AETR.pdf

Umowa AETR

UMOWA EUROPEJSKA

dotycząca

PRACY ZAŁÓG POJAZDÓW

WYKONUJĄCYCH MIĘDZYNARODOWE PRZEWOZY DROGOWE

( AETR )

sporządzona w Genewie, dnia 1 lipca 1970 r.

Stan prawny na dzień 24 kwietnia 1995 r., obejmujący :

Ø zmianę Nr 1, która weszła w życie 3 sierpnia 1983 r.

Ø zmianę Nr 2, która weszła w życie 24 kwietnia 1992 r.

Ø zmianę Nr 3, która weszła w życie 28 lutego 1995 r.

Ø Tekst Umowy AETR

Ø Urządzenie kontrolne ( załącznik )

Warszawa, kwiecień 1995 r.

Umawiające się Strony,

pragnąc popierać rozwój i usprawnienie międzynarodowych przewozów

drogowych pasażerów i ładunków, przekonane o potrzebie zwiększenia

bezpieczeństwa ruchu drogowego, uregulowania niektórych warunków

zatrudnienia w międzynarodowym transporcie drogowym zgodnie z zasadami

Międzynarodowej Organizacji Pracy oraz wspólnego ustalenia niektórych

środków dla zapewnienia przestrzegania takiego uregulowania, uzgodniły, co

następuje :

Artykuł 1

Określenia

Dla celów niniejszej Umowy określenie :

a) "pojazd" oznacza każdy pojazd samochodowy lub przyczepę; określenie

to obejmuje zespół pojazdów;

b) "pojazd samochodowy" oznacza każdy pojazd drogowy napędzany

umieszczonym w nim silnikiem, zasilanym z własnego źródła energii,

który służy normalnie do przewozu osób lub ładunków; określenie to nie

obejmuje ciągników rolniczych;

c) "przyczepa" oznacza każdy pojazd przeznaczony do ciągnięcia przez

pojazd samochodowy; określenie to obejmuje naczepy;

d) "naczepa" oznacza każdą przyczepę przeznaczoną do sprzęgania z

pojazdem samochodowym w taki sposób, że część naczepy spoczywa na

pojeździe samochodowym i że znaczna część masy naczepy i jej ładunku

obciąża pojazd samochodowy;

e) "zespół pojazdów" oznacza sprzężone ze sobą pojazdy, poruszające się

po drodze jako całość;

f) "dopuszczalna masa całkowita" oznacza całkowitą masę pojazdu wraz

z ładunkiem ustaloną jako dopuszczalną przez właściwą władzę kraju

rejestracji pojazdu;

g) przez "przewóz drogowy", każde przemieszczenie pojazdu w stanie

próżnym lub ładownym po drogach otwartych do użytku publicznego,

przeznaczonego do przewozu pasażerów lub towarów;

h) "międzynarodowy przewóz drogowy" oznacza przewóz drogowy, w

czasie którego następuje przekroczenie przynajmniej jednej granicy;

i) przez "usługi regularne", usługi polegające na przewozie osób z

określoną częstotliwością i po określonych trasach, z możliwością

wsiadania i wysiadania na ustalonych z góry przystankach.

Regulamin eksploatacyjny lub zastępujące go dokumenty, zatwierdzone przez

kompetentne władze państwowe Umawiających się Stron i opublikowane przez

przewoźnika przed ich zastosowaniem, określają warunki przewozu, mianowicie

częstotliwość, rozkłady jazdy, taryfy i obowiązek przewozu w takim zakresie, w

jakim te warunki nie są ujęte w prawie lub przepisach.

Są również uznane za usługi regularne te usługi, które zapewniają przewóz

określonych kategorii osób, z wyłączeniem innych podróżnych, w zakresie, w

jakim są świadczone na warunkach określonych w pierwszym akapicie

niniejszej definicji, niezależnie od tego, kto je organizuje. Usługi tej kategorii ,

mianowicie zapewniające przewóz pracowników do miejsca pracy oraz z

miejsca pracy do ich miejsca zamieszkania lub przewóz uczniów do szkół oraz

ze szkół do ich miejsca zamieszkania, będą dalej określone jako "specjalne

usługi regularne";

j) "kierowca" oznacza każdą osobę, otrzymującą wynagrodzenie lub nie,

która kieruje pojazdem nawet w ciągu krótkiego okresu czasu oraz każdą

osobę, która znajduje się w pojeździe, aby kierować nim w razie

potrzeby;

k) "członek załogi" oznacza kierowcę lub każdą z niżej wymienionych

osób, niezależnie od tego, czy osoba ta otrzymuje wynagrodzenie czy też

nie:

i) "konwojenta" tzn. każdą osobę towarzyszącą kierowcy, która

pomaga mu w niektórych manewrach i biorącą zwykle czynny udział w

operacjach transportowych, chociaż nie będącą kierowcą w rozumieniu

ustępu j) niniejszego artykułu;

ii) "konduktora" tzn. osobę towarzyszącą kierowcy pojazdu

samochodowego przeznaczonego do przewozu pasażerów,

odpowiedzialną w szczególności za sprzedaż i kontrolowanie biletów lub

innych dokumentów upoważniających pasażerów do podróży tym

pojazdem;

l) "tydzień" oznacza okres zawarty między godziną 0:00 w poniedziałek

a godziną 24:00 w niedzielę;

m) "odpoczynek" oznacza każdy nieprzerwany okres obejmujący co

najmniej jedną godzinę podczas którego kierowca może swobodnie

dysponować swoim czasem.

Artykuł 2

Zakres stosowania

1. Niniejszą Umowę stosuje się na terytorium każdej Umawiającej się Strony

do każdego międzynarodowego przewozu drogowego wykonywanego pojazdem

zarejestrowanym na terytorium tej Umawiającej się Strony lub na terytorium

każdej innej Umawiającej się Strony.

2. Jednakże:

a) jeżeli podczas międzynarodowego przewozu drogowego jeden lub

więcej członków załogi nie opuszcza terytorium państwowego, na którym

jest normalnie zatrudniony, Umawiająca się Strona, której podlega ten

obszar, może nie stosować do niego lub do nich postanowień niniejszej

Umowy;

b) jeśli Umawiające się Strony, których terytorium jest wykorzystywane,

nie uzgodnią inaczej, niniejsza Umowa nie ma zastosowania do

międzynarodowych przewozów drogowych, wykonywanych przez:

1. Pojazdy, przeznaczone do przewozu towarów i których

dopuszczalna masa całkowita, łącznie z przyczepami lub

naczepami, nie przekracza 3,5 tony;

2. Pojazdy, przeznaczone do przewozu pasażerów, które ze względu

na typ konstrukcyjny i wyposażenie nadają się do przewozu

najwyżej dziewięciu osób łącznie z kierowcą i są do tego celu

przeznaczone;

3. Pojazdy, przeznaczone do przewozu pasażerów w usługach

regularnych , których droga przebiegu nie przekracza 50 km ;

4. Pojazdy, których maksymalna prędkość dopuszczalna nie

przekracza 30 kilometrów na godzinę;

5. Pojazdy, przeznaczone dla lub podlegające kontroli sił zbrojnych,

służb obrony cywilnej, pożarniczych i sił odpowiedzialnych za

utrzymanie porządku publicznego;

6. Pojazdy, przeznaczone dla usług kanalizacyjnych, ochrony

przeciwpowodziowej, wodociągowych, gazowniczych i

energetycznych, zarządów dróg, usług oczyszczania,

telegraficznych, przewozu artykułów pocztowych, transmisji

radiowej, usług telewizyjnych oraz związanych z wykrywaniem

nadajników lub odbiorników radiowych lub telewizyjnych;

7. Pojazdy używane w stanach wyjątkowych lub przeznaczone do

zadań ratownictwa;

8. Wyspecjalizowane pojazdy przeznaczone do zadań medycznych;

9. Pojazdy przewożące wyposażenie cyrkowe i wesołych miasteczek;

10. Wyspecjalizowane pojazdy pomocy technicznej;

11. Pojazdy przechodzące próby drogowe w celach

ulepszeń technicznych, naprawczych lub utrzymania oraz pojazdy

nowe lub przebudowane, które jeszcze nie weszły do ruchu;

12. Pojazdy używane do niehandlowych przewozów

dóbr w celach prywatnych;

13. Pojazdy używane do odbioru mleka w fermach lub

odwożące do ferm pojemniki na mleko bądź produkty mleczne

przeznaczone do karmienia bydła.

Artykuł 3

Zastosowanie niektórych postanowień Umowy do przewozów

drogowych wykonywanych przez pojazdy zarejestrowane na

terytoriach Państw nie będących Umawiającymi się Stronami Umowy

1. Każda Umawiająca się Strona będzie stosować na swym terytorium do

międzynarodowego przewozu drogowego wykonywanego jakimkolwiek

pojazdem zarejestrowanym na terytorium kraju nie będącego Stroną niniejszej

Umowy postanowienia nie mniej wymagające niż te, które określone są w

artykułach 5, 6, 7, 8, 9, 10, niniejszej Umowy.

2. Każda Umawiająca się Strona, w przypadku pojazdu zarejestrowanego w

Państwie, które nie jest Umawiającą się Stroną niniejszego Porozumienia,

będzie mogła zamiast urządzenia kontrolnego odpowiadającego specyfikacjom

załącznika do niniejszego Porozumienia, żądać tylko dziennych kart kontrolnych

wypełnianych ręcznie przez kierowcę.

Artykuł 4

Zasady ogólne

Każda Umawiająca się Strona może stosować wyższe wielkości minimalne i

niższe maksymalne niż ustalone w artykułach 5 do 8 włącznie. Jednakże,

postanowienia niniejszego Porozumienia będą miały zastosowanie do

kierowców, wykonujących działalność międzynarodowego transportu

drogowego w pojazdach, zarejestrowanych w innym Umawiającym się lub nie -

Umawiającym się Państwie.

Artykuł 5

Załogi

1. Minimalny wiek kierowców przydzielonych do przewozów towarów jest

ustalony:

a) dla pojazdów, łącznie gdy taki przypadek ma miejsce, z przyczepami

lub naczepami, o dopuszczalnej masie całkowitej mniejszej lub równej

7,5 ton, na ukończonych 18 lat;

b) dla innych pojazdów, na :

Ø 21 ukończonych lat lub

Ø 18 ukończonych lat, pod warunkiem, że zainteresowany

posiada świadectwo kompetencji zawodowej, uznane przez jedną z

Umawiających się Stron, stwierdzające ukończenie szkolenia dla

kierowców towarowych przewozów drogowych. Umawiające się

Strony będą się wzajemnie informować o minimalnym krajowym

poziomie szkolenia obowiązującym w ich państwie i innych

stosownych warunkach, dotyczących kierowców przewozów

towarowych, zgodnie z postanowieniami niniejszego Porozumienia.

2. Kierowcy przydzieleni do przewozów pasażerów muszą mieć co najmniej 21

lat.

Kierowcy przydzieleni do przewozów pasażerów na trasach przekraczających

promień 50 kilometrów od miejsca - normalnej bazy pojazdów, muszą również

spełniać jeden z następujących warunków:

Ø co najmniej przez jeden rok wykonywali działalność kierowcy,

przydzielonego do przewozów towarowych, pojazdów o dopuszczalnej

masie całkowitej ponad 3,5 tony;

Ø co najmniej przez jeden rok wykonywali działalność kierowcy

przydzielonego do przewozów pasażerów na trasach, nie

przekraczających promienia 50 km wokół miejsca normalnej bazy

pojazdu lub kierowcy przydzielonego do innych rodzajów przewozów

pasażerskich nie podlegających niniejszemu Porozumieniu, jeżeli

kompetentna władza uzna, że w ten sposób zdobyli niezbędne

doświadczenie;

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: