STATECZNOŚĆ
Kto ma prawo żądać obliczeń statecznościowych?
1.Kapitan statku
2.Kapitan portu (Harbour Master)
3.Ubezpieczyciel (poprzez agenta)
4.PSC
5.Biuro (firma, armator, czarterujący)
Stan Obliczeń
1.Preplaning (zaplanować ilość ładunku) – stateczność
2.Obliczenia Kontrolne (po załadowaniu)
3.Najgorszy stan w czasie podróży (wymiana wód balastujących, dojście)
Obowiązujące obliczenia w formie papierowej(liczymy ręcznie!)
Wszelkie obliczenia należy archiwizować(Loading Book)
Dokumentacja Statecznościowa
-Na statku muszą być dwa komplety dokumentacji statecznościowej.
-Kopię dokumentacji posiada towarzystwo klasyfikacyjne
-Stocznia(archiwum)
-Biuro armatora
-Każda kopia dokumentu ma mieć pieczęć(approved), jeżeli nie ma, dokumentacja jest nieważna (warto tą stronę skopiować na wypadek jej utraty)
-Dokumentacja(często kłamie)-robiona jest na podstawie statku teoretycznego(przed budową). W trakcie budowy często parametry ulegają zmianie.
-Jeżeli buduje się serię statków (4) to robi się dokumentacje na pierwszym statku, a na resztę się powiela-(ważne!- sprawdzić nazwę statku, jeżeli jest wpisana niewłaściwa przekreślić na to miejsce wstawić właściwą)
-Jeżeli odkryliśmy błędy w dokumentacji- należy poprawić(przekreślić na czerwono, wstawić właściwą wartość + data + podpis)
-Jeżeli błędy są poważne i jest ich dużo- należy to zgłosić
Parametry Statków
Płaszczyzny odniesienia.
1.Płaszczyzna podstawowa
Z
PP BP-Base plane
(płaszczyzna podstawowa(PL))
BL-Base Line(ang)
kt kt(keel thikness)-grubość stępki
Stępka
2.Płaszczyzna symetrii
PS
„-” „+”
y
CL-centre Line
CP-Centre plane
3.Płaszczyzna owręża
AP(PR) o M(ang)-midship FP(PP)
“-“ “+” x Xᴾᴿ LPP/2 LPP/2
FO LPP LBP(ang)-Length between peprendiculars
Frame Xᴾᴿ=X(o)+ Lpp2
Wymiary Statków
1.Długości
LOA (LT)
Lpp
...
ekliptyka1