Jak szybko zbudowa most - Arkada 04.28.02.pdf - prezentacje [i inne artykuły] - cloudzer678

W in˝ynierii drogowej mosty stanowi∏y zawsze jeden z najbardziej trudnych, pracoch∏onnych i

czasoch∏onnych elementów. Poni˝ej przedstawiamy ciekawà technologi´ skracajàcà czas wyko-

nania mostu. Szczególnie jest ona przydatna w czasach gdy wzrosla niepokojàco iloÊç zniszc-

zonych przepraw mostowych podczas kl´sk ˝ywio∏owych, a zw∏aszcza powodzi n´kajàcych

Êrodkowà Europ´.

Jak szybko

zbudowaç most?

VFT ® – prefabrykowane

dêwigary zespolone z betonowym

deskowaniem aktywnym

Wprowadzenie

ofertowych. Dla projektantów sta∏o to si´ powodem

analizy systemu szczególnie dla przejÊç o ma∏ych

lub Êrednich rozpi´toÊciach prz´s∏owych. W efekcie

powsta∏ ekonomicznie uzasadniony dla rozpi´toÊci

20 do 100 m system prefabrykowanych dêwigarów

zespolonych tzw. VFT ® . System ten to po∏àczenie

konstrukcji zespolonych z prefabrykowanymi w jednà

zintegrowanà ca∏oÊç.

Od lat 70-tych wykonywano wielodêwigarowe ustroje

belkowo-p∏ytowe z dêwigarów spr´˝onych z szeroki-

mi pó∏kami, które stanowi∏y jednoczeÊnie deskowa-

nie p∏yty pomostu. Niestety z uwagi na ci´˝ar w∏asny

takich dêwigarów graniczne rozpi´toÊci prz´se∏ wy-

nosi∏y:

Istotna zmiana w ostatnich latach w Niemczech uwa-

runkowaƒ ekonomicznych i wymagaƒ technicznych

spowodowa∏y wzrost zainteresowania mostami ze-

spolonymi. Szczególnie inwestorzy publiczni zg∏osili

zapotrzebowanie na prawid∏owe i sprawdzone roz-

wiàzania. Impulsem dla rozwoju mostów zespolo-

nych sta∏y si´ nast´pujàce czynniki:

- eksploatacyjny (zwi´kszona noÊnoÊç)

- utrzymaniowy (zwi´kszona trwa∏oÊç)

- ekonomiczny (obni˝ka ceny stali).

Zainteresowanie obiektami zespolonymi potwierdzi∏a

liczba tego typu obiektów w publicznych zapytaniach

BUDOWNICTWO

Jak szybko zbudowaç most?

• 30 m dla mostów kolejowych

• 40 m dla mostów drogowych

Nale˝y jednak podkreÊliç, ˝e w obszarze tych rozpi´-

toÊci, pomosty z betonu spr´˝onego z p∏ytà wlewanà

na mokro by∏y z uwagi na wysoki stopieƒ prefabryka-

cji i u∏atwiony monta˝ taƒsze od dêwigarów zespolo-

nych. Kolejnym etapem rozwoju zespolonych dêwi-

garów prefabrykowanych by∏o rozwiàzanie polegajà-

ce na konstruowaniu ustroju noÊnego ze stalowych

dêwigarów g∏ównych, na których uk∏adano tzw. beto-

nowe p∏yty filigranowe. Stanowi∏y one tracone desko-

wanie p∏yty pomostowej. Zadaniem owych p∏yt by∏o

przenoszenie obcià˝eƒ betonu w fazie budowy

i wspó∏pracy przy przenoszeniu obcià˝eƒ eksploata-

cyjnych w kierunku poprzecznym w fazie eksploata-

cji. Odmianà omawianych rozwiàzaƒ by∏o zastoso-

wanie dêwigarów z betonu zbrojonego, co elimino-

wa∏o ca∏kowicie na budowie monta˝ elementów sta-

lowych. To rozwiàzanie by∏o równie˝ korzystne dla

wykonawcy, który móg∏ w ramach jednego przedsi´-

biorstwa realizowaç prace budowlane.

Wymienione doÊwiadczenia wykorzystano przy two-

rzeniu nowego systemu budowy mostów wspomnia-

nego VFT ® . Centralnym elementem systemu jest

dêwigar zespolony utworzony z dwuteownika stalo-

wego, na którym to u∏o˝ona jest cienka, ˝elbetowa

pó∏ka prefabrykowana. Usztywnia ona dêwigar pod-

czas transportu i w fazie betonowania p∏yty pomostu

oraz pracuje w kierunku pod∏u˝nym w fazie eksploa-

tacji.

Indywidualna prefabrykacja

i szybki monta˝

Mówiàc o systemie VFT ® nale˝y pami´taç, ˝e wspó∏-

uczestniczà w nim obok inwestora i projektanta:

• Wytwórnia konstrukcji stalowych

• Zak∏ad prefabrykacji

• Przedsi´biorstwo mostowe.

Dêwigary stalowe wykonywane sà w wytwórni posia-

dajàcej w∏aÊciwe uprawnienia. Z wytrasowanych

blach spawane sà dêwigary o geometrii uwzgl´dnia-

jàcej odkszta∏cenia w kolejnych fazach transportu,

monta˝u i eksploatacji. Do po∏àczenia z pó∏kami pre-

fabrykowanymi,jak i ˝elbetowà p∏ytà pomostu przy-

spawane sà bolce stalowe o zmiennej wysokoÊci.

Po sprawdzeniu geometrii dêwigarów stalowych zo-

stajà one zabezpieczone antykorozyjnie Ca∏y proces

1 ➠

Wiadukt ramowy VFT nad autostradà

2 ➠

Kratka ramowa VFT nad autostradà

3 ➠

Wiadukt ramowy VFT nad autostradà

4 ➠

Estakada nad dolinà – dêwigary VFT

w uk∏adzie ciàg∏ym wieloprz´s∏owym

5 ➠

Wiadukt nad autostradà – dêwigary VFT

w uk∏adzie ciàg∏ym w du˝ym skosie

BUDOWNICTWO

Jak szybko zbudowaç most?

6 ➠

Schemat ideowy ustroju noÊnego z dêwigarami VFT

7 ➠

Wysy∏ka dêwigarów VFT z wytwórni

8 ➠

Monta˝ dêwigarów VFT

9 ➠

Wiadukt ramowy FVT

odbywa si´ w wytwórni i nie stanowi zagro˝enia dla

Êrodowiska naturalnego. Nast´pnie dêwigary ustawia-

ne sà na stanowiskach monta˝owych w taki sposób,

aby nie pojawi∏y si´ w nich ˝adne napr´˝enia. Kolej-

na faza to u∏o˝enie zbrojenia, zamkni´cie deskowa-

nia wokó∏ p∏yty i jej zabetonowanie. Po zabetonowa-

niu pó∏ek dêwigar jest podnoszony z deskowania

i ustawiony na placu monta˝owym w taki sposób, aby

zagwarantowaç stan beznapr´˝eniowy i zapobiec de-

formacjom wywo∏anym skurczem m∏odego betonu.

Po przyj´tym okresie dojrzewania betonu dêwigar zo-

staje specjalnie usztywniony na czas transportu. Na

placu budowy dêwigary ustawiane sà w planowanych

osiach na podporach przy u˝yciu dêwigów samojezd-

nych. Monta˝ ten jest szczególnie korzystny na budo-

wach przecinajàcych ciàgi komunikacyjne. Okres za-

mkni´cia ruchu jest bardzo krótki i dotyczy tylko mo-

mentu podniesienia dêwigarów na podpory. Zabeto-

nowane na dêwigarach pó∏ki betonowe sà ∏àczone

krótkimi st´˝eniami poprzecznymi, które po u∏o˝eniu

zbrojenia górnego zostajà zabetonowane. Nie ma po-

trzeby monta˝u dodatkowych st´˝eƒ poprzecznych.

Skraca to okres budowy i znacznie jà upraszcza. Na-

st´pna faza budowy to deskowanie poprzecznic

skrajnych i podporowych, które betonowane sà do

górnej powierzchni ˝elbetowych pó∏ek.

Koƒcowa faza budowy to zabetonowanie cz´Êci gór-

nej p∏yty pomostu, wykonanie kap chodnikowych,

izolacji, nawierzchni, balustrad, i.t.p.

Za∏o˝enia statyczne

Istotà systemu VFT ® jest optymalne wykorzystanie

w∏aÊciwoÊci stali i betonu. Ju˝ w stadium monta˝o-

wym wykorzystany jest przekrój i w∏aÊciwoÊci betonu

do zwi´kszenia sztywnoÊci dêwigara. Ci´˝ar w∏asny

betonowanej p∏yty pomostu nie obcià˝a tylko prze-

BUDOWNICTWO

Jak szybko zbudowaç most?

kroju stalowego, ale przekrój zespolony – przez co

redukujà si´ napr´˝enia i odkszta∏cenia w tej fazie

pracy ustroju zespolonego. W fazie koƒcowej prze-

krój zachowuje si´ jak konstrukcja w pe∏ni zespolona

z tym, ˝e na skutek bardzo wczesnego wykorzysta-

nia w fazach monta˝u efektu zespolenia oszcz´d-

noÊç na s∏ali wynosi ok. 25 %.

Proste po∏àczenia dêwigarów VFT ® z innymi elemen-

tami masywnymi u∏atwia stosowanie ich w uk∏adach

jednoprz´s∏owych, ramach oraz uk∏adach wieloprz´-

s∏owych ciàg∏ych.

Wymiarowanie musi uwzgl´dniaç zarówno fazy eks-

ploatacji jak i monta˝ oraz transport elementów.

zb´dne zamkni´cia sà krótkie i praktycznie niezau-

wa˝alne. Przez walory architektoniczne nowo wzno-

szone obiekty upi´kszajà krajobraz, w którym poja-

wiajà si´ nowe estetyczne akcenty.

Dalszy rozwój i perspektywy

System budowy VFT ® przyjà∏ si´ w ostatnich dwóch

latach i jest traktowany jako ekonomiczne i spraw-

VFT ® – atrakcyjna alternatywa

dla inwestora, przedsi´biorstwa

mostowego i u˝ytkownika

Od momentu opracowania systemu VFT ® , sta∏ si´

on bardzo efektywnym sposobem budowy obiektów

w szczególnie trudnych „warunkach lokalnych“. Do

dnia dzisiejszego wybudowano w Niemczech ok. 80

mostów tego typu, które przynios∏y wymierne korzy-

Êci wszystkim uczestniczàcym w cyklu inwestycyj-

nym.

Inwestorom – umo˝liwi∏ zamawianie ekonomicznych

budowli o szczególnych wymaganiach konstrukcyj-

no-architektonicznych. Rozwiàzania te sà bardzo

atrakcyjne. Wysoki stopieƒ prefabrykacji umo˝liwia

starannà kontrol´ produktu i gwarantuje w∏aÊciwe

oraz ekologiczne zabezpieczenie antykorozyjne.

Dzi´ki prostocie przekrojów bie˝àca kontrola stanu

obiektów jest u∏atwiona, a koszty utrzymania sà re-

latywnie niskie. Rezygnacja z podpór poÊrednich

np.przy wiaduktach nad autostradami podnosi bez-

pieczeƒstwo ruchu i nie wymaga kosztownych prze-

rw w komunikacji oraz wytyczania i zabezpieczenia

objazdów.

Przedsi´biorstwom mostowym – minimalne ryzyko

wykonawcze. Rozwiàzania w systemie VFT ® zg∏a-

szane sà zwykle jako propozycje alternatywne.

Zg∏oszenie takie dokonywane jest przy Êwiadomej

kalkulacji kosztów opartej na realnym przedmiarze

robot i znanym cyklu budowy i nie jest obarczone

b∏´dem w wycenie wynikajàcym z narzuconych

przez zamawiajàcego – cz´sto niemo˝liwych do

spe∏nienia warunków. Czytelniejsza jest tez ocena

tych propozycji, które nie musza byç rozpatrywane

indywidualnie.

U˝ytkownik – odkrywa zalety systemu natychmiast.

Bezkolizyjne wznoszenie obiektu jest przyjazne

i bezpieczne dla u˝ytkowników ciàgów komunikacyj-

nych. Na drodze nie pojawiajà si´ urzàdzenia za-

bezpieczajàce budow´, nie ma pojazdów roboczych

cz´sto kolidujàcych z ruchem i ucià˝liwych zatorów.

Ma∏a liczba dêwigarów g∏ównych powoduje, ˝e nie-

Dêwigar VFT

Most kolejowy z dêwigarami VFT

Monta˝ dêwigarów VFT nad kolejà – bez

przerw w ruchu kolejowym

BUDOWNICTWO

Jak szybko zbudowaç most?

dzone rozwiàzanie. O popularnoÊci systemu zadecy-

dowa∏y nast´pujàce fakty:

• niskie z uwagi na oszcz´dnoÊci materia∏ów koszty

budowy,

• krótki czas realizacji, wynikajàcy z wysokiego stop-

nia prefabrykacji,

• pewna kalkulacja kosztów,

• ∏atwa kontrola stanu obiektu,

• trwa∏oÊç obiektów

System VFT ®

rozwija si´ dalej i znajduje nowe obsza-

ry zastosowaƒ. Wzrasta zastosowanie w przejÊciach

nad ciàgami komunikacyjnymi, szczególnie tam gdzie

mo˝na zastàpiç konstrukcje dwuprz´s∏owe z Êrodko-

wa podporà poÊrednià, ramami jednoprz´s∏owymi.

Istotnym elementem decydujàcym o sukcesie syste-

mu VFT ® w przetargach jest minimalizowanie ko-

sztów zwiàzanych z organizacjà i zabezpieczeniem

ruchu zarówno na ciàgach komunikacji samochodo-

wej jak i kolejowej. Szczególne znaczenie mo˝e zna-

leêç system VFT ® w budownictwie kolejowym gdzie

inwestycje realizowane sà w trudnych warunkach

przestrzennych i przy rygorystycznych ogranicze-

niach czasowych. System pozwala konstruowaç

prz´s∏a o bardzo niskiej wysokoÊci konstrukcyjnej

i ma∏ych odkszta∏ceniach, które z powodzeniem mo˝-

na zastosowaç do modernizacji obiektów nad czyn-

nymi trakcjami kolejowymi.

Rynek w budownictwie mostowym jest dynamiczny

Dalsze perspektywy otwierajà si´ w konstruowaniu

mostów z dêwigarami VFT ® przez przeszkody wod-

ne. Do transportu mo˝na u˝yç dróg wodnych, na

których jedynym ograniczeniem gabarytowym sà

Êwiat∏a Êluz. Mo˝liwe jest równie˝ u˝ycie dêwigarów

VFT ® jako elementów drugorz´dnych w konstruk-

cjach kratowych i ∏ukowych.

Uwzgl´dniajàc wy˝ej wymienione uwagi nale˝y sà-

dziç, ˝e system VFT ® odegra w przysz∏oÊci wa˝nà

rol´ w budownictwie mostowym.

DoÊwiadczenia krajowe

Doceniajàc zalety systemu VFT ® autorzy opatento-

wanej technologii tj. biuro projektów Schmitt Stumpf

Fruhauf und Partner Ingenieurgesellschaft im Bau-

wesen mbH z Monachium wspólnie ze swym polskim

partnerem biurem Europrojekt Gdaƒsk sp. z o.o. na-

wiàza∏y scis∏à wspó∏prac´ z Pracownià Projektowo

Innowacyjnà IBDiM – celem wdro˝enia tej technolo-

gii w kraju. W efekcie powsta∏ projekt prz´s∏a inte-

gralnego sk∏adajàcego si´ z czterech dêwigarów

VFT ® .

Kolejnym etapem wdro˝enia by∏o opracowanie tech-

nologii wytwarzania elementów w oparciu o materia∏

i krajowe mo˝liwoÊci produkcyjne. Na targach Auto-

strada 2002 w Kielcach IBDiM wystawi∏ pierwszy

w Polsce Dêwigar VFT ® ca∏kowicie zaprojektowany

i wykonany w Polsce. Proces projektowo-produkcyjny

udowodni∏, ˝e w/w technologia umo˝liwia realizacj´

obiektów, których koszt jest znacznie ni˝szy od obiek-

tów wykonywanych w technologii tradycyjnej. Monta˝

obiektu z tych elementów nastàpi na jesieni b.r.

13 ➠

Filar i przyczu∏ek wiaduktu VFT wieloprz´s∏owego

opartego na ∏o˝yskach

Mgr in˝. Tomasz Ko∏akowski

mgr in˝. Witold Kosecki

dr in˝. Andrzej Marecki

14 ➠

Przyczu∏ek wiaduktu ramowego VFT

15 ➠

Pierwszy krajowy dêwigar VFT dla mostu w D´bicy

BUDOWNICTWO

Jak szybko zbudowa most - Arkada 04.28.02.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: