - Wkręty mocowania płytki przerywaczy;

9 - Wkręt regulacyjny płytki przerywaczy;

10 - Wkręt regulacyjny płytki przerywacza

cylindra #2

Kontrola i regulacja według znakw na

kole pasowym powinna przebiegać w

następujący sposb:

• zdjąć końcwki wysokiego napięcia ze świec zapłonowych;

• wykręcić świece;

• zdjąć pokrywę obudowy przerywaczy;

założyć na krzywkę przyrząd do rozchylania ciężarkw regulatora

• całkowicie rozchylamy ciężarki regulatora i je unieruchamiamy przy pomocy

przyrządu, jeśli takiego nie mamy, wszelkie pomiary przeprowadzamy przy

rozchylonych ciężarkach regulatora

• ustawić kolejno obydwa tłoki w zwrocie zewnętrznym (ZZ) i przy tym położeniu

tłokw oraz przy rozchylonych ciężarkach regulatora ustawić przerwę między stykami

przerywaczy na 0,35...0,45mm; do pomiaru przerwy użyć szczelinomierza;

• włączyćlampkę kontrolną między młoteczek pierwszego przerywacza a masę;

• włączyć zapłon;

• obracać wał korbowy silnika ręką przez wentylator dmuchawy lub pasek klinowy w

prawo (w kierunku normalnych obrotw silnika) aż do pokrycia się kreski

pojedynczej) na kole pasowym z płaszczyzną podziału skrzyni korbowej z lewej

strony osi wału; w tym położeniu lampka kontrolna powinna się zaświecić;

• jeżeli lampka zaświeci się przed lub poza właściwym położeniem należy poluzować

(bardzo lekko) śruby mocujące podstawę przerywaczy, ustawić koło pasowe tak, aby

jego kreska pokrywała się z płaszczyzną styku połwek skrzyni korbowej, obrcić

podstawę do oporu w prawo i następnie powoli obracać w lewo aż do chwili

zaświecenia się lampki kontrolnej; odkręcić śruby mocujące podstawę i sprawdzić

regulację zapłonu obracając wał korbowy silnika ręką;

• rozłączyć lampkę kontrolną i włączyć ją między styki przerywacza drugiego drugiego

cylindra; ustawić tłok drugiego cylindra w ZZ;

• sprawdzić wyprzedzenie zapłonu drugiego cylindra, w tym celu odszukać na kole

pasowym naciętą podwjną kreskę (po przeciwnej stronie pojedynczej kreski)

oznaczającą punkt zapłonu dla drugiego cylindra;

• w miarę potrzeby, ustawić wyprzedzenie zapłonu dla drugiego cylindra za pomocą

płytki regulacyjnej drugiego przerywacza.

Kontrola i regulacja za pomocą czujnika w swej

początkowj fazie (pierwszych siedem czynności)

przebiega tak samo, jak kontrola wg znakw na kole

pasowym.

Pozostałe czynności są następujące:

• wkręcić prowadnicę z trzpieniem i czujnikiem w

otwr na świecę;

• obracać wałem korbowym silnika i zanotować

maksymalne wychylenie wskazwki czujnika;

nastawić punkt zerowy tarczy czujnika w

położenie maksymalnego wychylenia wskazwki;

• obracać silnikiem w prawo do chwili zaświecenia się lampki kontrolnej;

• zanotować wskazania czujnika w położeniu zaświecenia lampki kontrolnej (czujnik

powinien wskazywać 3,6...4,4 mm przed ZZ);

• jeżeli wyprzedzenie zapłonu jest zbyt duże lub zbyt małe, należy ustawić tłok 4,0 mm

przed ZZ, poluzować śruby mocujące podstawę przerywaczy, obrcić podstawę w

prawo do oporu, a następnie powoli przekręcać ją w lewo do chwili zaświecenia się

lampki kontrolnej;

• sprawdzić wyprzedzenie zapłonu drugiego cylindra, w razie potrzeby ustawić

wyprzedzenie dla tego cylindra za pomocą płytki regulacyjnej drugiego cylindra.

Kontrola i regulacja za pomocą lampy stroboskopowej powinna przebiegać w następującej

kolejności:

• włączyć końcwki lampy stroboskowpowej pomiędzy przewd wysokiego napięcia

pierwszej świecy i masę;

• uruchomić silnik;

• obserwować pojedynczy znak na kole pasowym, zwiększać obroty silnika aż do

przesunięcia się znaku na kole pasowym do stałej pozycji w kierunku przeciwnym do

obrotw silnika (w lewo)

• jeżeli znak na kole pasowym przesunięty jest w lewo w stosunku do płaszczyzny styku

połwek skrzyni korbowej, zapłon należy opźnić przy użyciu lampy stroboskopowej

jako lampy kontrolnej; jeżeli znak jest przesunięty w prawo, zapłon należy

przyspieszyć;

• wyłączyć zapłon, rozłączyć lampę stroboskopową i włączyć w obwd wysokiego

napięcia drugiego cylindra;

• obserwować podwjny znak na kole pasowym (podobnie jak do pierwszego cylindra);

• ewentualną regulację wyprzedzenia zapłonu drugiego cylindra przeprowadzić za

pomocą płytki regulacyjnej drugiego przerywacza.

Kontrola i regulacja za pomocą miernika kąta wyprzedzenia powinna być przeprowadzana

na stanowisku diagnostycznym w sposb podobny do opisanego dla lampy stroboskopowej.

Wartość kąta wyprzedzenia zapłonu odczytuje się na wskażniku (zamiast pokrywania się

znakw).

Kontrola i regulacja kąta zwarcia stykw przerywaczy powinna być przeprowadzona na

stanowisku diagnostycznym. Polega ona na obserwacji wykresu oscyloskopowego i

porwnania długości wykresu ze skalą przyrządu.

Prawidłowy kąt zwarcia stykw powinien wynosić:

- na biegu jałowym - 127...137 stopni;

- przy 4500 obr/min - 122...132 stopni

Regulacja kąta zwarcia stykw polega na zmianie wielkości przerwy przerywacza.

Zwiększenie przerwy powoduje zmniejszenie kąta zwarcia, zmniejszenie przerwy -

powiększenie kąta zwarcia stykw.

Niemożność osiągnięcia przepisanej wielkości kąta świadczy o nadmiernym zużyciu krzywki

i konieczności jej wymiany.

Na sam koniec jeszcze male przypomnienie o iskrze:

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: