zima_poradnik_michelin.pdf

SPIS TREÂCI

I. Samochód

1. Opony zimowe

2. P∏yny eksploatacyjne

3. Inne

II. Kierowca

1. Przygotowanie samochodu

2. Przygotowanie kierowcy do jazdy

3. Inne

III. Jazda

1. Szko∏a podstawowa

2. Gimnazjum

3. Wy˝sza szko∏a jazdy

4. Sport samochodowy

IV. Zakoƒczenie

Rozdzia∏ I

Samochód

> Istotne jest dostosowanie klasy

opon do rodzaju samochodu.

Do koniecznoÊci zmiany opon wraz ze zmianà pory

roku nikogo ju˝ raczej nie trzeba przekonywaç. Cza-

sy wielosezonowych, czy ca∏orocznych „wynalaz-

ków” szcz´Êliwie min´∏y. Czy bezpowrotnie? Nie

wiadomo. Mo˝e producentom ogumienia uda si´

kiedyÊ stworzyç mieszank´ zachowujàcà optymalne

w∏aÊciwoÊci w temperaturach dodatnich i ujemnych

oraz bie˝nik odprowadzajàcy wod´, b∏oto i Ênieg,

a jednoczeÊnie zapewniajàcy doskona∏à przyczep-

noÊç na suchym asfalcie i lodzie. Na razie sà to jed-

nak fantazje i kierowcom pozostaje u˝ywanie innych

opon latem i zimà.

li drobne naci´cia kostek bie˝nika. Pozwalajà one na

lepsze “wgryzanie” si´ w pod∏o˝e i szybsze oczysz-

czanie opony z b∏ota, Êniegu i dzi´ki swej otwartoÊci,

skuteczniejsze odprowadzanie spod niej wody. Nie-

bagatelnà sprawà jest dobór odpowiednich opon na

czas zimy. Mo˝emy kierowaç si´ w∏asnymi preferen-

cjami lub zawierzyç testom przeprowadzanym przez

dziennikarzy bàdê instytucje zajmujàce si´ bezpie-

czeƒstwem komunikacyjnym. Oferta opon zimo-

wych Michelin jest w tym roku wyjàtkowo szeroka -

uzupe∏niona o najnowszà opon´ o wysokich osià-

gach Michelin Pilot Alpin drugiej generacji. Bez wàt-

pienia jednak bezpieczeƒstwo swoje i samochodu

nale˝y powierzyç produktom markowym i znanym

na rynku. Istotne jest równie˝ dostosowanie klasy

opon do rodzaju samochodu. W tej kwestii warto

poprosiç o pomoc specjalist´ z serwisu wymiany

opon. Rozmiar opon dobieramy zgodnie z zalecenia-

mi zawartymi w instrukcji eksploatacji naszego sa-

mochodu. W odpowiedniej tabeli wymienione sà

rozmiary opon dopuszczalne i zalecane przez produ-

centa. Generalnà zasadà jest, ˝e opony zimowe mo-

gà byç o numer lub dwa w´˝sze od letnich. Zazwy-

czaj korzystnie wp∏ywa to na trakcj´ auta i kontakt

z pod∏o˝em. Pami´taç jednak trzeba o tym, ˝e ko-

nieczne jest zachowanie Êrednicy ko∏a, a wi´c nie

mo˝na zak∏adaç opon w´˝szych, lecz o tym samym

profilu bocznym co szeroki letni komplet. Poniewa˝

zmienia si´ stosunek szerokoÊci opony do jej wyso-

koÊci, opony muszà byç te˝ nieco wy˝sze. Co daje

w´˝sza opona? Korzystniejszy rozk∏ad masy i nacisku

na pod∏o˝e. By sobie to lepiej zobrazowaç, wystarczy

zastanowiç si´, co mocniej zag∏´bi si´ w Êniegu: sze-

roka narta czy wàskie ostrze ∏y˝wy. Klasycznym,

choç ekstremalnym przyk∏adem tego typu rozwiàza-

nia sà wyczynowe opony, w które wyposa˝a si´ au-

ta startujàce w rajdach zimowych. Nieraz dwukrot-

nie w´˝sze od tych stosowanych na suchà na-

wierzchni´ asfaltowà. Zamiany opon powinien do-

1. Jesienià zwykle zadajemy sobie pytanie, kiedy naj-

lepiej zmieniç opony na zimowe. W b∏´dzie sà ci,

którzy przyjmujà, ˝e dopiero gdy spadnie pierwszy

Ênieg. Wówczas mo˝e byç ju˝ za póêno, a jedynie

blacharz ucieszy si´ z naszej decyzji.

Opona wykonana jest ze specjalnej mieszanki kilku-

dziesi´ciu ró˝nych rodzajów gumy, pigmentów,

zwiàzków chemicznych i tkanin. Oczywistym jest, ˝e

tego rodzaju konglomerat podatny jest na zmiany

zachodzàce w otoczeniu, a zw∏aszcza na temperatu-

ry. Zwyk∏a letnia opona zachowuje odpowiednià

spr´˝ystoÊç do temperatury 5 - 7 °C. Gdy s∏upek rt´-

ci spada poni˝ej tego progu, letnia guma zaczyna si´

robiç coraz sztywniejsza, a tym samym nie ma pe∏ne-

go kontaktu z pod∏o˝em i szybciej traci przyczep-

noÊç. Dobrze natomiast w takich warunkach zaczy-

na si´ zachowywaç mieszanka, z jakiej wykonane sà

„zimówki”. JeÊli zatem za oknem termometr syste-

matycznie zaczyna wskazywaç temperatur´ poni˝ej

5 - 7 °C, nale˝y wybraç si´ do warsztatu, aby zmie-

niç opony. Nie tylko w kwestii sk∏adu mieszanki zi-

mowe opony sà przygotowane do pracy w trudnych

zimowych warunkach. Drugim zasadniczym elemen-

tem jest bie˝nik. Zdecydowanie bardziej „poszatko-

wany” od letniego, wyposa˝ony w tzw. lamelki, czy-

> 1 Bezpieczna zima z Michelin

konywaç wyspecjalizowany serwis ogumienia, taki

jak Autoryzowane Serwisy Michelin. Samodzielne

próby mogà spowodowaç uszkodzenie felgi bàdê

opony i w efekcie rozszczelnienie tego zespo∏u. Nie-

zb´dne przy tym jest te˝ sprawdzenie stanu obr´czy,

wywa˝enie gotowych kó∏ i wymiana wentyli. Na tak

przygotowanych ko∏ach spokojnie przejeêdzimy ca∏à

zim´. Korzystnym i mniej pracoch∏onnym rozwiàza-

niem jest posiadanie dwóch kompletów kó∏ na ka˝-

dy z sezonów. Wówczas sami mo˝emy dokonaç ich

(podobnie jak opon o wysokich indeksach pr´dkoÊci)

i ich skrzywienie bàdê p´kni´cie oznacza koniecznoÊç

kupienia nowych. Ma to podobno korzystnie wp∏y-

waç na stabilnoÊç jazdy zimà. Efektem jest jednak je-

dynie zdecydowane pogorszenie si´ trakcji, przyspie-

szone zu˝ycie opony i niew∏aÊciwe odprowadzanie

b∏ota i wody spod kó∏, mogàce przy szybszej jeêdzie

doprowadziç do niekontrolowanego poÊlizgu. Nie na-

le˝y równie˝ zak∏adaç opon zimowych jedynie na oÊ

nap´dowà, a na drugiej pozostawiaç ogumienia letnie-

zamiany, pami´tajàc jednak o tym, by ko∏a, które po-

przednià zim´ przejeêdzi∏y na tylnej osi, trafi∏y teraz

na przednià i odwrotnie. Pozwoli to na ich równo-

miernà i prawid∏owà eksploatacj´. Co do felg - to

powszechna jest opinia o zmianie aluminiowych felg

stosowanych latem, na stalowe razem z „zimówka-

mi”. Wynika to podobno z mniejszej odpornoÊci alu-

miniowych felg na warunki atmosferyczne i Êrodki

chemiczne sypane wówczas na drogi. Nie do koƒca

jest to zgodne z prawdà. Korzystanie ze stalowych

obr´czy zimà jest powszechne na niemal wszystkich

drogach Europy, ale raczej wynika z praktycznoÊci

i oszcz´dnoÊci. Dwa komplety obr´czy aluminiowych

to jest ju˝ spory wydatek. Poza tym w warunkach zi-

mowych nietrudno o uszkodzenie felgi na lodowym

wyboju, czy dziurze w jezdni zakrytej Êniegowym

b∏otem. Stalowà obr´cz mo˝na bez trudu naprawiç

bàdê wymieniç niewielkim kosztem. W Europie, ob-

r´czy aluminiowych w∏aÊciwie si´ nie naprawia

go. To te˝ mo˝e byç przyczynà poÊlizgu, a poza tym

utrudnia wyczucie mo˝liwoÊci samochodu na Êliskiej na-

wierzchni. Oczywistà oznakà absolutnego lekcewa˝e-

nia zasad bezpieczeƒstwa i wspó∏u˝ytkowników dróg

jest jazda w zimowych warunkach na oponach letnich.

Niedopuszczalne jest tak˝e zmniejszanie ciÊnienia po-

wietrza w oponach, majàce jakoby poprawiç ich przy-

czepnoÊç do pod∏o˝a. Zimà przy du˝ych zmianach

temperatur wskazane jest skontrolowanie ciÊnienia

i ewentualne dopompowanie do wymaganych para-

metrów eksploatacyjnych. Trzeba bowiem pami´taç,

˝e o ile w temperaturze +20°C ciÊnienie w oponie wy-

nosi 2,0 bar, to przy -5°C spada do 1,74 bar, a przy

temperaturze -20°C wynosi zaledwie 1,59 bar. Oczywi-

Êcie przy wzroÊcie temperatur znów trzeba dokonaç

korekty ciÊnienia powietrza w oponach.

> 2

Decydujàc si´ na opony zimowe, trzeba braç pod

uwag´ ich ˝ywotnoÊç i intensywnoÊç eksploatacji.

Pami´tajmy, ˝e minimalna g∏´bokoÊç bie˝nika to

(zgodnie z ustawà o ruchu drogowym) 1,6 mm. Po-

ni˝ej tej wartoÊci opona przestaje mieç skuteczny

kontakt z pod∏o˝em. Producenci nie podajà czasu, po

jakim opona nie nadaje si´ do u˝ytku - jeÊli le˝y

w magazynie, to ten czas jest stosunkowo d∏ugi. Je-

˝eli jednak jest u˝ytkowana, po oko∏o 3-4 latach jej

si´ na wiedz´ wykwalifikowanych serwisantów. Po-

dobnie jest z p∏ynem ch∏odniczym, który bez wàtpie-

nia w starszych samochodach musi byç przed ka˝dà

zimà skontrolowany i ewentualnie wymieniony na

nowy, zgodny z zaleceniami producenta samocho-

du. Jest to konieczne, gdy˝ móg∏ utraciç swà odpor-

noÊç na zamarzanie, co grozi rozsadzeniem uk∏adu

ch∏odzenia przez zamarzajàcà i zwi´kszajàcà z tego

powodu swojà obj´toÊç wod´. Tak naprawd´ w r´-

kach kierowcy spoczywa odpowiedzialnoÊç za odpo-

wiedni do pory roku p∏yn do spryskiwacza (letni za-

marznie zimà w przewodach i mo˝e spowodowaç

ich rozerwanie), a w∏aÊciciele samochodów z silni-

kiem wysokopr´˝nym muszà szukaç zimowego ole-

ju nap´dowego, uszlachetnionego w sposób pozwa-

lajàcy na odpowiednià i bezstresowà eksploatacj´

auta z silnikiem Diesla zimà. Paliwo, które nie jest

przygotowane do stosowania w niskich temperatu-

rach, b´dzie si´ podczas postoju rozwarstwia∏o,

a wytràcona z niego parafina zatka wra˝liwy uk∏ad

zasilania silnika Diesla.

w∏aÊciwoÊci ulegajà pogorszeniu. Po up∏ywie tego

czasu, nawet je˝eli opona i felga sà w dobrym stanie,

warto rozejrzeç si´ za nowym kompletem.

3. Zimà warto tak˝e pami´taç o odpowiedniej kos-

metyce samochodu. Jeszcze przed jej nadejÊciem

rozsàdnym posuni´ciem b´dzie staranne

nawoskowanie karoserii i sprawdzenie stanu zabez-

pieczeƒ antykorozyjnych. Wielu kierowców rezygnu-

je z mycia auta w tym okresie, co ma oszcz´dziç la-

kier nara˝ony na kontakt z wodà. Nic bardziej b∏´d-

nego. Ârodki chemiczne u˝ywane do utrzymania

dróg w odpowiednim stanie bardzo dotkliwie wp∏y-

wajà na pow∏ok´ lakierniczà. Przy cz´stych uderze-

nia kamieniami wyrzucanymi spod kó∏ samochodów,

uszkodzone miejsca b∏yskawicznie zostajà zaatako-

wane przez korozj´. Samochody nale˝y zatem myç,

ale trzeba te˝ pami´taç o kilku podstawowych zasa-

dach. Temperatura otoczenia nie powinna byç dra-

stycznie niska. Przy -15C°lepiej poczekaç na niewiel-

kie ocieplenie. Po „kàpieli” samochód musi zostaç

starannie osuszony, a wszelkie uszczelki drzwi i ba-

ga˝nika wytarte z wody i przesmarowane grafito-

wym bàdê silikonowym smarem. Zapobiegnie to ich

przymarzaniu i poprawi elastycznoÊç. Nie zapominaj-

my tak˝e o wycieraczkach i o tym, by nie wykorzy-

stywaç ich jako skrobaczek do szyb, bo po pewnym

czasie b´dà si´ nadawa∏y do wyrzucenia. Pami´taç

2. W∏aÊciciel samochodu musi równie˝ przygotowaç

odpowiednie p∏yny eksploatacyjne. JeÊli chodzi

o olej, to wszelkie wàtpliwoÊci rozwiàzuje instrukcja

obs∏ugi pojazdu, podajàca parametry oleju i produ-

centa. Poniewa˝ wymiany dokonuje si´ zwykle przy

przeglàdach okresowych, to mo˝na spokojnie zdaç

> 3 Bezpieczna zima z Michelin

te˝ trzeba o osuszeniu zamków. Woda, która mo˝e

w nich pozostaç, doprowadzi do zablokowania

drzwi, a nawet uszkodzenia zamka.

karoserii ze Êniegu oraz linka holownicza, a w nie-

których regionach ∏aƒcuchy do jazdy zaÊnie˝onymi

drogami. Przydatne mogà si´ okazaç odmra˝acze do

szyb i zamków, saperka, dobra latarka i zapasowe

ciep∏e ubranie bàdê koc. Wybierajàc si´ w d∏u˝szà

podró˝, nie wahajmy si´ zabraç ze sobà termosu

z goràcym napojem i nie zapomnijmy samochodo-

wej ∏adowarki do telefonu. To z pozoru drobiazgi,

ale czasami mogà zawa˝yç na zdrowiu bàdê ˝yciu.

Jednak ˝adne opony, ∏aƒcuchy i systemy kontroli

trakcji nie zastàpià przewidywania rozmaitych sytu-

acji na drodze. Wi´ksza pr´dkoÊç to d∏u˝sza droga

hamowania, a na oblodzonej drodze nie uratuje nas

˝aden z przydatnych zimà gad˝etów do samochodu.

Gdyby jednak dosz∏o do takiej sytuacji, godne pole-

cenia sà chemiczne odmra˝acze do zamków, nato-

miast podgrzewanie kluczyka zapalniczkà mo˝e byç

doraênym sposobem, ale tylko w starszych autach.

Nowe niejednokrotnie majà w kluczyku ukryty me-

chanizm immobilisera, a poddanie go wysokiej tem-

peraturze niekoniecznie musi korzystnie wp∏ynàç na

zamontowanà tam elektronik´. Zimowa pora ozna-

cza tak˝e odpowiedni ekwipunek tak dla auta, jak

i dla podró˝ujàcych nim pasa˝erów. Niezb´dne sà

zatem skrobaczka do szyb i szczotka do oczyszczenia

> 4

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: