Sprawdzenie stanu pompowtryskiwaczy w silniku TDI.pdf
(
125 KB
)
Pobierz
Sprawdzenie stanu pompowtryskiwaczy w silniku TDI
Pompowtryskiwacze
– jedne z najdroższych podzespołów
silnika
. Jest to kolejna generacja układu zasilania
paliwem w silnikach diesla. Teoretycznie są bardzo trwałe, powinny wytrzymać przebiegi rzędu
500 000 km
. W
Polsce przebiegi licznikowe do pierwszej awarii są znacznie krótsze – wynika to z „korekty” przebiegu lub złej
jakości paliwa, pomijam awaryjne modele z silników 2.0 TDI firmy Siemens.
Pompowtryskiwacz zastąpił w silnikach TDI pompę wtryskową i wtryskiwacz. Składa się ze sterowanego
elektrycznie zaworu, oraz mechanicznego układu tłoczenia paliwa, napędzanego wałkiem rozrządu. Ponieważ pasek
rozrządu w takich silnikach jest bardziej obciążony, posiada on większą szerokość niż w jednostkach z tradycyjną
pompą VP. Poniższe zdjęcie przedstawia pompowtryskiwacz.
Jak sprawdzić stan pompowtryskiwaczy
Oprócz wyczuwalnych objawów uszkodzonych pompowtryskiwaczy, takich jak nierówna praca silnika, szarpanie,
brak pracy na wszystkich cylindrach, można z grubsza ocenić stan tych elementów za pomocą komputera, kabla
diagnostycznego i oprogramowania VAG-COM.
Korekcje
dawek
paliwa – grupa 013
– wartości z tego bloku pokazują o ile miligramów sterownik musi zwiększyć
lub zmniejszyć dawkę paliwa na poszczególnych pompowtryskach, by silnik równo pracował. Dopuszczalne
wartości, to
-2,8mg
do
+2,8mg
. Sterownik za pomocą czujnika Halla mierzy prędkość obrotową wałka i przy okazji
czas między kolejnymi zapłonami. Poprzez korekcję dawek oleju napędowego stara się, by był on identyczny, co
zapewnia równą pracę silnika. Przypadek idealny, to korekcje równe 0, w praktyce są to niewielkie odchyłki. Suma
wszystkich wartości powinna być jak najbliższa 0. Duże rozbieżności mogą wynikać z uszkodzenia
pompowtryskiwacza (np. słabe rozpylanie paliwa) lub nieszczelności w cylindrze (uszczelki pompowtrysku,
pierścienie, zawory, uszczelka pod głowicą). Pomiar warto przeprowadzić na rozgrzanym silniku z wyłączonymi
odbiornikami (klimatyzacja, ogrzewanie). Tak wyglądają korekcje w moim silniku – 1.9 TDI, 130km, AVF, pomiar
zrobiony w grudniu 2012, przebieg
225 000 km
:
Stan elektrozaworu pompowtrysku – grupa 018
– podczas pracy
silnika
na wolnych obrotach jak i podczas ich
zwiększania we wszystkich 4 blokach powinny być 0 – oznacza to prawidłową pracę elektrozaworu. Podczas
puszczenia pedału przyspieszenia powinny pojawić się tam wartości 4.0. W innych przypadku oznacza to problemy.
Jeśli na obrotach biegu jałowego zamiast 0 są inne wartości, oznacza to problemy z wysterowaniem elektrozaworu,
brak paliwa (np. zapowietrzony układ) lub brak kontaktu elektrycznego wiązki pompowtryskiwaczy. U mnie blok
018 wygląda tak:
BIPy – blok 023
– BIP czyli
B
egining of
I
njection
P
eriod, jest to czas (a właściwie odchyłka) otwarcia
elektrozaworu
. Sterownik mierzy go, poprzez pomiar czasu w jakim cewka zaworu pobiera prąd. Wynik idealny to
0, czyli zawór otwierał się dokładnie tyle, ile przewiduje oprogramowanie ECU. Jeśli wartość jest dodatnia, to
elektrozawór otwierał się dłużej, wartość ujemna, to krótszy czas otwarcia niż przewidział producent. Dłuższy czas
może wynikać z oporów, jakie napotyka kotwica elektrozaworu, wskutek np.
przytarcia
. Czas krótszy, czyli wartość
ujemna może oznaczać
zbyt mało paliwa w pompowtrysku
– np. za niskie ciśnienie oleju napędowego z pompy
tandemowej. W
silnikach
1.9 TDI
za wartość bardzo dobrą uważa się przedział
-/+ 30
, problemy to
-/+ 60
i więcej.
Powyżej wartości 127 sterownik rejestruje błąd – w Passacie zapala się wtedy
światłem ciągłym kontrolka ESP
na
desce rozdzielczej. W silnikach
2.0 TDI
problemy oznaczają wartości powyżej
100
. Na wartośći BIP ma wpływ
jakość połączeń wiązki elektrycznej, regulacja pompowtryskiwacza i synchronizacja rozrządu. Pomiary warto
przeprowadzić na wysokich obrotach, np.
3000 rpm
. Poniżej pomiary pompowtryskiwaczy w moim silniku, niestety
nierozgrzanym:
Trzy powyższe parametry pompowtryskiwaczy bardzo łatwo ocenić za pomocą kabla za kilkanaście złotych i
laptopa. Bardzo często problemy sprawia wiązka elektryczna – wystarczy wtedy ściągnąć pokrywę zaworów, odpiąć
wtyczki od pompowtrysków i delikatnie podoginać w nich konektorki. Zapewni to poprawny kontakt elektryczny i
zakończy problemy z szarpaniem i nierówną
pracą
silnika.
Napisz, jeśli miałeś problemy z pompowtryskiwaczami w swoim TDI.
Plik z chomika:
tyszru
Inne pliki z tego folderu:
INSTRUKCJA INSTALACJI INTERFEJSU.docx
(1184 KB)
Poradnik diagnostyki samochodowej BOSCH- Gładysek.pdf
(36304 KB)
Rydzewski Jerzy - Pomiary oscyloskopowe.pdf
(22968 KB)
FTDIBUS_OPTIONS.rtf
(3 KB)
USUWANIE_ZABEZPIECZEN_WSADOW.pdf
(1555 KB)
Inne foldery tego chomika:
do UBUNTU
e_books
NAUKOWE
PROGRAMY
prywatne
Zgłoś jeśli
naruszono regulamin