3 Jednopunkt Wtrysk Paliwa.pdf

Jednopunktowy wtrysk paliwa

Układy wtryskowe z wtryskiem jednopunktowym zaczęto stosować w USA w

układach z sonda lambda. Wtrysk jednopunktowy zaczął wypierać stosowane układy

z zasilaniem gaźnikowym sterowanym sonda lambda. Oczywistym powodem były

warunki toksyczności spalin. Emisja substancji toksycznych w spalinach poprzez za-

stosowanie tego układu oraz w wyniku oddzielenia funkcji pomiaru ilości potrzebne-

go powietrza i dawki paliwa została stosunkowo znacznie obniżona. W Europie ukła-

dy te wprowadzono dopiero w 1987 roku. Ze względu na niewysoki koszt układy te z

powodzeniem można stosować w silnikach mniejszej mocy, mimo to w celu spełnie-

nia swych funkcji układ wtrysku jednopunktowego jest wyposażony w szereg nie-

zbędnych czujników i siłowników, które pozwalają mu spełnić określone dla niego

zadanie.

Cechy charakterystyczne:

- stosunkowo dokładne odmierzanie dawki paliwa;

- łatwy rozruch zarówno zimnego jak i gorącego silnika;

- odcinanie dopływu paliwa przy hamowaniu silnikiem;

- ograniczenie prędkości maksymalnej silnika;

- sterowanie układem z wykorzystaniem sondy lambda;

- stosunkowo niskie koszy.

Na rys. 1 przedstawiono schemat blokowy układu wtrysku jednopunktowego, a na

rys. 2 schemat układu sterowani praca silnika z wykorzystaniem układu wtrysku jed-

nopunktowego.

Rysunek 1. Schemat blokowy jednopunktowego układu wtryskowego.

Strona 3

02-05-29

Rysunek 2. Układ sterownia praca silnika z wtryskiem jednopunktowym: 1-pompa paliwa; 2- filtr paliwa, 3-przekaźnik pompy

paliwa, 4-regulator ciśnienia paliwa, 5- zbiornik par paliwa, 6-zawór spustu paliwa, 7-akumulator, 8-moduł strujacy układu

zapłonowego, 9-cewka elektronicznego układu zpałonowego, 10-czujnik temperatury powietrza zasysanego, 11- wtryskiwacz,

12-silnik krokowy regulacji położenia przepustnicy, 13- czujnik zamknięcia pzrepustnicy, 14- czujnik połozenia przepustnicy,

15-czujnik cienienia bezwglednego, 16-filtr powietrza, 17-czujnik temperatury cieczy chłodzącej, 18-czujnik połozenia wału

korbowego, 19-sonda lambda, 20-rezystor układu wtryskowego (jednopunktowego), 21- przekaxnik zasilania modułu(8), 22-

złącze diagnostyczne, 23-złącze tesu własnego, 24- przekaźnik położenia neutralnego/jazdy (dla przekładni automatycznej), 25-

czujnikm prędkości jazdy, 26- przekaźnik układu tłocxzenia dodatkowego powietrza , 27- włącznik zapłonu, 28- elktroniczny

moduł sterujący praca silnika, 29-układ zabezpieczajacy przed krazieżą

Strona 4

02-05-29

OPIS DZIAŁANIA UKŁADU

Przepływem powietrza zasysanego przez silnik steruje przepustnica powietrza.

Powietrze jest kierowane wokół centralnego wtryskiwacza sterowanego elektroma-

gnetycznie. Warunki pracy silnika są rejestrowane przez zespół czujników, które na-

stępnie przesyłają odpowiednie impulsy do modułu sterującego praca silnika. Paliwo

jest wtryskiwane przed przepustnicą pod niewielkim nadciśnieniem, po czym nastę-

puje jego zmieszanie z zasysanym powietrzem. W ten sposób tworzy się jednolita

mieszanka paliwowo- powietrzna, która następnie kierowana jest poprzez kolektor

dolotowy do poszczególnych cylindrów, podobnie jak w silnikach gaźnikowych.

Odmierzanie ilości wtryskiwanego paliwa jest kierowane przez moduł sterujący

pracą silnika, który oblicza i ustala moment wtrysku paliwa ( początek otwarcia za-

woru elektromagnetycznego silnika.

CECHY CHARAKTERYSTYCZNE:

przekaźnik zasilania włącza się z opóźnieniem;

w układzie jest tylko jeden wtryskiwacz;

w miejsce zaworu regulacji przepływu powietrza na biegu jałowym stosowany jest

silnik krokowy regulacji położenia przepustnicy;

w układzie znajduje się dodatkowy czujnik zamknięcia przepustnicy ( zblokowany

z silnikiem krokowym regulacji położenia przepustnicy);

regulator ciśnienia paliwa zapewnia stałe ciśnienie paliwa – niezależnie od ob-

ciążenia silnika.

1. Zespół wtryskiwacza jednopunktowego

Zespół ten jest zamontowany w kolektorze dolotowym silnika i składa się z:

• Regulatora ciśnienia paliwa;

• Wtryskiwacza;

Strona 5

02-05-29

• Czujnika temperatury powietrza zasysanego;

• Przepustnicy;

• Czujnika położenia przepustnicy;

• Silnika krokowego regulacji położenia przepustnicy zblokowanego z czujni-

kiem zamknięcia przepustnicy.

Zespół wtryskiwacza jednopunktowego przedstawiony na rys. 3 działa na za-

sadzie podobnej co gaźnik. Z ta jednak różnicą, że w miejsce rozpylacza konwen-

cjonalnego gaźnika o stałym przelocie zastosowano wtryskiwacz sterowany elektro-

magnetycznie.

Rysunek 3. Zespół wtryskiwaca jednopunktowego

Wtryskiwacz ten kieruje dawkę paliwa w szczelinę w kształcie półksiężyca

utworzoną przez uchylona przepustnicę. Duża różnica ciśnień przy przepustnicy

umożliwia dobre wymieszanie mieszanki paliwowo - powietrznej przy częściowym

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: