Historia lotnictwa wojskowego_1.pdf

О. Д. ХЛОПОТОВ

ИСТОРИЯ

военной авиации

Книга 1

От первых летательных аппаратов

до реактивных самолетов

ПОЛИГОН

Санкт-Петербург

2004

ББК 68.53

Х 58

Хлопотов О. Д.

История военной авиации. В 2 кн. Кн. 1. От первых летательных аппаратов до

реактивных самолетов. — СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2004. —

432 с.; ил.

ISBN 5-89173-283-1 (Кн. 1)

ISBN 5-89173-289-0 (Общ.)

Этот обширный труд офицера ВВС, конструктора авиационного предприятия, ученого

и преподавателя О. Д. Хлопотова представляет новый взгляд на историю мировой воен-

ной авиации, многие факты которой долго замалчивались в отечественной историогра-

фии. Первая книга освещает развитие авиации от первого летательного аппарата до реак-

тивных самолетов.

Издание представляет интерес для широкого круга читателей, чье внимание привле-

кают вопросы военной истории и совершенствования военно-воздушных сил.

Книга содержит много фотоиллюстраций, рисунков, схем.

ББК 68.53

Научно-популярное издание

Олег Дмитриевич Хлопотов

ИСТОРИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

Книга 1

От первых летательных аппаратов

до реактивных самолетов

Главный редактор Н. Л. Волковский. Редактор И. В. Петрова.

Технический редактор И. В. Буздалева. Корректор М. Г. Крашенникова.

Компьютерная верстка Н. С. Сидельниковой.

Компьютерная графика А. В. Аракчеева, Н. С. Сидельниковой

Подписано в печать 11.05.2004. Формат 70×100 1 / 16 . Печать офсетная. Гарнитура TimeRoman.

Физ. печ. л. 27,0 Усл. печ. л. 34,83. Тираж 5000 экз. Зак. №

ИД № 03073 от 23.10.2000 г.

ООО «Издательство «Полигон»,

194044, С.-Петербург, Б. Сампсониевский пр., 38/40.

Тел./факс: 542-91-12

E-mail: polygon@rol.ru

ISBN 5-89173-283-1 (Кн. 1)

ISBN 5-89173-289-0 (Общ.)

ВВЕДЕНИЕ

17 декабря 1903 года был осуще-

ствлен первый полет самолета — ле-

тательного аппарата тяжелее возду-

ха. Полет подготовили и выполнили

братья О. и У. Райт. Этому полету

предшествовала напряженная работа

нескольких поколений людей, одер-

жимых смелой идеей летать. Дорогу

в небо прокладывали ученые, мыс-

лители, умельцы, талантливые изоб-

ретатели и обычные (часто не подго-

товленные) энтузиасты. Громадное

значение в создании самолетов и даль-

нейшем развитии самолетостроения

имел опыт. Сыграли свою положитель-

ную роль различные действующие

модели: «аэродрономическая маши-

на» М. В. Ломоносова (1754 г.), мо-

дель вертолета Лонуа и Бьенвеню

(1784 г.), модель вертолета У. Филип-

са (1842 г.), электролет А. Лодыгина

(1869 г.) и многие другие.

Богатый материал был получен

при многочисленных полетах плане-

ров-монопланов, бипланов, трипла-

нов. Полеты проводились с грузом,

с человеком на борту. Испытатели

ставили перед собой разноплановые

задачи. Но все полеты, даже если они

заканчивались неудачей, имели цен-

ность. При создании первых самоле-

тов одной из основных трудностей

было обеспечение равновесия, устой-

чивости и управляемости летательно-

го аппарата. Тогда это достигалось

экспериментальным путем.

Теоретическая база была на более

низком уровне, чем требовалось для

воплощения смелых замыслов, но

разрыв сократился. Этому способ-

ствовал общий бурный научный и

технический прогресс во всех облас-

тях человеческой деятельности. В тех-

нических справочниках ведущих

стран (Германия и др.) конца ХIХ ве-

ка отсутствовал раздел «Аэродина-

мика», но в начале ХХ столетия он

появился.

Создание авиации — не изобрете-

ние одного человека, одной партии,

людей одной национальности, это

великое достижение человечества.

Несомненно, были и выдающиеся

деятели, как и в любой отрасли, чьи

труды имели важное значение. Сре-

ди наших соотечественников это

М. В. Ломоносов, Д. И. Менделеев,

С. А. Чаплыгин, Н. Е. Жуковский,

С. С. Неждановский и др.

Большое место в отечественной

литературе уделено трудам М. В. Ло-

моносова и их связи с достижениями

в области авиации, воздухоплавания,

приборостроения и т. д. Ряд его ра-

бот («О волновом движении воздуха

в рудниках примеченном», «Размыш-

ления об упругой силе воздуха»,

«Свойства нагретого воздуха»), а так-

же созданные им прибор для измере-

ния направления и силы ветра, «аэро-

динамическая машина» (прообраз

современного двухвинтового верто-

лета), модель первого в мире верто-

лета и другие изобретения послужи-

ли усовершенствованию отдельных

областей воздухоплавания и авиации.

Работы иностранных авторов в опре-

деленный период нашей истории по-

просту замалчивались, хотя их вклад

в дело создания авиационной науки

и техники, конечно, огромен, и без

упоминания их имен не может быть

объективной истории. Это извест-

ные ученые О. Лилиенталь, У. Фи-

липс, П. Маффиотти, С. Ленгли, О. Ша-

нют и др. Кроме того, в течение

ряда лет в отечественной историчес-

кой, технической и военной литера-

туре отсутствовали и многие достой-

ные имена российских авиаторов —

И. И. Сикорского, А. А. Новикова,

Я. В. Смушкевича и др.

Идеологическая составляющая за-

нимала большое место в нашей ис-

ториографии. Так, авиаконструктор

А. С. Яковлев в газете «Правда» (7 ап-

реля 1945 г.) писал: «Немецкая наука

и техника не выдержали открытого

боя с нашей советской наукой и тех-

никой. Все государство, весь наш

народ строили сталинскую авиацию.

Товарищ Сталин отлично знал всю

немецкую боевую технику. Встреча

с немецкой техникой не была для нас

неожиданной. Мы были к ней подго-

товлены. С самого начала войны и,

что особенно важно, в предвоенный

период мы имели совершенно чет-

кую, заранее предначертанную това-

рищем Сталиным линию развития

авиации».

Далее он давал оценку самолетам

наших противников: «На территории

Силезии наши летчики активно содей-

ствовали наступавшим наземным вой-

скам. Здесь они встретились с мо-

дернизированными „Фокке-Вульфа-

ми” и били их над Германией, так же

крепко, как еще недавно громили

над советской землей „Мессер-

шмитты-109”».

Автору этой книги посчастливи-

лось учиться в авиационном училище

и Военно-воздушной академии, слу-

жить в полку, возглавлять конструк-

торскую работу на авиационном

предприятии, находиться на научно-

педагогической работе, более 55 лет

трудиться вместе с теми, кто одержал

великую Победу и создавал могучие

крылья Родины, обеспечивая оборо-

носпособность страны. Эти простые

люди никогда, в отличие от идеологов

прежних лет, не говорили, что немец

трус, воевавший на плохих самолетах.

Они были выше и мудрее защитников

«строя». Судьба свела автора этих

строк и со специалистами, работавши-

ми в авиастроении и турбостроении.

Спустя всего несколько лет после

первого полета самолета возникла

военная авиация. Уже в Первую ми-

ровую войну в полномасштабных

боевых действиях участвовали воен-

но-воздушные силы Германии, Фран-

ции, России, США и других госу-

дарств. Эффективность авиации в бо-

евых условиях была бесспорной,

самолеты выполняли все функции,

свойственные этому роду войск:

борьба за господство в воздухе, бом-

бометание, разведка, уничтожение

сухопутных войск, позже — транс-

портные операции.

В начале воздушного пути

конце 1940—1950-х годов в

советской печати проходили

громкие акции, направленные

на борьбу с космополитизмом. Име-

на многих ученых старательно замал-

чивались. Например, имя изобретате-

ля А. Ф. Можайского в специальной

и общей литературе до конца 1940-х

годов не было известно ни специали-

стам, ни широким массам, как в на-

шей стране, так и за рубежом. До-

статочно просмотреть публикации по

авиации и справочную литературу

того времени, чтобы убедиться в

этом. Оценки деятельности А. Ф. Мо-

жайского менялись в зависимости от

«данного исторического момента».

И только с начала 1950-х годов это имя

появилось в отечественной литерату-

ре. Интерес к Можайскому вполне за-

кономерен, поскольку с ним связано

возникновение авиации, и так же, как

изобретение радио и паровой маши-

ны, это центральная веха в истории

развития технического прогресса че-

ловечества.

«В период с 1882—1885 гг. про-

водились летные испытания (на зем-

ле и в воздухе) самолета Можайско-

го. В ходе испытаний самолет Мо-

жайского совершил первый в мире

полет. За границей первый двухсекунд-

ный подскок в воздухе самолета бра-

тьев Райт состоялся только в декаб-

ре 1903 г.» 1 . В этой короткой фра-

зе двойная доза абсолютной дезин-

формации. Первый в истории полет

летательного аппарата тяжелее воз-

духа с пилотом на его борту был со-

вершен братьями Уилбером и Орвил-

лом Райт в 1903 году. Этот блиста-

тельный полет был осуществлен без

помощи каких-либо вспомогатель-

ных средств, позволявших отделить-

ся аппарату от земли (катапульты,

наклонные площадки и т. д.). Полет

характеризовался всеми классически-

ми элементами: разбегом, набором

высоты, горизонтальным полетом,

снижением, пробегом. Время перво-

го полета составило 59 секунд, за

которое преодолено расстояние 260 м.

Это не являлось подскоком, а было

устойчивым движением летательно-

го аппарата.

В газете «Невское время» от 21 сен-

тября 1994 г. была опубликована ста-

тья с броским заголовком «Все-таки

он первый». Речь шла о российском

изобретателе-авиаторе, морском офи-

цере А. Ф. Можайском. В ней сооб-

1 Даты истории отечественной авиации

и воздухоплавания. М. : ДОСААФ, 1953.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: