Opel Corsa B City/Viva 1,2i (1994-1997)
SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika X12SZ
Średnica cylindra 72 mm
Skok tłoka 73,4 mm
Pojemność skokowa 1195 cm3
Stopień sprężania 10,0
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,3 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 33 kW (45 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4600 obr/min
Moment maksymalny 88 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min
Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Wałek rozrządu / oznaczony literą identyfikacyjną H i kolorem zielonym
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
Typ / Gates Powergrip 40433 x 17 mm
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy
Termostat / o oznaczeniu 92
- temperatura początku otwarcia 92°C
- temperatura pełnego otwarcia 107°C
Wentylator / elektryczny pięciołopatkowy o średnicy 280 mm (wersje bez klimatyzacji) lub 305 mm (wersje z klimatyzacją)
- temperatura włączenia 100°C
- temperatura wyłączenia 95°C
Zawór nadciśnienia / umieszczony w korku zbiornika wyrównawczego, o oznaczeniu 120
- nadciśnienie otwarcia zaworu 120...135 kPa
Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego
Ciśnienie oleju / w temperaturze oleju 80°C na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,15 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, Purflux LS 530
Układ zasilania / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec TBI 700, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:
- zbiornik paliwa,
- pompę paliwa,
- filtr paliwa,
- regulator ciśnienia paliwa,
- wtryskiwacz paliwa,
- czujnik położenia przepustnicy,
- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,
- czujnik ciśnienia bezwzględnego,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnik,
- czujnik spalania stukowego i moduł regulacyjny,
- czujnik prędkości pojazdu,
- sondę lambda w układzie wydechowym,
- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
- filtr powietrza,
- pochłaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,
- zawór recyrkulacji spalin z elektrozaworem sterowania,
- przekaźnik sterowania pompy paliwa,
- czujnik indukcyjny prędkości pojazdu.
Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik
- ciśnienie tłoczenia 76 kPa
- napięcie zasilania 7...15 V
- wydatek przy 12 V 85 l/h
Filtr paliwa / Purflux EP 100
- wymiana / co 30 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Mann
Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu
Elektrozawór pochłaniacza par paliwa / o rezystancji 31,8...38,5 W
Wtryskiwacz paliwa / elektromagnetyczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego nad przepustnicą
- rezystancja uzwojenia wtryskiwacza 1,8 W
Czujnik ciśnienia bezwzględnego / umieszczony w przedziale silnika i połączony z kolektorem ssącym
- napięcie sygnału czujnika
- przy podciśnieniu 30...60 kPa 0,94...2,67 V
- przy podciśnieniu 90...104 kPa 4,17...5 V
Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego
- ciśnienie regulowane 76 kPa
Czujnik położenia przepustnicy / umieszczony na osi przepustnicy
Napięcie sygnału
- przepustnica zamknięta 0,65 V
- przepustnica otwarta całkowicie 4,8 V
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / typu CTN
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące
- rezystancja silnika regulatora 45...60 W
- wysokość kontrolna wystawania trzpienia silnika
regulatora 28 mm
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do silnika między 2. i 3. cylindrem, współpracujący z modułem regulacyjnym
- napięcie maksymalne sygnału 2,5 V
- wartość zmniejszenia kąta wyprzedzenia zapłonu 5°
Czujnik prędkości pojazdu / indukcyjny
Sonda lambda / umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie (od modeli 1996)
Napięcie sygnału sondy
- silnik wyłączony 350...550 mV
- silnik pracujący
- mieszanka uboga 50...450 mV
- mieszanka bogata 800...950 mV
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ autodiagnostyki, Opel 16 175 425, Opel 16 209 257 lub Opel 16 175 359
Parametry kontrolne (nieregulowane)
Prędkość obrotowa biegu jałowego 820...930 obr/min
Zawartość CO do 0,5%
Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy (tzw. bezpośredni) DIS, zintegrowany z układem wtrysku benzyny, zawierający:
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- specjalną podwójną cewkę zapłonową (o czterech wyjściach wysokiego napięcia) z
modułem wzmocnienia zapłonu,
- przewody wysokiego napięcia,
- świece zapłonowe
oraz połączony z elektronicznym urządzeniem sterującym wtryskiem benzyny i zapłonem
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, współpracujący z tarczą o 58 zębach na wale korbowym
- odstęp czoła czujnika od tarczy (nieregulowany) 1 ą 0,7 mm
- rezystancja czujnika ok. 600 W
Cewka zapłonowa / Delco Remy
Rezystancja uzwojenia wtórnego 6500 ą 50 W
Kolejność zapłonu / zapłon równoczesny w cylindrach 1 i 4 oraz 2 i 3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona - cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Świece zapłonowe / Bosch WR 8 DC
Odstęp elektrod 0,7...0,8 mm
PODWOZIE
Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie
Typ Luk lub Fichtel & Sachs
Średnica zewnętrzna tarczy dociskowej 190 mm
Średnica okładzin
- zewnętrzna 190 mm
- wewnętrzna 134 mm
Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm
Skok całkowity pedału 126...132 mm
Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Przełożenia
- I bieg 3,73
- II bieg 1,96
- III bieg 1,30
- IV bieg 0,95
- V bieg 0,76
- bieg wsteczny 3,31
- przekładnia główna 3,74
Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych
Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym (wyposażenie dodatkowe)
Układ kierowniczy mechaniczny
Przekładnia kierownicza / zębatkowa
Przełożenie 22,7
Liczba obrotów koła kierownicy 4,1
Promień skrętu 5,05 m
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Przełożenie 16,0
Liczba obrotów koła kierownicy 3,9
Promień skrętu 5,225 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, Saginaw, napędzana paskiem klinowym
Ciśnienie zasilania (przy kołach skręconych maksymalnie) 9,5...10 MPa
Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson
Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 612 ą 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- rozbieżność (regulowana) 1 ą 1 mm (0°10˘ ą 10˘)
- pochylenie koła (regulowane) -0°35˘ ą 45˘
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°40˘ ą 1°
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym
Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania
Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 581 ą 15 mm
- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10˘)
(dopuszczalne odchyłki - górna +3 mm lub +30˘ oraz dolna -1,5 mm lub -15˘;
dopuszczalna różnica między kołami 15˘)
- pochylenie koła (nieregulowane) -1° ą 30˘
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30˘)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, Teves
Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm
Grubość tarczy
- nominalna 12,7 mm
- minimalna dopuszczalna 9,7 mm
Nakładki cierne / Textar 4037
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (z płytką podstawy) 15 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką podstawy) 7 mm
Średnica cylindra zacisku 48 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
- nominalna 200 mm
- maksymalna po naprawie 201 mm
Okładziny cierne / Pagid PA 557
Grubość okładzin
- nominalna 5 mm
- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm
Średnica cylinderków 19,05 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków 20,54 mm
Skok tłoków 17/15 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF
Średnica tłoka 203,2 mm (8’’)
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
Koła i ogumienie
Obręcze / 5 J ´ 13
Ogumienie / bezdętkowe, 165/70 R 13
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie do 3 osób
- przód 0,19 MPa
- tył 0,17 MPa
- obciążenie ponad 3 osoby
- przód 0,21 MPa
- tył 0,24 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 36 A×h, minus na masie
Alternator / 55 A, Delco 03 453 604 lub Bosch K1 14 V 55 A 20
Alternator Delco 03 453 604
Napięcie znamionowe 14 V
Prąd
- przy 1500 obr/min 23 A
- przy 2000 obr/min 40 A
- przy 6000 obr/min 67 A
Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min) 14,7 ą 0,5 V
Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 22 mm
Długość minimalna szczotek 12 mm
Rezystancja twornika 2,8 W
Rezystancja stojana 0,15 W
Alternator Bosch K1 14 V 55 A 20
- przy 1200 obr/min 10 A
- przy 2000 obr/min 36 A
- przy 6000 obr/min 55 A
Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min i prądzie 5...7 A) 13,7...14,5 V
Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 31,5 mm
Długość minimalna szczotek 5 mm
Rezystancja twornika 3,4...3,74 W
Rezystancja stojana 0,14...0,154 W
Pasek klinowy / napędu alternatora
- rozmiar / 9,5 ´ 875 mm
Naciąg paska / za pomocą przyrządu Opel KM-128
- pasek nowy 450 N
- pasek używany 250...300 N
Rozrusznik / Valeo D6 RA
...
Nfinity