nowalijkiz-dyszlami.pdf

Technika / Naczepy

PRZyCZEPy DLA KAżDEGO I NA INDyWIDUALNE POTRZEBy

Nowalijkiz dyszlami

Podobnie jak ma to miejsce na rynku zabudów i naczep, również w przypadku przyczep mamy do czynienia zarówno z produktami typowymi, jak też

z mocno zindywidualizowanymi. Są też rozwiązania „szyte na miarę”, dopasowane do konkretnych, nierzadko bardzo specyficznych potrzeb konkretnego

użytkownika.

Rodzaj stosowanej przyczepy

zależy od przewożonego ładunku.

Szczególnie popularne są przy-

czepy oplandekowane (również

w wersji z plandeką zasłonową czyli

popularną firanką), platformowe,

a także wywrotki (z wywrotem tyl-

nozsypowym bądź trójstronnym).

W każdym przypadku liczy się waga

większego znaczenia. Systemy są

coraz bardziej „inteligentne”, elek-

tronika potrafi aktywnie rozpoznać

aktualną sytuację podczas jazdy

i w razie potrzeby np. wyhamowuje

przyczepę. W ten sposób zarówno

ciągnik jak i przyczepa zachowują

stabilność, co pozwala unikać

wypadków.

podłogę stalową lub wyłożoną alu-

miniową blachą ryflowaną), burty

boczne budowane są z anodowa-

nego aluminium. Całość konstru-

owana jest na ramie z podłużnymi

belkami niosącymi i stabilizującymi

poprzeczkami. Przyczepy tego

rodzaju wyposażane są w stopnie

naburtowe ułatwiające dostęp do

wymagań transportu towarów

w kontrolowanej temperaturze.

Dostępne są jako przyczepy dwu-

lub trzyosiowe z dyszlem oraz

w wersji z osią centralną. Przyczepy

tego rodzaju dostępne są m.in.

z dodatkowymi drzwiami bocznymi,

z rampą załadowczą, można je

zaopatrzyć w system telematyczny,

jak również w rozwiązania pozwala-

jące na załadunek piętrowy.

Ciekawym elementem oferty

rynkowej są przyczepy furgo-

nowe Schmitz Cargobull, umoż-

liwiające przewóz np. owoców,

warzyw, kwiatów i innych towa-

rów wrażliwych na temperaturę.

Beznitowe wykonanie i zwarte

powierzchniowo szyny zabez-

pieczające ładunek zapobiegają

uszkodzeniom towarów. Wannę

dolną wykonano z aluminium,

co umożliwia szybkie i dokładne

czyszczenie. Elementem kontro-

lnym jest łącznik stykowy drzwi

przesuwnych, rejestrator jazdy

zapisuje czasy otwierania przy-

czepy. Dostępne są też warianty

dwupoziomowe z elastycznym

ustawianiem wysokości. Całość

bazuje na cynkowanej ogniowo

i łączonej sworzniami ramie,

a ściany budowane są z paneli war-

stwowych i kilkakrotnie powleka-

nych płaszczy stalowych.

Schwarzmüller ma w swej gamie

m.in. przyczepę skrzyniową

z osiami centralnymi (tandem),

z zabudową burtową lub żaluzjową.

W maksymalnym wariancie mie-

ści niemal 60 m sześc. ładunków,

a dopuszczalna masa całkowita

wynosi 24 t. Wymiary takiej przy-

czepy to: (długość x szerokość x

wysokość): 7,8 x 2,48 x 3,09 m.

Przyczepy posiadają dwie pary

składanych słupków środkowych,

bazują na osiach SAF, BPW lub

Mercedes, a zaopatrywane są

w hamulce tarczowe (z ABS).

skorupowaprzyczepadwuosiowamarkiWielton.

Fot. MJ

skrzyniei plandeki

Do najpopularniejszych należą

ciągle przyczepy ze stałą skrzy-

nią (zwane często burtowymi)

oraz kontenerowe. Konstrukcje

poszczególnych producentów są

do siebie bardzo podobne. Naj-

częściej jest to przyczepa zbudo-

wana na dwuosiowym podwoziu

tandemowym o dopuszczalnej

masie całkowitej ok. 18 t. Skrzy-

nia mierzy zazwyczaj niecałe 7 m,

a standardowa wysokość burt to

z reguły 0,8 m (opcjonalnie 1 m).

Podłoga wykonywana jest z anty-

poślizgowej sklejki wodoodpornej

(producenci proponują opcjonalnie

nominalna, współcześnie stoso-

wane materiały (np. aluminium)

pozwalają znacznie zmniejszyć

masę własną, a więc zwiększając

tym samym ładowność.

Również w przyczepach stoso-

wane są techniczne nowinki, np.

elektroniczny system hamowa-

nia (EBS) czy system stabilizacji

przechyłów (RSS), podwyższające

skuteczność i bezpieczeństwo

hamowania, minimalizujące nie-

bezpieczeństwo rozkołysania się,

redukujące zagrożenie przewró-

cenia się przyczepy. Wobec rosną-

cych gabarytów i osiąganych pręd-

kości, czynniki te nabierają coraz

skrzyni oraz uchwyty do ładunku

w podłodze.

Krone ma w swej ofercie np. sys-

tem Load Carrier. Konstruktorzy tej

firmy są autorami stelaża plandeki

do „obsługi jednoręcznej”, który

kierowca może samodzielnie zde-

montować również w trasie. Zwra-

cają uwagę praktyczne rozwiązania,

np. zderzak i belka oświetlenia są

zawsze oddzielnymi elementami,

dlatego jako dwie osobne części

można je tanio i szybko wymieniać.

Jest też spory popyt na systemy

wykonane z paneli z tworzywa

sztucznego wzmocnionych włók-

nem szklanym, dostosowane do

42 - Truck & Business

PRODUKCJĄ

Logistyka produkcji jutra

w szczupłych systemach

produkcyjnych

24 stycznia 2013, Warszawa

Truck & Business - 43

Technika / Naczepy

Fachowcyodkontenerów

Wśród platform kontenerowych są

produkty marki Wielton, m. in. przy-

czepa centralnoosiowa PC 16 do

przewozu kontenerów w systemie

wymiennym. Mierzy (bez dyszla)

niecałe 7,6 m, a zamki kontenerowe

znajdują się na długości niemal

6 m. Umożliwia przewóz kontene-

rów C715, C745 oraz C782, a zatem

będących w stanie pomieścić mak-

symalnie 18 europalet. Ważąca nomi-

nalnie 3,3 t przyczepa ma dopusz-

czalną masę całkowitą wynoszącą

18 t. Wielton ma też przyczepy pod

kontenery rolkowe, m.in. PS-2/P1.

Rama jest stalowa (materiał o pod-

wyższonej wytrzymałości), podwozie

posiada pneumatyczne zawieszenie.

Przyczepę zaopatrzono w dwie osie

bębnowe (obciążenie techniczne osi

9 t), dyszel (ucho o średnicy 40 mm),

obrotnicę, a także w zawór pozio-

mowania na osi przedniej i tylnej.

Dyszel może mieć 2,1 lub 2,7 m dłu-

gości. Opcjonalnie oferowana jest np.

pneumatyczna blokada kontenera,

a także mechaniczna blokada rolki

kontenera z możliwością blokowania

kontenera w trzech pozycjach.

Nowością w ofercie KH-Kipper jest

natomiast przyczepa podkontene-

rowa z wywrotem, przystosowana

do współpracy z kontenerami

o długości roboczej 6,5-7,3 m.

Również w tym przypadku DMC

wynosi 18 t. Przyczepę zapatrzono

w trzy blokady pneumatyczne

kontenera (dwie blokady podłuż-

nic ramy przewożonego konte-

nera i jedna blokada na rolkach

kontenera). Wyposażenie stanowi

wielofunkcyjny rozsuwany dyszel,

który umożliwia przeładunek kon-

tenera z samochodu na przyczepę

i odwrotnie bez konieczności rozpi-

nania zestawu. Zautomatyzowano

niektóre funkcje, np. otwieranie

blokad czy spuszczanie powietrza

z miechów, co sprawia, że nie jest

potrzebna ingerencja użytkownika.

Przyczepa w porównaniu do typo-

wych, najczęściej spotykanych na

drogach tzw. kontenerówek wyróż-

nia się dodatkową funkcją, a jest nią

wysypywanie zawartości konte-

nera dokładnie w taki sam sposób,

jak ma to miejsce przy tradycyjnych

wywrotkach tylnozsypowych.

Wszechstronne możliwości zasto-

sowania do transportu w systemach

popularne,z wywrotem...

Wśród popularnych wywrotek dwu-

osiowych jest produkt KH-Kipper,

centralnoosiowa przyczepa dwu-

stronna P2T W2H. Skrzynia mierzy

5 m, przy szerokości 2,5 m, a burty

mają wysokość 1 m. Objętość takiej

skrzyni przekracza 11 m sześc.

Podłoga wykonywana jest standar-

dowo z 6-milimetrowej stali hardox,

burty z 4-milimetrowej stali domex.

Dyszel jest spawany, końcówkę

dyszla przystosowano do haka

sprzęgłowego. Podobne gabaryty

i parametry użytkowe ma, pocho-

dząca od tego samego producenta

przyczepa trójstronna P2T W3C.

Stosunkowo niedawno na polski

rynek dotarły przyczepy-wywrotki

marki Krampe. Dopuszczalna

masa całkowita bazowej wersji to

22 t, przyczepa ma 5,2 m długości

i 2,3 m szerokości. Konstruktorzy

zwrócili uwagę m.in. na relatywnie

długi odcinek ugięcia resorów, co

sprawia, że przyczepy tego rodzaju

dobrze radzą sobie w terenie (np.

transport płodów rolnych). Za

odpowiednią stabilność odpowia-

dają, montowane seryjnie osie

(BPW) z hydrauliczną kompensacją

wahań. Elementem wyposażenia

jest amortyzacja dyszla. Skrzy-

nia ma półokrągły kształt. Taka

budowa pozwoliła na obniżenie

środka ciężkości, a tym samym

zapewniono niewielką wysokość

załadunku. Skrzynie przyczep

wykonywane są ze stali o podwyż-

szonej wytrzymałości (hardox).

Blacha ma grubość 6 mm. Klapa

tylna jest otwierana hydraulicznie.

Po zamknięciu klapy, na obwodzie

skrzyni nie ma wystających ele-

mentów, dzięki czemu przyczepa

nie jest nadmiernie narażona na

uszkodzenia, które może spowo-

dować np. łyżka czy widły przy

załadunku ładowarką.

przyczepaFlieglz systememścianyprzesuwnej.

Fot. Fliegl

hakowo-windowych daje nowa przy-

czepa Schwarzmüller kombi. Klient

może wybrać pomiędzy wersją dwu-,

a trzyosiową, pomiędzy ogumieniem

pojedynczym lub bliźniaczym i zamó-

wić przyczepę w wersji lakierowanej

lub cynkowanej natryskowo bądź

ogniowo. Pojazd jest standardowo

wyposażony w zawieszenie pneu-

matyczne, jednak można wybrać

również zawieszenie paraboliczne.

Przyczepa może zostać doposażona

w elementy pozwalające na transport

kontenerów samowyładowczych.

wysokogatunkowej, zabezpieczo-

nej antykorozyjnie. Konstrukcja

jest spawana. Długość użytkowa

przyczepy wynosi 7-8 m. Opcjonal-

nie istnieje możliwość wykonania

aluminiowych burt.

Interesującym produktem są

niskopodwoziowe przyczepy

z wózkiem skrętnym marki Kögel.

„Trzyosiówka” posiada łamany

najazd. Stabilność ramy głównej

i zewnętrznej wynika m.in. z zasto-

sowania drobnoziarnistej stali oraz

poprzecznych dźwigarów wzmac-

niających. Na zwiększenie kom-

fortu eksploatacji wpływa ręcznie

opuszczany, resorowany pneuma-

tycznie agregat tylnej osi. Walorem

jest skos, z tyłu pojazdu, sprawia-

jący, że wysokość załadunku jest

stosunkowo niewielka. Relatywnie

mały jest kąt najazdu (10 st.). Ten

sam producent ma również trzy-

osiową przyczepę o konstrukcji

skręcanej, z prostym podjazdem.

To 30-tonówka ze sworzniami,

ułatwiającymi łatwą wymianę

poszczególnych elementów ramy.

Największą w rodzinie jest naczepa

czteroosiowa z najazdem łamanym

i wózkiem skrętnym. Do wyposa-

żenia seryjnego należą: systemem

EBS z hamulcem postojowym

oraz z siłownikiem sprężynowym.

W podstawę platformy wpuszczono

specjalne mocowania, a odpowied-

nie zabezpieczenie ładunku zapew-

niają też zintegrowane w ramie

zewnętrznej „kieszenie”.

z niskimpodwoziem

Wśród przyczep niskopodwozio-

wych jest tandemowa PT12-20,

produkt firmy CMT. Ramę dwu-

osiówki zakończono dyszlem

stałym z końcówką wymienną.

Podobne rozwiązania zastosowano

również w przyczepie triademowej.

W tej samej rodzinie produktów jest

ponadto przyczepa niskopodwo-

ziowa CMT na obrotnicy. Występuje

w wariancie dwu-, bądź trzyosio-

wym. Ramę wsparto na obrotnicy

i zakończono dyszlem. W wersji

trzyosiowej z najazdami przyczepą

tego rodzaju można przewozić np.

maszyny budowlane lub rolnicze:

koparki, walce, ciągniki, wózki

widłowe. W opuszczaniu i podno-

szeniu najazdów pomaga mecha-

nizm hydrauliczny.

Podobne zastosowanie mają rów-

nież niskopodwoziowe przyczepy

marki KH-Kipper. Tu modele P2N,

P3N i P4N różnią się od siebie kon-

strukcją podwozia (dwie, trzy lub

cztery osie). Osie umieszczono cen-

tralnie. Każda z nich ma nośność

9 lub 11 t. Standardowy element

wyposażenia stanowią hydraulicz-

nie obsługiwane najazdy, a także

specjalne punkty zaczepienia

ładunku oraz pojemne, wykonane

z aluminium skrzynki narzędziowe.

Ramy przyczep wykonano ze stali

Niskopodwoziowaprzyczepa

markikoegelz najazdami.

Fot. Kögel

44 - Truck & Business

popularnadwuosiówkamarkikögel.

Gdywywrotkasięnie

sprawdzi...

Na razie dość krótki rynkowy

życiorys mają w Polsce przyczepy

marki Fliegl, zaopatrzone w unika-

towy system rozładowczy Gigant.

Wprawdzie pierwotnie stosowano

je tylko w transporcie rolnym, ale

zdaniem konstruktorów, przy-

czepy tego rodzaju mogą zastąpić

praktycznie wszystkie, stoso-

wane w przewozach pojazdy typu

wywrotka, bądź też przyczepy

z tzw. przesuwaną podłogą (wal-

king-floor). Przyczepy występują

w wariancie dwu-, trzy- oraz czte-

roosiowym. Dwuosiówki mają

dopuszczalny ciężar całkowity od

8 do 20 t, przyczepy trzyosiowe

od 20 do 25 t, natomiast czte-

roosiowe oferowane są jedynie

w wersji o DMC wynoszącej 40 t.

Zwraca uwagę wymienne pod-

wozie. To zwiększa możliwości

jego wykorzystania. Podwozie

przyczepy można bowiem użyć np.

jako nośnik wozu asenizacyjnego

(transport komunalny), można też

na nim umieścić kontener (seryj-

nym elementem jest tzw. rygiel

kontenerowy). Jak wyliczono,

Gigant umożliwia zwiększenie

pojemności przyczepy o 30-80 proc.

Wszystko za sprawą specjalnej sta-

lowej płyty ścieśniającej. Walorem

rozwiązania jest m.in. mniejszy

nakład pracy, tak w czasie zała-

dunku jak i rozładunku, możliwość

większego zagęszczenia ładunku,

jak również szybsze opróżnianie

przyczepy. Płyta stanowi przed-

nią ścianę przyczepy. Porusza się

w jej wnętrzu, ułatwiając rozła-

dunek. Ściany boczne przyczepy

wykonano z blachy stalowej. Są to

moduły. Poszczególne elementy

można łatwo wymienić w sytuacji

gdy zaistnieje taka potrzeba (np.

nastąpi ich uszkodzenie).

Na rynek trafiły też polskie przy-

czepy z przesuwną ścianą. T900

i T902 są dziełem konstrukto-

rów Pronaru. Zastosowane roz-

wiązanie umożliwia rozładunek

towarów poprzez przesuwanie

ładunku przednią ścianą skrzyni

ładunkowej. Taka konstrukcja daje

również gwarancję łatwego rozła-

dunku przewożonych materiałów

w trudnych warunkach atmos-

ferycznych bądź lokalowych, np.

w niskich budynkach, na dużych

Fot. Kögel

pochyłościach terenu lub przy sil-

nym wietrze, a zatem w miejscach

gdzie typowe przyczepy wywrotki

stosować jest raczej trudno. Skrzy-

nia ładunkowa przyczep T900 i T902

ma skorupowy kształt, umożliwia

przewóz zarówno materiałów cięż-

kich (np. ziemia, żwir), jak i sypkich

(np. zboże). Zwraca uwagę stosun-

kowo duża (2 m) wysokość ścian

bocznych. Wykonano je z blachy

stalowej o grubości 4 mm. Podłoga

jest jeszcze o 2 mm grubsza. Ścianę

przesuwną wyposażono w elasto-

merowe uszczelniacze, zapobiega-

jące np. wyciekom przewożonych

produktów. Składana drabinka

i stopnie burtowe ułatwiają dostęp

do skrzyni ładunkowej.

Podstawowa różnica pomiędzy

obiema przyczepami wynika z ich

gabarytów. T902 jest przyczepą

„krótką”, zbudowana na jednej,

choć tandemowej osi. T900 zbudo-

wano z kolei na osi potrójnej (tzw.

tridem), z sześcioma resorami sta-

lowymi i wahaczami. Standardowy

element stanowi teleskopowa pod-

pora dyszla. W ramach wyposaże-

nia opcjonalnego, obie przyczepy

można zaopatrzyć w hydraulicznie

otwierane klapy boczne z automa-

tycznym układem ryglowania, jak

również np. w rynnę zsypową.

Michał Jurczak

Oprogramowanie logistyczne

Zarządzaj tak, jakbyś tam był

Firma Soloplan, wiodący producent oprogramowania do planowania transportu (TMS),

oferuje Państwu intuicyjne i kompleksowe rozwiązanie spełniające wszystkie aktualne

wymagania nowoczesnej branży transportowo - spedycyjnej. Dzięki elastyczności systemu

CarLo®, dopasowujemy się do Państwa indywidualnych wymagań mimo ustandaryzowanych

funkcjonalności. Chętnie udzielimy odpowiedzi na Państwa pytania!

www.soloplan.pl

Truck & Business - 45

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: