atm_12_2007.pdf

Nr ind. 352136 ISSN 0239-6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 12 (597) grudzieñ 2007

Cena 7,90 zl (w tym 7% VAT)

SaaB

Silniki

z pomp¹

powietrza

BezpIeczeñStwo

VOlVO CHRONI lUDZI

tecHNIka

KATAlIZATORy

HIStorIa

30 lAT SAAbÓW

pOD CIŒNIENIEM

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 7-8 (593) lipiec/sierpieñ 2007

Cena 7,90 zl (w tym 7% VAT)

tUrBo

Nowy

rozdział

I nteresujące są losy fabryki samochodów osobowych w warszawie.

Jak wspominają dobrze zorientowani, powstała w momencie, gdy już wszystkim było do-

kładnie wiadomo, że motoryzacji indywidualnej w Polsce nie będzie. Miała produkować

samochody włoskie, zaczęła od radzieckiej wersji amerykańskiego pojazdu sprzed wojny.

Mimo to lepiej lub gorzej rozwijała się, by w pewnym momencie rozrosnąć się, przynajmniej

powierzchniowo, do gigantycznych rozmiarów. W każdym razie jak na zakład mieszczący się

tak blisko centrum wielkiego miasta.

FSO miała okres radziecki, potem włoski, wreszcie koreański. Każdy kolejny nadchodził

zbyt późno, by mógł zaowocować poważnym rozwojem zakładu i marki z nim związanej. Za

czasów socjalistycznych produkcja samochodów z założenia

była nieopłacalna oraz w ogóle niesłuszna, więc FSO z chęcią

by pewnie zlikwidowano, gdyby nie działała tu podstawowa

organizacja partyjna towarzysza Gomułki. Potem, w czasie

gdy można już było na produkcji zarabiać, sytuacja jeszcze

się pogorszyła. Okazało się, że rynkowi nie można wydać po-

lecenia partyjnego, a gdy do tego doszedł z gruntu nieuczciwy

koreański „zbawiciel”, nastąpiła tragedia.

Dziś FSO jest zbyt duża jak na zadania, które przed nią stoją

i na liczbę osób, które tam pracują. Jest ich przecież wielo-

krotnie mniej niż za czasów tzw. świetności. Już na oko wi-

dać, że najlepiej na miejscu opustoszałych hal zbudować coś

pożytecznego. Nie supermarkety, bo po co komu ich tyle?

Może stadion narodowy? Zmieściłoby się ich kilka, znalazło-

by się też wybetonowane miejsce na parkingi.

Można też oczywiście, wykorzystując resztki technologii po

Koreańczykach i ostatnich znających się na rzeczy pracowni-

kach, wytwarzać (a raczej montować) samochody. Wystarczy

do tego 1/10 infrastruktury, która tam jest.

Fabryka bez zaplecza badawczego i planu rozwoju, oraz

unikająca kontaktu z własnym, krajowym rynkiem, nie ma

jednak szans na to, by rosnąć w siłę. Nie wystarczą do tego

bardzo silne związki zawodowe – nie są znane przypadki, by

działały one na korzyść zakładu. Przykładem niech będą kon-

cerny amerykańskie, które chwieją się właśnie z tego powodu.

General Motors, dumny udziałowiec nowego przedsięwzię-

cia w FSO, podał właśnie informację o kolejnych wielomi-

liardowych stratach, tylko

w ostatnim kwartale. Czy

FSO pomoże GM? Bardzo

wątpię. I tu, i tam sprawy

mają się nie najlepiej, choć

przecież nie tak samo. Jerzy Dyszy

w grudniowym numerze

Nowości

4 Salon tokijski – same dziwne rzeczy

6 Aveo w Warszawie

7 Nowa Mazda 6

8 Technika

Technika

8 Katalizatory spalin silników

benzynowych

22 Turbodoładowanie u Saaba

32 Samochód wie lepiej –

– nowe systemy bezpieczeństwa

Katalizatory

Prezentacje

14 Porównanie Mercedes 220 CDI

i BMW 320d

20 Saab 9-5 Aero

28 Samochody użytkowe – Ford Transit

Technika

Właściwy wymiar

turbodoładowania u Saaba

Bezpieczeństwo

20 30 lat turbodoładowania

34 Jesień na drodze – jak bezpiecznie

poruszać się w trudnych warunkach

Historia

38 Volvo i bezpieczeństwo –

– od zarania irmy

Dziwny patent

54 Procon-ten

– konkurent poduszek powietrznych

> Napêd 4x4 <

40 Wyciągarki do samochodów

terenowych

44 Prezentacja – Subaru Impreza WRX

48 Jeep Patriot – rywal koreańskiej

i japońskiej konkurencji

52 Japończyk z Paryża,

czyli Citroën C-Crosser

Prezentacja

Citroën C - Cro sser

Polecamy

> Warsztat <

55 Fota inwestuje

56 Zaaprobowane analizatory

58 Akumulatory i kondensatory

63 W następnym numerze

64 Prenumerata

auto technika motoryzacyjna

www.autotechnika.com.pl

Eksploatacja

Wyciągarki

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: