atm_03_2007.pdf

Nr ind. 352136 ISSN 0239-6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 3 (589) marzec 2007

Cena 7,90 zl (w tym 7% VAT)

obRÊcZe kó£

bEZ TAJEMNIC

geNeRacje

uk£adów abS

CI¥g£y ROZWÓJ

+ oleje

Moc I MoMeNt

WyJAœNIENIE pOJêæ

pRZEgl¥D RyNKOWy

Tuning i sport / Fiat Punto S2000

3/2007

Super

Maciej Lubiak

Sebastian

Rozwadowski

Punto

G dy półtora roku temu

dane techniczne

moc maks.

265 KM/8250 obr./min

Fiat postanowił jednak od

razu udowodnić, że auto ro-

dzinne może być też, po sto-

sownych modyfikacjach, wy-

czynowym. Już w 2004 roku

przystąpiono do tworzenia

wersji zgodnej z przepisami

nowo powstającej kategorii

rajdowej – Super 2000. Zada-

nie to otrzymała firma tunin-

gowa N.Technology, współ-

pracująca z koncernem Fiat

i przygotowująca dotychczas

wyścigowe Alfy Romeo.

Nowe rajdówki opracowano

w roku 2005, na początku

2006 przeprowadzono wy-

magane homologacje FIA.

Tamten sezon miał być dla

Punto S2000 testowym –

auta wystawiono w mistrzo-

zaprezentowano Grande

Punto, zaskoczyło ono

swą stylistyką autorstwa Gior-

gio Giugiaro, przestronnością

wnętrza i rozsądnymi rozwią-

zaniami technicznymi. Auto

segmentu B, lecz o długości

ponad 4 metry? Tak! Auto

sportowe? Być może, ale tyl-

ko z dieslem... Grande Punto

o przydomku Sport wyposa-

żono w turbodiesla Multijet

1,9 l o mocy maksymalnej

130 KM. Był to sygnał, że

nowe, duże Punto będzie ra-

czej samochodem rodzinnym.

I idea ta odniosła sukces. Dziś

łączna liczba zamówień na ten

samochód zbliża się do pół

miliona.

moment

maks.

230 Nm/6500 obr./min

skrzynia Sadev

6-biegowa,

sekwencyjna, sprzęgła

kłowe. Napęd 4x4 stały,

3 mechanizmy różnicowe

ze zwiększonym tarciem,

(sprzęgła cierne,

regulowane)

układ

napędowy

zawieszenie

przód i tył MacPherson,

(nieseryjne), amor-

tyzatory regulowane

Ohlins, stabilizatory

regulowane

Przygotowanie Punto

S2000 do nawierzchni

śniegowych powinno nam

zająć tydzień. Wyjściowo

posłużymy się ustawienia-

mi szutrowymi, ale auto

będzie niższe, inne są

nastawy amortyzatorów,

sprężyn i stabilizatorów,

zmieniamy kilka części

w zawieszeniu, mówi Da-

niele Pelliccioni, dyrektor

sportowy Procaru.

koła, opony

od 8”x18” do 6,5”x15”

opony asfalt – 20/65-18”

szuter – 17/65 - 15”

hamulce

Brembo, wentylowane,

śr. 355/300 lub 300/300

mm. Bez ABS,

zaciski 4-tłokowe

wymiary,

masy

dł./szer. – 403/180 cm

rozstaw osi – 251 cm

masa – 1100 (1150) kg

marzec 2007

Tuning i sport / Fiat Punto S2000

stwach Włoch, w International Rally Challen-

ge (edycja międzynarodowych mistrzostw dla

S2000) i w mistrzostwach Europy. Samochód

w rękach Paolo Andreucciego zwyciężył już

w pierwszym rajdzie (Ciocco we Włoszech).

Sezon przyniósł trzy tytuły: mistrzostwo

Europy (Giandomenico Basso), zwycięstwo

w IRC (także Giandomenico Basso) i mistrzo-

stwo Włoch (Paolo Andreucci). Nic dziwne-

go, że zamówienia na Punto S2000 posypały

się – jak na warunki sportowe – szerokim

strumieniem.

Dwa takie auta trafiły już na początku se-

zonu 2007 do Polski. Pierwsze z nich wy-

stępuje w barwach zespołu Fiat Castrol

Skąd bierze się w Punto napęd tylny? W miejsce seryjnej belki skrętnej przykręcona jest do nadwozia spawana kratownicowa struktura mieszcząca tylną

przekładnię główną. Do tej struktury mocowane są też bardzo długie poprzeczne trójkątne wahacze. Wał napędowy (stalowy) poprowadzono bardzo

wysoko, w praktyce jest niewidoczny, nawet po zdjęciu osłon. Mieliśmy okazję obserwować wymianę wahaczy na inne, w wersji „śniegowej”.

Po lewej stronie zawieszenie przednie, po prawej tylne. Podobne? Powiemy więcej – identyczne, różnią się tylko nastawami. Przy czterech kołach użyto

zawieszenia MacPherson z identycznymi (specjalnie zaprojektowanymi, spawanymi) zwrotnicami. Oczywiście tylne są zablokowane, nie zezwalają na skręt

kół. W środku widzimy amortyzatory irmy Ohlins – gazowe, w pełni regulowane, z wydzielonym zbiornikiem oleju, i sprężyny zawieszenia Eibach (dolna

to tzw. helper, górna to część robocza). Jak w każdym aucie wyczynowym na amortyzatorach umieszczono śrubowe regulacje wysokości podpór sprężyn.

S 2000

w rajdowym światku. Ma on

dwa znaczenia – World Rally

Championship, czyli rajdowe mistrzo-

stwa świata, ale także World Rally Car,

czyli kategorię najszybszych obecnie sa-

mochodów rajdowych. Gdy równo 10 lat

temu na odcinkach specjalnych pojawiły

się pierwsze samochody WRC, chyba nikt

nie przypuszczał, że kategoria ta odniesie

taki sukces. Szybko okazało się, że znako-

nadjezdza

. .

tekst: Grzegorz Gac

auto technika motoryzacyjna

www.autotechnika.com.pl

W RC to najbardziej znany skrót

3/2007

Rally Team, a załoga to Maciej Lubiak

i Sebastian Rozwadowski. Planowany jest pe-

łen cykl startów w rajdowych mistrzostwach

Polski. Drugie pojawi się od Rajdu Elmot

w barwach zespołu Fiat Cersanit Rally Team,

załoga Michał Sołowow i Maciej Baran wy-

stąpią w Punto S2000 w mistrzostwach Polski

oraz wybranych rundach mistrzostw Europy.

Oba zespoły obsługuje uznana włoska firma

tuningowa Procar.

Mieliśmy okazję obserwować testy Punto

S2000 przed pierwszą rundą mistrzostw Pol-

ski, Rajdem Magurskim. Przy okazji uczestni-

czyliśmy w światowym debiucie tej rajdówki

na śniegu!

W zawieszeniu nie znajdziemy połączeń

gumowych, wszystkie punkty mocowania mają

wahliwe łożyska Uniball (1) . Do zwrotnicy przy-

kręcane są dwie obejmy – jedna do mocowania

wahacza, druga - łącznika stabilizatora (2) .

Modułowa konstrukcja jest uniwersalna i umoż-

liwia łatwą modyikację geometrii zawieszenia.

Trójkątny tylny wahacz (3) o szerokim rozstawie

punktów mocowania przenosi siły poprzeczne

i wzdłużne. Zauważmy przykręcaną końcówkę

przegubu zwrotnicy (a) – aluminiowa przekład-

ka pozwala zmieniać długość wahacza. Drążek

o regulowanej długości (b) jest swego rodzaju

drążkiem kierowniczym, ale służy tu tylko do

regulacji zbieżności tylnych kół. Pamiętajmy,

że tylna obudowa piasty może być także przed-

nią zwrotnicą.

Do budowy zawieszenia w większości użyto

cienkościennych materiałów stalowych, więk-

szość komponentów jest spawana.

Z przodu i z tyłu (na ilustracji) zastosowano

regulowany stabilizator. Sztywny drążek łączący

obie strony zawieszenia przebiega prawie przez

bagażnik. Za sprężystość układu odpowiadają

spłaszczone ramiona ze stali sprężynowej. Zale-

ży ona od tego, jak obrócono oba ramiona.

W czasie testów, czasami podczas zawodów,

konieczna jest kontrola geometrii zawieszenia,

a szczególnie zbieżności. Zespół używa prostego

zestawu, dającego się wypoziomować w terenie.

Przepisy S2000 wymagają użycia identycznych

przegubów napędowych przy czterech kołach.

W Punto użyto systemu szybkiej wymiany półosi

przez otwór w piaście, po zwolnieniu blokady.

Na szutrze i śniegu stosuje się z przodu i z tyłu te

same wentylowane tarcze o średnicy 300 mm.

Na asfalcie przednie tarcze mają 355 mm. Zaciski

czterotłoczkowe, jednoczęściowe, Brembo.

mite osiągi zapewnione przez dwulitrowy,

turbodoładowany silnik, doskonałe pro-

wadzenie, napęd na 4 koła, do tego świet-

ne brzmienie – to jest to, co tygrysy czyli

kibice lubią najbardziej. Widownia rajdo-

wych mistrzostw świata rośnie z roku na

rok. Wśród sportów motorowych większą

popularnością cieszy się tylko Formuła 1.

Jednak samochody WRC nie należą do

tanich, ani w budowie, ani w utrzymaniu.

O ile doskonale nadają się do rywaliza-

cji na najwyższym poziomie z udziałem

zespołów fabrycznych, w mistrzostwach

regionalnych czy krajowych prywatne ze-

społy od dawna skarżyły się na zbyt wyso-

kie koszty tej zabawy.

tym tańszy, im więcej ma wspólnego z po-

jazdem seryjnym. Jednak z biegiem czasu

rozwój techniki i nowoczesnych technolo-

gii to zmienił. Okazało się, że wiele zespo-

łów samochodu sprawdza się lepiej czy go-

rzej w codziennej normalnej eksploatacji,

ale adaptacja ich do potrzeb wyczynowych

może być trudna i kosztowna, a produk-

cja seryjna samochodu nadającego się do

wyczynu nie wchodzi w grę. W rezultacie

dużo lepsze wyniki przynosi zaprojekto-

Szybko znaczy drogo

Skąd wzięła się idea samochodu WRC, tak

naprawdę prototypu mającego niewiele

wspólnego z samochodem seryjnym? Wy-

dawało by się, że samochód rajdowy będzie

marzec 2007

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: