HDI 90 i 100KM usterki i naprawa .pdf
(
8845 KB
)
Pobierz
11215064 UNPDF
http://www.peugeot-klub.pl
DIESLE, USTERKI
I
MECHANICY
CZYLI
Najczęstsze Usterki Silników
HDI
KONCERNU PSA
zebrane porady użytkownika forum
~lusnia49
zebrał w całość ~ZIWK
Najczęstsze usterki zgłaszane przez użytkowników pugów, dotyczą pracy silnika
na pełnym obciążeniu
Jest to
oczywiste, ponieważ dla świadomego właściciela, silnik stanowi serce, kręgosłup i wszystko razem wzięte, a do
niego poprzyczepiano jedynie jakieś blachy, siedzenia i jeszcze kierownicę. Jeżeli silnik zawodzi, to żeby nie
wiem jak piękne były blachy i wygodne siedzenia, w niczym to nie osłabi wściekłości, nie osłodzi goryczy
porażki i nie umniejszy potoku przekleństw (
dlaczego ja kupiłem tego "francuza" zamiast passata?
... he, he, he...)
W krańcowym przypadku użytkownik, doprowadzony do ostateczności, nieraz kopnął z rozmachem w te
piękne blachy, no, może lepiej... w opony.
Co ciekawe, nasilenie złorzeczeń i lamentów, słabnie wprost proporcjonalnie do posuwania się w kierunku...
zachodnim; południowym i północnym zresztą też. Byle nie na wschód?
Natężenie furii bowiem opada w podanych kierunkach nie dlatego, że zabraknie tchu, ale dlatego, że:
–
we Francji lub Holandii nikt nie oszukał użytkownika po dwakroć na stacji benzynowej, tj.: na liczniku i na
jakości paliwa (mazut, rozpuszczalniki, przepracowany olej, kwas solny, preparaty ściekowo-wodorowo-
urynowe, itd. itp., co tylko dusza zapragnie;
–
w Polsce wrzask jak oszalały, ryk wściekłości i bezsilności;
–
w Niemczech, Belgii, Francji, itd. - jak ręką odjął, jakby jakaś żyłka głosowa już w Polsce zdążyła pęknąć?);
–
nie pozostał w szczerym polu lub co gorsza, na środku ruchliwej ulicy, z szyderczymi uśmieszkami
mijających kierowców, cieszących się jak głupi bateryjką z cudzego nieszczęścia:
...i po co ci było taki drogi
samochód z powodzi z Niemiec?
W silniku najczęstszą przyczyną usterek są
zakłócenia w spalaniu
, spowodowane m.in.:
–
niewłaściwym paliwem: zamiast oleju napędowego, omyłkowo lub celowo, zatankowano benzynę (
kategoria
usterek: rzadkie przypadki
);
–
paliwem złej jakości: olej opałowy, przepracowany olej silnikowy, rozpuszczalniki oraz wszelkie możliwe
mikstury i mixy - pomysłowość Polaczków: nieograniczona; - efekty: patrz
natężenie wrzasku
(
kategoria
usterek: najczęstsze przypadki
);
–
nieszczelnością lub zapchaniem
układu zasilania paliwem niskiego ciśnienia
w następstwie zatankowania
paliwa złej jakości, a mianowicie:
1) rolkowej pompy zasilającej niskiego ciśnienia, zanurzonej w zbiorniku wraz z
filtrem wstępnego
oczyszczania
i czujnikiem poziomu paliwa (rzadkie przypadki);
2) filtra paliwa z termostatem systemu Bosch oraz regulatorem niskiego ciśnienia w pokrywie filtra - wersja
silnika 2,0 HDI 110 KM DW10 ATED (RHZ) (częste przypadki);
3) przewodów paliwowych doprowadzających ze zbiornika i przelewowych do zbiornika (częste przypadki).
–
Ze znanych niedomagań
układu paliwa niskiego ciśnienia
, zgłaszanych na forum, warto wymienić jeszcze
kilka typowych usterek (poza skutkami zatankowania złego paliwa):
–
zagięcia, przebicia, pęknięcia, zaczopowanie przewodów paliwowych zarówno przed pompą wysokiego
ciśnienia (ssanie) jak i za pompą wysokiego ciśnienia (przelew). Usterki powstały w 100% po większych
naprawach silników, gdyż mechanicy próbowali przedostać się w zabudowanej komorze silnika do innych
podzespołów. W efekcie przewody były w rozmaity sposób dewastowane lub niechlujnie montowane
z powrotem na swoje miejsca;
–
znany jest jeden przypadek na forum, niewykrycia przez service gwarancyjny
bulgotania
paliwa w zbiorniku
P407 HDI. Powodem były prawdopodobnie nieszczelne odcinki przewodów paliwowych wewnątrz zbiornika
lub na złączach tamże. Wina mogła leżeć również po stronie pompy zasilającej niskiego ciśnienia. Były inne
jeszcze niedomagania tego egzemplarza silnika, jednak mimo udzielonych szczegółowych wskazówek co do
wykrycia, pugowicz do tej pory nie zgłosił się na forum z wynikami jakiejkolwiek diagnozy ze strony ASO;
–
ciekawy przypadek miał miejsce po zatankowaniu zanieczyszczonego paliwa przez jednego
z pugowiczów,mianowicie nastąpiło całkowite zapchanie
filtra wstępnego oczyszczania
bezpośrednio pod
pompą zasilającą niskiego ciśnienia (o czym mało kto wie, że taki filtr tam się znajduje!) Rozliczne warsztaty,
niestety, też tego nie wiedziały i w rezultacie owocnych wysiłków, fachowcy orzekli, że należy koniecznie
wymienić... pompę wysokiego ciśnienia (PWC). A wystarczyło zmierzyć ciśnienie paliwa na wejściu do PWC
oraz na przelewie przy pomocy dwóch manometrów odpowiednio zamontowanych (o czym będzie mowa
w dalszej części opracowania).
Oczywiście, należałoby określić kategorię powyższej usterki i powiem tak:
bardzo rzadkie przypadki- jeśli tankowanie odbywa się np. we Francji;
częste przypadki - jeśli tankowanie w Polsce...
Przy tej okazji, dygresja: warto sobie uzmysłowić fakt, że bez przesady,
90%
usterek
zakłóceń spalania
w
nowoczesnym silniku
Common Rail (CR)
, w tym rzecz jasna, wszystkich odmian HDI, dotyczą
układu
doprowadzenia powietrza
.
Jedynie ok.
10%
niedomagań odnosi się do
układu paliwa
, z tym, że prawie identyczny w/w stosunek panuje
po stronie
układu paliwa niskiego ciśnienia
(90% wykrytych usterek) i jedynie 10% po stronie
układu paliwa
wysokiego ciśnienia
(pompa wysokiego ciśnienia (PWC), szyna
(rail)
, wtryskiwacze).
Wskazane, ogromne dysproporcje w występowaniu usterek, pozwalają wyciągnąć oczywisty wniosek, że
układ paliwa wysokiego ciśnienia
należy pozostawić zawsze na samym końcu jako podejrzany o awarię.
Tymczasem fakty z polskiej praktyki warsztatowej wskazują na wręcz coś przeciwnego: dokładnie 90% podejrzeń
w naszych serwisach w pierwszej kolejności pada na układy wysokiego ciśnienia!
Z czego to wynika? Odpowiedź może być długa lub krótka. Najkrótsza zaś brzmi, być może przesadnie
szyderczo, ale wskazuje moim zdaniem na sedno sprawy. Mianowicie, polskich mechaników można podzielić na
dwie kategorie:
1. Tacy, którzy nie zrozumieli, że skończyła się epoka młotka i śrubokręta;
2. Tacy, którzy już zrozumieli, ale uważają, że jest dla nich za późno na douczanie się...
Tak, czy owak - KATASTROFA! Oczywiście, dla nas, użytkowników. Czy ktoś pomyślał, że chodzi
o kogoś innego? Jedyne wyjście z tej "kałabani" widzę tak:
"Pugowicze, brońcie się sami!"
Możliwości skutecznej obrony upatruję w wytrwałym, permanentnym poszerzaniu swojej wiedzy osobistej
nt.
budowy i działania silnika puzia. Jeśli będziemy wiedzieli, jak działa układ doprowadzania powietrza i układ
paliwa wysokiego ciśnienia, nie pozwolimy wymienić sprawnej turbosprężarki zamiast przepływomierza
powietrza oraz wymontować wszystkich czterech wtryskiwaczy, skoro można je sprawdzić nawet bez dotknięcia,
szybciej i dokładniej, mierząc np. wielkość przelewu, podstawiając cztery menzurki!
Dziękuję kolegom z forum za słowa pochwały. Doprawdy, jest to budujące i muszę przyznać, utwierdza-jące
w przekonaniu, że potrzebny jest taki kącik porad, poszerzony i uzupełniony o wskazówki i doświadczenia innych
klubowiczów, dotyczące wykrywania usterek.
Nigdy nie byłem zawodowym mechanikiem. Wprawdzie jednym z etapów mojej edukacji było m.in. technikum
mechaniczne specjalność:
obróbka cieplna metali
, ale samochodami zajmuję się wyłącznie w formie hobby, pasji.
Największe doświadczenie wyniosłem swego czasu, rozbierając i składając "golfa I" 1,5 diesel. Obecne
zainteresowanie silnikami HDi wynika z tego, że posiadam puga z tym silnikiem, na bazie którego próbuję czynić
stosowne spostrzeżenia i zanudzać nimi kolegów z forum...
Dzięki sugestiom pugowiczów, postanowiłem zmienić nieco cel i plan, który sobie założyłem otwierając temat
"najczęstsze usterki...", ponieważ jest oczywista potrzeba dostosowania się do wymagań klubowiczów,
m.in. natchnął mnie kolega ~omcdr, któremu poplątali rurki podciśnienia.
Zacznę zatem od
UKŁADU DOPROWADZENIA POWIETRZA I RECYRKULACJI SPALIN SILNIKA 2,0 HDI
90/110 KM.
System doprowadzenia powietrza do komory spalania silnika
Common Rail (CR)
przysparza, jako się rzekło,
najwięcej trosk użytkownikom, ponieważ zbudowany jest ze znacznie większej liczby elementów, niż np. układ
wysokiego ciśnienia, który na dobrą sprawę, zawiera ich
sześć
wraz z całym "uzbrojeniem" elektrycznym: pompa
wysokiego ciśnienia, szyna (rail) i cztery wtryskiwacze. No, i jakby się ktoś uparł, to jeszcze jako siódmy, mógłby
doliczyć rurki paliwowe.
Natomiast w układzie doprowadzenia powietrza jest tych elementów ze dwadzieścia, nie zdołałem ich policzyć.
Z tego znaczna większość przypada na tzw. "gorącą" część, czyli narażoną na bezpośrednie działanie spalin:
zasiarczonych, agresywnych. Biorąc także pod uwagę warunki polskie, o których jeszcze nieraz wypadnie
wspomnieć, szybkość dewastacji przez spaliny przybiera na sile.
Oto schematycznie przedstawiony układ doprowadzenia powietrza i recyrkulacji spalin (źródło:
Poradnik
serwisowy - zasilanie silników HDI - Szymon Węgiel
, str. 21).
Plik z chomika:
aczerwin
Inne pliki z tego folderu:
PEUGEOT 307 POLSKA INSTRUKCJA OBSŁUGI 01.06.2006 - 28.02.2007(1).pdf
(21271 KB)
307 naprawa przycisku od komputera pokładowego.odt
(1732 KB)
peugeot307_komunikaty_komputera(1).pdf
(91 KB)
Instrukcja wymiany filtra przeciwpy__kowego_307_-_308(1).pdf
(85 KB)
electrodiag_us.pdf
(7243 KB)
Inne foldery tego chomika:
angielski
audiobook
Dokumenty
Dostosowanie wymagań edukacyjnych
Dr_House
Zgłoś jeśli
naruszono regulamin