Tworzywa sztuczne i ich lakierowanie.pdf

OPTIONAL SUBLINE OPTIONAL SUBLINE

Tworzywa sztuczne i ich lakierowanie.

Spis treści.

Tworzywa sztuczne: niespotykana kariera

Podział tworzyw sztucznych

Tworzywa są niezastąpione

Tworzywa w pojazdach

2/3

Skróty często stosowanych tworzyw

Ważne tworzywa w szczegółach

Dlaczego lakieruje się tworzywa

Tworzywa sztuczne w warsztacie

Co oddziela tworzywo od formy

Przyczyny błędów lakierniczych

Pewność kolorystyczna w lakierowaniu tworzyw

Metryczki kolorystyczne i systemy lakiernicze

Tworzywa sztuczne:

niespotykana kariera.

Oprócz takich pojęć, jak epoka

maszyn, epoka atomowa czy epoka

lotów kosmicznych w słowniku

powinno używać się również pojęcia

„epoka tworzyw sztucznych”. Bo

przecież gdyby nie wynaleziono

tworzywa sztucznego inne wynalazki

pojawiłyby się o wiele później lub

nawet wcale.

Wymagania stawiane lakiernikom samo-

chodowym rosną, a ponieważ tworzywo

to nie zawsze to samo tworzywo,

konieczna jest wyczerpująca informacja

o ich stosowaniu na pojazdach. Nasuwa

się tu pytanie „Czym właściwie jest

tworzywo sztuczne?”

Z pojęciem tworzywa sztucznego spoty-

kamy się codziennie w różnych wersjach,

jak np. plastik, masa plastyczna, guma,

syntetyk, ale również poliester, poliamid

lub ABS.

1862 – angielski uczony Alexander Parkes

wynalazł twardy materiał koloru kości

słoniowej, który nazwał Parkesin. Jednak

od pierwszego pojawienia się tworzywa

do jego wykorzystania w przemyśle

motoryzacyjnym była długa droga – ale

to już inna historia.

Podczas gdy pierwsze pojęcia to opisy

tworzyw sztucznych, kolejne oznaczają

konkretne tworzywa o różnych właściwo-

ściach. I właśnie te różne właściwości pro-

wadzą do tak nielubianych niespodzianek

podczas renowacji.

27 lat przed oficjalną prezentacją przez

Gottlieba Daimlera swojego stalowego

pojazdu kołowego, co stało się podwaliną

obecnego przemysłu motoryzacyjnego,

wynaleziono pierwsze tworzywo

sztuczne.

Pod koniec lat 70-tych Standox opraco-

wał kompletny, elastyczny program do

lakierowania tworzyw sztucznych – i

dzięki ścisłej współpracy z przemysłem

motoryzacyjnym – program ten ciągle

ulepsza. Warsztaty lakiernicze mają tym

samym do dyspozycji doskonałe produkty

idealnie dopasowane do codziennych

wymagań. Specjalne szkolenia i seminaria

dostarczają obszerną i cenną wiedzę na

temat tworzyw sztucznych na pojazdach.

Od dziesiątków lat tworzywa sztuczne są

niezbędne przy produkcji samochodów.

Przez dłuższy czas stosowane były tylko

we wnętrzach pojazdów lub elementach

dodatkowych, takich jak zderzaki,

spojlery lub obudowy lusterek, obecnie

przenikają coraz gwałtowniej w części

zarezerwowane do tej pory wyłącznie

dla blachy karoseryjnej. Drzwi, błotniki

lub maski produkowane są z tworzyw

sztucznych i w przypadku szkody muszą

zostać naprawione.

Podział tworzyw sztucznych.

Tworzywa sztuczne składają się z pojedynczych elementów – molekuł. Po

złączeniu się tych małych elementów w łańcuchy powstają duże lub bardzo

duże molekuły. Mowa jest wówczas o makromolekułach.

Termoplasty.

Tworzywa sztuczne składające się z linio-

wych lub rozgałęzionych łańcuchów

makromolekularnych nie połączonych

ze sobą, nazywają się termoplastami

lub plastomerami.

mają jednak nadal właściwości rozciąga-

jące. Posiadają one cechy zbliżone do

kauczuku. W pojazdach elastomery

występują jako uszczelki, ale również robi

się z nich spojlery.

Ze względu na wiele pozytywnych właści-

wości termoplasty mają znaczny udział w

trakcie projektowania pojazdów.

Duroplasty.

Coraz większa ilość wiązań sieciowych

sprawia, że materiał staje się twardszy ale

i bardziej kruchy. Duża ilość łańcuchów

molekuł tworzy jedną wielką sieć. To silnie

„usieciowione” tworzywo nazwano duro-

plastem lub tworzywem utwardzalnym.

Termoplasty mogą być wiele razy stapiane

i rozpuszczane. Ma to bardzo duże

znaczenie szczególnie dla ochrony środo-

wiska. Jeżeli poszczególne rodzaje nie

zostaną ze sobą pomieszane, termoplasty

idealnie nadają się do ponownego

wykorzystania, ponieważ teoretycznie ze

starych elementów można zrobić nowe.

Nie dają się one ani stapiać ani rozpuszczać.

Zanika też występująca w elastomerach

zdolność do rozciągania.

Duroplasty są natomiast odporne na

ciepło. Z tego powodu produkowane

są z nich np. części korpusów w komorze

silnika.

4/5

Kolejna korzyść: rysy i pęknięcia można

termozgrzewać.

Elastomery.

Możliwe jest silniejsze lub słabsze połączenie

makromolekuł. Ściśle mówiąc, chodzi o

„sieciowanie”. Jeżeli tylko niewielka ilość

sąsiadujących ze sobą łancuchów molekuł

łączy się ze sobą wiązaniami powstają

wówczas tworzywa – elastomery. Elasto-

mery nie dają się stapiać ani rozpuszczać,

Tworzywa są niezastąpione.

Istnieje wiele powodów wykorzysty-

wania tworzyw sztucznych przy

produkcji samochodów. Szczególnie

ważna jest redukcja wagi bez

zmniejszenia bezpieczeństwa. Oprócz

swojej pierwotnej funkcji pomagają

również w znacznym stopniu przy

nadawaniu formy i wyglądu.

Ale zastosowanie tworzyw sztucznych

przynosi jeszcze inne korzyści. Elastyczność

materiałów eliminuje drobne uszkodzenia.

Do tego dochodzi jeszcze komfort

wyposażenia, zredukowanie emisji hałasu

i większa trwałość pojazdu.

Ze względu na te pozytywne właściwości

tworzyw sztucznych wszystkie prace

zmierzają w kierunku konstrukcji karoserii

idealnie skomponowanej z elementami z

tworzyw sztucznych.

Od lat 80-tych udział tworzyw sztucznych

i wielowarstwowych w produkcji pojazdów

wzrósł dwukrotnie. Wynalazcy i naukowcy

twierdzą, że do roku 2010 co szósty

kilogram pojazdu przypadać będzie na

tworzywo. Przy czym udział tworzyw

sztucznych w obrębie karoserii, dzięki

nowym materiałom, ciągle rośnie. Podczas

gdy dawniej wykonywano osobno spojler,

kratkę wlotu powietrza, zderzak i błotnik,

to dziś, wszystkie te części zintegrowane

są w jeden element przedni.

Z niszy do rynku masowego.

„Pimp my Car“ – w tuningowaniu karoserii

coraz częściej wykorzystują tworzywa

sztuczne.

Wszystko rozpoczęło się w latach 90-tych

od takich elementów, jak np. spojlery,

owiewki lub progi. Trend ten – mimo

wzlotów i upadków – obserwuje się

nieprzerwanie. Szczególnie łatwość

formowania i łatwość obróbki tworzyw

sztucznych sprawia, że wykorzystuje się

je przy opracowywaniu coraz bardziej

ekstremalnych i egzotycznych karoserii

produkowanych w małych seriach.

Prawie nieograniczone możliwości formo-

wania i obróbki tworzyw sztucznych oferują

nie tylko projektantom nowe metody,

lecz również umożliwiają znaczne zao-

szczędzenie energii. Dzięki zastosowaniu

tworzyw wielowarstwowych waga drzwi

samochodu zmniejsza się o 10 % w

porównaniu do tradycyjnych drzwi z

blachy. Tworzywa sztuczne przyczyniają

się również znacznie do zmniejszenia

zużycia paliwa. Obowiązuje zasada: o

100 kg mniejsza waga pozwala na

zaoszczędzenie 1 litra paliwa na 100 km.

zielony: typowe części z tworzyw sztucznych w

pojeździe, jak np. kołpaki, zderzaki, obudowy

lusterek, progi, listwy.

niebieski: sporadycznie występujące elementy

z tworzyw sztucznych, jak np. pokrywa silnika,

błotniki, drzwi.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: