Prawidło 13
Administracja powinna mieć na względzie wpływ, jaki to zwolnienie może wywrzeć na bezpieczeństwo wszystkich innych statków.
Prawidło 13Załoga statku
(a) Umawiające się Rządy zobowiązują się. każdy co do statków swego krajuzachować lub. jeżeli to konieczne, przedsięwziąć kroki w celu zapewnienia abyz punktu widzenia bezpieczeństwa życia na morzu wszystkie statki posiadały załogi wystarczające co do liczby i kwalifikacji1 .
(b) Każdy statek, którego dotyczy rozdział f tej konwencji powinien być wyposażony w odpowiedni dokument bezpiecznej obsługi statku, lub w dokument równoważny wydany przez Administracje, jako dowód minimalnej załogi statku koniecznej do zapewnienia bezpieczeństwa zgodnie z postanowieniami ustępie (a).
(c) W celu zapewnienia skutecznego zachowania się załogi w sprawach dotyczących bezpieczeństwa, na każdym statku pasażerskim, którego dotyczy rozdziałI, należy ustalić jeżyk roboczy i wpisać informacje o tym do dziennika okrętowe-go. Towarzystwo"' lub kapitan, powinno określić odpowiedni język roboczy. Odkażdego marynarza powinno się wymagać zrozumienia tego języka, a tam gdzie tokonieczne, wydawania komend i instrukcji oraz składania raportów z wykonanychpoleceń w tym języku. Jeżeli język roboczy nie jest oficjalnym językiem Państwa,którego Hagę statek jest upoważniony nosić, wówczas wszystkie wymagane pianyi wykazy znajdujące się na stanowiskach powinny zawierać tłumaczenie na językroboczy.
Prawidło 14
Pomocnicze urządzania nawigacyjne
Umawiające się Rządy zobowiązują się wprowadzić i utrzymywać takie pomocnicze urządzenia nawigacyjne, łącznie z radiolatarniami kierunkowymi i przyrządami elektronicznymi, jakie ich zdaniem są uzasadnione natężeniem ruchu statków isą wymagane ze względu na stopień niebezpieczeństwa. Zobowiązują się one rów-
1) Patrz: Rezolucja IMO A.48 l (XII) „Zasady bezpiecznej obsługi statku" oraz OkólnikMSC/Circ.242 „Podróże z jednoosobową załoga".
* Obowiązuje od l lipca 1997 r.
2) Towarzystwo (ang. Company) oznacza armatora statku lub inną organizację lub osobęzarządzająca statkiem lub czarterującą statek „goły", która przęjcia odpowiedzialność zaobsługę statku od armatora i która na podstawie takiej odpowiedzialności zgodziła siępodjąć wszelkie obowiązki i odpowiedzialności nakazywane przez International SaferyManagement Code (Międzynarodowy Kodeks zarządzania bezpieczeństwem statku).
ekliptyka1