ssp458_d.pdf

Selbststudienprogramm 458

Audi A8 ’10

Fahrwerk

Audi

Service Training

Einführung

Grundsätzliche Zielvorgabe der Fahrwerksentwicklung für den

neuen Audi A8 ’10 war es, das hohe Niveau des Vorgängers in den

Punkten Fahrdynamik und Fahrkomfort zu übertreffen. Hierzu wur-

den bewährte Systeme wie die Fünflenker-Vorderachse, die Trapez-

lenker-Hinterachse sowie adaptive air suspension konsequent

weiterentwickelt und im neuen Oberklasse-Modell zum Einsatz

gebracht. Der Vernetzungsgrad der Systeme wurde deutlich gestei-

gert. Durch den Einsatz des leistungsstarken FlexRay-Bussystems

ist es möglich, eine zentrale Sensoreinheit einzusetzen, die die

Informationen zur Fahrzeugbewegung den relevanten Systemen

wie ESP, adaptive air suspension, der Dynamiklenkung und dem

Sportdifferenzial zur Verfügung stellt. Dadurch konnte die Anzahl

der Sensoren im Fahrzeug deutlich reduziert werden.

Für den Audi A8 ’10 werden die folgenden Fahrwerksvarianten

angeboten: Das Standardfahrwerk (adaptive air suspension) mit

der Produktionssteuerungsnummer 1BK stellt die Serienausstat-

tung dar. Das Sportfahrwerk 2MA (adaptive air suspension sport)

stellt als Mehrausstattung das optionale Angebot für sportlich

ambitionierte Kunden dar. Fahrzeuge mit Sportfahrwerk haben

eine um 10 mm gegenüber Standardfahrwerk 1BK reduzierte

Trimmlage. Für den Einsatz in entsprechenden Märkten wird das

Schlechtwegefahrwerk 1BY anstelle des Standardfahrwerks ange-

boten. Die Trimmlage ist hier um 8 mm höher gegenüber Stan-

dardfahrwerk 1BK. Außerdem sind Fahrzeuge mit

Schlechtwegefahrwerk mit einem verstärkten Triebwerkunter-

schutz an der Vorderachse ausgestattet.

Wie bereits beim Vorgängermodell wird auch der neue Audi A8 ’10

ausschließlich mit adaptive air suspension angeboten.

458_001

Inhaltsverzeichnis

Achsen und Fahrwerksvermessung

Gesamtkonzept______________________________________________________________________________________________________________ 4

Vorderachse - Übersicht ____________________________________________________________________________________________________ 5

Vorderachse - Systemkomponenten ______________________________________________________________________________________ 6

Hinterachse - Übersicht _____________________________________________________________________________________________________ 8

Hinterachse - Systemkomponenten _______________________________________________________________________________________ 9

Fahrwerksvermessung _____________________________________________________________________________________________________ 11

adaptive air suspension

Übersicht ____________________________________________________________________________________________________________________ 12

Systemkomponenten ______________________________________________________________________________________________________ 13

Regelstrategie ______________________________________________________________________________________________________________ 17

Bedienung und Fahrerinformation _______________________________________________________________________________________ 21

Serviceumfänge ____________________________________________________________________________________________________________ 23

Bremsanlage

Übersicht ____________________________________________________________________________________________________________________ 26

Systemkomponenten ______________________________________________________________________________________________________ 27

Serviceumfänge ____________________________________________________________________________________________________________ 28

ESP

Übersicht ____________________________________________________________________________________________________________________ 29

Systemkomponenten ______________________________________________________________________________________________________ 29

Systemfunktionen / Teilsysteme _________________________________________________________________________________________ 31

Serviceumfänge ____________________________________________________________________________________________________________ 32

Steuergerät für Sensorelektronik J849

Übersicht ____________________________________________________________________________________________________________________ 33

Aufbau und Funktionen ____________________________________________________________________________________________________ 34

Serviceumfänge ____________________________________________________________________________________________________________ 36

Lenksystem

Übersicht ____________________________________________________________________________________________________________________ 37

Systemkomponenten ______________________________________________________________________________________________________ 38

Dynamiklenkung____________________________________________________________________________________________________________ 40

adaptive cruise control (ACC)

Übersicht ____________________________________________________________________________________________________________________ 41

Systemkomponenten ______________________________________________________________________________________________________ 42

Funktionen __________________________________________________________________________________________________________________ 44

ACC-Funktionserweiterungen _____________________________________________________________________________________________ 49

Bedienung und Fahrerinformation _______________________________________________________________________________________ 50

Vernetzung / CAN-Datenaustausch ______________________________________________________________________________________ 51

Serviceumfänge ____________________________________________________________________________________________________________ 52

Räder / Reifen

Übersicht ____________________________________________________________________________________________________________________ 53

Reifendruck-Kontrollanzeige______________________________________________________________________________________________ 54

Hinweis

Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,

neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden! Angegebene Werte dienen nur zum leichteren

Verständnis und beziehen sich auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP gültigen Softwarestand.

Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.

Verweis

Achsen und Fahrwerksvermessung

Gesamtkonzept

Wie bereits beim aktuellen Audi A4 erfolgt auch beim Audi A8 ’10

der Einsatz von Getrieben mit vor der Kupplung angeordnetem

Achsantrieb. Durch diese Maßnahme, verbunden mit der Position

des Lenkgetriebes vor der Achse, ist eine Vorverlagerung der Vor-

derachse um 145 mm gegenüber dem Vorgängermodell realisier-

bar. Der Radstand wurde um 46 mm vergrößert.

Eine Verbesserung der Achslastverteilung ist die unmittelbare

Folge, ebenso verbessern sich Schwingungskomfort und Platzan-

gebot im Innenraum.

Die Vergrößerung der Spurweiten um 18 mm an der Vorder- und

22 mm an der Hinterachse trägt zu einer deutlich verbesserten

Querdynamik bei. Bedingt durch diese Änderungen wurde die Kine-

matik der Achsen vollkommen neu ausgelegt. Alle Achsbauteile

wurden neu konstruiert. Trotz deutlicher Vergrößerung des Rad-

stands konnte durch Erhöhung der maximalen Radlenkwinkel ein

kleiner Wendekreis realisiert werden.

Vorverlagerung um 145 mm

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Vorderachse - Übersicht

Basis für die Entwicklung der Vorderachse war die bereits im aktu-

ellen Audi A4 eingesetzte Fünflenker-Vorderachse. Wesentlicher

Vorteil dieses Konzepts ist die Anordnung des Lenkgetriebes auf

dem Aggregateträger vor der Achse. Der Einbau des Lenkgetriebes

ist sehr exakt mit sehr kleinen Toleranzen möglich. Die Einstel-

lung der Vorspurkurve als Toleranzausgleich kann damit, wie

bereits im Audi A4 realisiert, entfallen. Durch die sehr direkte

Anbindung der Zahnstange am Schwenklager kann die Spurstange

auch Radführungsaufgaben übernehmen und dient damit als fünf-

ter Lenker. Zur Gewichts- und Steifigkeitsoptimierung wurde der

Lagerbock zur Aufnahme der oberen Achslenker in die Karosserie

integriert. Dadurch konnten zusätzlich die Einbautoleranzen für

die oberen Achslenker reduziert werden.

Alle Achslenker sind Aluminium-Schmiedeteile. Um die

gewünschte Achskinematik realisieren zu können, mussten die

äußeren Gelenke von Trag- und Führungslenker so nah wie mög-

lich zusammengelegt werden. Aus diesem Grund ist das Traglen-

kergelenk als separates Bauteil ausgeführt im Schwenklager

verbaut. Alle Gummilager wurden neu abgestimmt. Ein neuent-

wickeltes Hydrolager, das die Anbindung des Führungslenkers am

Aggregateträger realisiert, stellt die hohen und teilweise gegen-

läufigen Anforderungen an Komfort, Fahrdynamik und Akustik

sicher. Zur Erzielung einer guten Selbstzentrierung der Lenkung

bei Geradeausfahrt wurden Spreizungs- und Nachlaufwinkel

gegenüber dem Vorgänger leicht erhöht.

Lagerbock in die

Karosserie integriert

neuentwickeltes Hydro-

Führungslager

starr verschraubter Aggregate-

träger aus hochfestem Stahl-

blech

Aluminium-Schwenklager im

CPC-Gussverfahren*

Vergrößerung der Radlagerdurch-

messer von 85 auf 102 mm,

Radlager zweiter Generation

Rohrstabilisator aus hochfestem,

innen festigkeitsgestrahltem

Rohr

458_003

* Detailinformation siehe unter Systemkomponenten

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