pozycja.pdf

Umiejscowienie łodzi arbitrów

Poza znajomością przepisów, istotne jest również umiejscowienie łodzi arbitrów.

Gdy arbitrzy nie są w stanie zaobserwować danego incydentu z bliska i pod

odpowiednim kątem, mogą mieć problem z podjęciem właściwej decyzji. W

pewnych sytuacjach mogą istnieć dwa krytyczne kąty, ale jeden z nich jest

ważniejszy od drugiego. Dobre umiejscowienie łodzi przedstawione zostało poniżej.

W miarę nabywania doświadczenia, każdy arbiter optymalizuje umiejscowienie

swojej łodzi w trakcie meczu. Mimo iż nie zawsze można zastosować podstawowe

zasady umiejscowienia łodzi, arbitrzy powinni starać się je realizować. Dzięki temu,

taka sama sytuacja będzie zawsze widziana pod jednakowym kątem, co z kolei

będzie prowadziło do bardziej spójnego arbitrażu.

Na rysunkach, łódź arbitrów oznaczona jest literą U (Umpire), natomiast łódź

arbitrów skrzydłowych (łódź skrzydłowa) literą W (Wing).

Gdy jachty wpływają na pole przedstartowe

Arbitrzy rozpoczynają po lewej stronie linii startu, poniżej znaku. Arbitrzy

skrzydłowi zaczynają po stronie prawej powyżej statku startowego, pozostawiając

jachtowi przestrzeń do przepłynięcia. Zarówno arbitrzy jak i arbitrzy skrzydłowi

przy takim ustawieniu mogą obserwować właściwe wpłynięcie obu jachtów.

Gdy jachty zbliżają się do siebie, arbiter skrzydłowy podąża blisko za rufą jachtu

prawohalsowego, natomiast arbiter podąża po zawietrznej i na trawersie lub lekko z

tyłu jachtu lewohalsowego.

Siedem pierwszych scenariuszy „krzyżówek”, włączając umiejscowienie łodzi

arbitrów, przedstawiono na końcu tego rozdziału.

Podczas manewrów przed-startowych

Z reguły arbiter skrzydłowy pozostaje po nawietrznej stronie jachtów, zawsze

gotowy na zajęcie pozycji, z której może obserwować krycie.

Arbiter pozostaje z reguły po zawietrznej jachtów, a gdy te wykonują kółka, zawsze

po stronie prawej patrząc pod wiatr (patrz rysunek).

Arbiter powinien unikać strefy po lewej stronie linii pionowej. Jeśli jacht przed

wykonaniem zwrotu z wiatrem spłynie „nisko”, arbitrzy znajdujący się w tej strefie

mogą znaleźć się przed jego dziobem. Mają oni wówczas dwie drogi ucieczki: (1)

płynąć w przód i na stronę nawietrzną, gdzie jednak nie będą znajdować się na

właściwej pozycji w krytycznym czasie, lub (2) zawrócić na zawietrzną, ale wtedy

poruszać się będą w kierunku przeciwnym do jachtów i nie będą na pozycji. W

obydwu przypadkach, łódź arbitrów pozostawi za sobą wzburzoną wodę przed

dziobem jachtu i naraża się na „niezadowolenie” załogi jachtu.

Pozostając po prawej stronie, jacht może wykonać zwrot z wiatrem lub na wiatr, a

arbitrzy będą na dobrym miejscu, aby zająć pozycję za jego rufą.

Przed startem na tym samym halsie

Gdy jachty są na tym samym halsie, płynąc albo prawie równolegle do linii startu,

albo kursem na wiatr lub powyżej, arbitrzy skrzydłowi powinni być po stronie

nawietrznej w okolicy trawersu, a arbitrzy za rufą jachtów. Arbitrzy nie powinni

znajdować się na trawersie po zawietrznej, gdyż jest to kąt kontrolowany przez

arbitrów skrzydłowych, a w dodatku nie będą oni na właściwej, pozycji gdy jachty

zmienią kurs (patrz rysunek).

W pierwszym przypadku jachty wyostrzyły z pozycji 1 do 2. Arbitrzy będący na

trawersie (B) nie będą na pozycji pozwalającej obserwować odstęp pomiędzy

jachtami. Arbitrzy za rufą jachtów (A) są w stanie utrzymać dobrą pozycję.

W drugim przypadku, jachty odpadły z pozycji 1 do 2. Arbitrzy będący na trawersie

mają problem, pozostawiając przed dziobem jachtu wzburzoną wodę, nie są na

pozycji i są zmuszeni do ucieczki poprzez zawrócenie łodzi, oddalając się w ten

sposób od ich właściwej pozycji.

Zawracanie

Zdarzać się mogą sytuacje, w których przez niespodziewany manewr jachtu (lub

wątpliwe umiejscowienie), arbitrzy są zmuszeni do nowego zajęcia pozycji bardziej

po stronie nawietrznej. Proste zatrzymanie łodzi do momentu kiedy jachty ją miną i

wówczas wpłynięcie na nową pozycję pomiędzy nimi, spowoduje mniej zakłóceń niż

zawracanie łodzi arbitrów. Gdy trzeba zawrócić, regułą jest kierowanie się w

kierunku od jachtów, nie zawracanie w ich kierunku. Rysunek poniżej przedstawia

taką sytuację, i widać że, jeżeli trzeba już zawracać, to zawracanie od jachtów jest

najlepszym wyjściem.

Zawracanie w kierunku jachtów wydaje się być naturalną tendencją prowadzących

łodzie, jak gdyby arbitrzy mieli możliwość patrzenia tylko przed siebie. Arbitrzy

powinni być jednakowo efektywni, bez znaczenia w którą stronę skierowana jest ich

łódź.

Zbliżając się do linii startu

Gdy jachty zbliżają się do linii startu w celu wystartowania, arbitrzy powinni zająć

taką pozycję, aby móc dobrze obserwować czy jacht znajdujący się z tyłu będzie

próbował „zawinąć się” na zawietrzną jachtu z przodu. Arbitrzy powinni zająć

pozycję za nawietrznym rogiem jachtu goniącego i z tej pozycji decydować o kryciu.

Muszą być ostrożni, aby nie przemieszczać się za daleko do przodu, ponieważ gdy

jachty staną dziobem do wiatru arbitrzy znajdą się w beznadziejnej pozycji. Arbitrzy

powinni utrzymać taką pozycję do momentu, gdy będzie pewne, że jacht z tyłu

pozostanie po nawietrznej i nie ma możliwości ponownie wrócić na zawietrzną

jachtu z przodu.

Będąc na właściwej pozycji, arbitrzy mogą po prostu zwolnić na moment, aby po

chwili znów być na właściwej pozycji pomiędzy dwoma jachtami.

W tym przypadku ,umiejscawiając się po zawietrznej w celu obserwowania krycia,

arbitrzy znajdą się w beznadziejnej pozycji, gdy do krycia dojdzie.

Gdy jachty zbliżają się do linii celem wystartowania, arbitrzy skrzydłowi powinni

być po zawietrznej tych jachtów.

W momencie sygnału startu

W momencie startu zaczyna obowiązywać nowy przepis dotyczący żeglowania

powyżej kursu właściwego (przepis 17.1). Arbitrzy muszą pamiętać w jaki sposób

krycie, które istnieje, zostało osiągnięte. Jest to niezbędne, aby stwierdzić czy jacht

zawietrzny ma prawo żeglować powyżej swego kursu właściwego.

Halsówki

Zasadniczo,

zbliżają się do siebie, arbitrzy powinni płynąć w kilwaterze jachtu lewohalsowego,

natomiast arbitrzy skrzydłowi za jachtem prawohalsowym. Wówczas bez względu

na to jaki manewr wykona jacht lewohalsowy: przecina kurs, wykonuje zwrot na

wiatr czy odpada za rufą jachtu na prawym halsie, arbitrzy będą w dobrej pozycji,

aby widzieć krycie lub odległość pomiędzy jachtami. Gdy kursy jachtów krzyżują

się, arbitrzy i arbitrzy skrzydłowi pozostają na swoich odpowiednio lewej i prawej

stronie, podążając teraz jednak za innym jachtem.

Zasada ta je ć okrążony

wą burtą, lub gdy istnieje bok trasy, na którym jachty żeglują „połówką”, Główny

Arbiter może skierować arbitrów na prawą stronę boku, a arbitrów skrzydłowych na

st przedstawiona na rysunku. Gdy znak nawietrzny ma zosta

arbitrzy podążają za jachtem po lewej stronie boku trasy, podczas gdy

rbitrzy skrzydłowi – za jachtem będącym po prawej stronie tego boku. Gdy jachty

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: