6'1991.pdf

Niepowtarzalna okazja dla modelarzy — zbliżenie na prawą

szczękę Mi-24W nr 735

Close-up of starboard sharkmouth

Sztywne regulaminy wojskowe dość

często nie wytrzymują presji wydarzeń

lub fantazji ludzi zobligowanych do ich wy-

pełniania. W lotnictwie dzieje się tak np.

w dziedzinie malowania statków po-

wietrznych; w jednych państwach zdarza

się to częściej, w innych rzadziej — u nas

od pewnego czasu — coraz częściej. Tym

cenniejsza więc stała się okazja do

utrwalenia krótkotrwałego, specjalnego

malowania śmigłowca Mil Mi-24W (choć

oficjalnie jest to eksportowy Mi-35), po-

chodzącego z 3. eskadry 56. Pułku Śmig-

łowców Bojowych.

Do stacjonującego w Inowrocławiu 56.

pułku pierwsze Mi-24W dostarczono w

maju 1985. Otrzymała je 3. eskadra, która

do tej pory jest jedyną jednostką używa-

jącą tej wersji Mi-24. Śmigłowce 49. Puł-

ku Śmigłowców Bojowych z Pruszcza

Gdańskiego to nieco inne Mi-24D, a ściś-

lej wg oficjalnej nomenklatury są to eks-

portowe Mi-25.

Polscy piloci śmigłowców typu Mi-24

w skali roku spędzają w powietrzu ok.

180 h, co jest liczbą relatywnie mniejszą

od tej, jaka jest udziałem lotników za-

Dynamiczny start

rekina

Dynamie take-off performed by aircrew of 3rd Squadron

from Inowrocław AB

Ogólny widok jedynego jak dotąd w Polsce śmigłowca z ma-

lowaniem wywodzącym się z czasów II wojny światowej.

„Szczęki rekina" wymyślili Amerykanie na Dalekim Wscho-

dzie, jednak co do autorstwa pomysłu i czasu jego powstania

do dziś trwają spory

General new of the only in Polish Army Aviation

Mi-24 W Hind-E painted after the fashion of Claire Lee

Chennault's AVG aircraft of WW II

chodnich, latających na śmigłowcach. Z

drugiej jednak strony nie jest to czas

pozwalający jedynie na podtrzymanie

lotniczych umiejętności. Będziemy mogli

przekonać się o tym podczas tegoroczne-

go święta lotnictwa polskiego.

Po raz pierwszy w Polsce 4 śmigłowce

Mi-24W z 56. pułku zaprezentują podczas

święta zespołową akrobację śmigłowco-

wą. Piąty śmigłowiec z tego pułku da in-

dywidualny pokaz akrobacji. Piloci pułku

rozpoczęli trening do tego pokazu już w

maju br. Przed szczegółową publikacją

historii 56. pułku na łamach LAI odnotuj-

my tylko, że pułk ma obecnie 16 śmig-

łowców typu Mi-24W w eskadrze 3, nato-

miast eskadry 1. i 2. używają śmigłowców

PZL Mi-2.

Projekt graficzny „szczęk" na Mi-24 o-

pracował Marek Zieliński. Autor fotore-

portażu wyraża podziękowanie szefowi

sztabu PSP — gen. bryg. Henrykowi Pie-

trzakowi, dowódcy 56. pułku — ppłk. Ja-

nuszowi Tomczykowi oraz pilotom 3.

eskadry za znaczącą pomoc w zrealizo-

waniu reportażu.

Co prawda Mi-24 to nie śmigłowiec morski, czasami jednak

sytuacja wymaga zawisu nad wadą

True enough neither Mi-24D Hind-D nor Mi-24 W

Hind-E are ASW or anti-shipping Helicopters, none the

less hovering flight over water is sometimes required

Takiego lotu koszącego (nad polem rzepaku) na wysokości 2

m nie powstydziłby się żaden pilot opisanego w LAI 2'91 US

Army Aviation

NOE flight over rape field ot altitude of 2m (6.5 ft)

Robert Senkowski

„Rekin nr 735" po specjalnym locie dla Lolnictwa-Aviation International

"Shark No 735" after the special flight for Editors office of Lotnictwo-Aviation International

On August 25th during Polish Aviation Fete first time in Poland the

pilots of 56th Combat Helicopters Regiment (CHR) will show group ae-

robatics by four Mi-24W Hinds as a whole. Another single Mi-24W will

show individual aerobatics as well. It goes without saying that all this

time the pilots of 56th CHR's 3rd Sqadron are training for this out of

ordinary air display. Air Fete will take place at Poznań Airport.

Army Aviation of Polish Force is maintaining 16 Mi-24Ws. All of

them serve in the 3rd Squadron of 56th Combat Helicopters Regiment

at Inowrocław Air Base. Remaining Squadrons of this Regiment, Nos. 1

and 2 are equipped with PZL Mi-2 Hoplite utility helicopters. The first

of ordered Hind-Es was delivered to Inowrocław AB on May, 1985. Be-

sides Mi-24W Hind-Es of 56th CHR Polish Army Aviation has 13 older

models of Mi-24, i.e. Mi-24D Hind-Ds. The user of these aircraft is 49th

CHR from Pruszcz Gdański AB.

Our photographic report shows one of 56th CHR's Hind-E in the Spe-

cial (temporary) sharkmouth painting scheme. Helicopter showed on

the photos is armed with UPK-23 gun pod as an additional armament.

Mounted on the underwing pylon each UPK-23 pod contains two

GSz-23 type 23-mm cannons. Polish attack helicopter pilots of Mi-24 co-

ver approximately 180 flying hours per year as a Combat training — so-

me less than Western pilots but this is sufficient number in view of

NVG-less and

FLIR-less

restricted

Combat

capabilities

Mi-24D / Mi-24W.

Pożegnalne zbliżenie na „lewą szczękę" Mi-24W nr 755

The last close-up of left sharkmouth. Maybe some day such a scheme will be repeated in the

Polisk Air Force's Army Avation

Samolot PZL-126 Mrówka został zaprojektowany ja-

ko ekonomiczny samolot gospodarczy do rozprzestrze-

niania środków biologicznych oraz małoobjętościo-

wych środków ochrony roślin drugiej i trzeciej genera-

cji. Środki te mogą być stosowane w małych dawkach;

użytkowanie do tego celu dużych samolotów jest nie-

ekonomiczne.

Konstrukcja samolotu pozwala rozszerzyć jego zasto-

sowanie o funkcje ekologiczne — poprzez zamontowa-

nie na nim lekkich urządzeń rejestrujących stan środo-

wiska naturalnego i upraw.

Możliwość uzyskania dużej wysokości i długotrwa-

łość lotu czyni go tanim retranslatorem, umożliwiają-

cym dwukierunkowe przekazywanie informacji radio-

wych na duże odległości.

The PZL-126 Mrówka airplane has been designed as

an economical farning aircraft for distributing biologi-

cal agents and low volume plant protection agents of

the second and third generation. Those agents are to

be applied in smali doses, thus operation of large air-

craft for such purposes is pointeess.

The structure of the airplane provides the possibility

of using it also for environment protection functions.

Light weight appliances can be installed and used for

registering the condition of natural environment and

cultivations.

High sendce ceiling and endurance feature the air-

plane as an inexpensive retranslator adapted to

two-way transmitting of radio informations for long di-

stances.

20 kwietnia minął rok od oblotu tech-

nicznego małego samolotu gospodarcze-

go PZL-126 Mrówka. Samolot wystarto-

wał o 10.37. W pierwszym locie Mrówkę

prowadził pilot doświadczalny Maciej

Aksler. Konstruktorem samolotu jest inż.

Andrzej Słociński.

Od 20 kwietnia 1990 do 4 kwietnia

1991 samolot wykonał 16 lotów doświad-

czalnych. Loty te dały konkretne wska-

zówki, które są wykorzystywane przy bu-

dowie drugiego, docelowego prototypu z

silnikiem seryjnym produkcji zachodniej.

Pierwszy prototyp — po pewnych uzu-

pełnieniach — mógłby być wykorzystany

np. do lotów turystycznych. Obecnie

ważniejsze jest jednak dopracowanie sa-

molotu docelowego, na niego przede

wszystkim potrzebne są pieniądze i czas.

Konstruktor postanowił zakonserwować

pierwszy prototyp, aby doczekał lepszych

czasów, a swoje siły skupił na poprawio-

nym egzemplarzu.

Drugi prototyp, mający oznaczenie

PZL-126P Mrówka, zaprojektowano wg

amerykańskich przepisów budowy samo-

lotów FAR-23.

PZL-126P jest jednomiejscowym, wol-

nonośnym dolnopłatem, wyposażonym w

przedział aparaturowy za kabiną pilota i

zamki zatrzaskowe na końcach skrzydeł

do podwieszania zespołów opryskują-

cych.

Samolot jest konstrukcji metalowej z

elementami z laminatu szklano-epoksy-

dowego z trójkołowym podwoziem z róż-

nicowymi hamulcami tarczowymi na koła

główne z golenią sprężystą, sterowanym

kółkiem przednim z amortyzatorem ole-

PZL-126 Mrówka i PZL-130 Orlik

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: