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Selbststudienprogramm 457

Audi A8 ’10 Kraftübertragung

8-Gang-Automatikgetriebe 0BK und 0BL

Achsantrieb hinten 0BF und 0BE – Sportdifferenzial

Audi

Service Training

Die Getriebewelt bei Audi

Durch die innovativen Entwicklungen im Bereich der

Kraftübertragung, wie beispielsweise die multitronic-Getriebe oder

die Doppelkupplungsgetriebe, haben Volkswagen und Audi das

Anforderungsprofil an neue, moderne Stufen-Automatikgetriebe

deutlich verändert.

Eine genaue Systemanalyse bei der ZF Getriebe GmbH hat ergeben,

dass die Sechsgangautomaten durch weitere Optimierungen den

ständig wachsenden Kundenwünschen auf Dauer nicht mehr

gerecht werden können. Aus diesem Grund wurde für den neuen

Audi A8 ’10 zusammen mit der ZF Getriebe GmbH eine Getriebe-

baureihe auf Basis eines völlig neuen Getriebekonzepts entwickelt.

Neben der Verbrauchsreduzierung, die mit der CO 2 -Debatte extrem

in den Vordergrund gerückt ist, stehen Dynamik und Spontanität

bei sportlichen Premiumfahrzeugen ganz oben auf der Anforde-

rungsliste. Mit dem Einsatz der 2. Generation von 6-Gang-Automa-

tikgetrieben von der ZF Getriebe GmbH wurde dem bereits

Rechnung getragen (siehe Selbststudienprogramm 385 zum

0B6-Getriebe).

Die Entwicklungsschwerpunkte waren dabei:

• Verbrauchsreduzierung durch niedrige Fahrdrehzahlen und

geringe Schleppverluste

• optimale Fahrleistungen durch geringe Gangsprünge, eine Viel-

zahl von Direktschaltungen und ein geringes Leistungsgewicht

• Designfreiheiten im Innenraum durch ein shift-by-wire Konzept

Hier wurde mit Hilfe neuer Drehmomentwandler die Schwingungs-

dämpfung verbessert, was eine Verbrauchsreduzierung und ein

direkteres Fahrgefühl ermöglicht. Mit Hilfe der Standabkopplung,

die das Aufnahmemoment im Stand bei getretener Bremse redu-

ziert, und der deutlichen Verkürzung der Schalt- und Reaktions-

zeiten wurden die komfortablen Wandlerautomaten zu modernen

Sportgetrieben mit hoher Effizienz weiterentwickelt.

Diese Entwicklungsschwerpunkte sind in den neuen 8-Gang-Auto-

matikgetrieben 0BK und 0BL in eindrucksvoller Weise umgesetzt.

„Bei der Entwicklung des neuen Automatikgetriebes standen

weitere, deutliche Verbrauchsreduzierungen bei gleichzeitiger

Leistungssteigerung im Fokus – nicht die Anzahl der Gänge.“

Dr. Michael Paul

Technik-Vorstand der ZF Friedrichshafen AG

Die Verbrauchsreduzierung bei der 8HP-Automatgetriebe-

generation wurde durch folgende Maßnahmen ermöglicht:

• Erhöhung der Spreizung und Gangzahl ermöglicht eine bessere

Anpassung an die optimalen Betriebspunkte des Motors

• deutliche Reduzierung der Schleppmomente in den

Schaltelementen (nur zwei offene Schaltelemente in jedem

Gang)

• Einsatz einer wirkungsgradoptimierten ATF-Pumpe

(doppelhubige Flügelzellenpumpe)

• verbessertes Torsionsdämpfersystem im Wandler

- 6 %

- 2 %

- 5 %

- 3 %

- 6 %

- 5 % 1)

3-Gang

4-Gang

5-Gang

6-Gang

1. Generation

6-Gang

2. Generation

8-Gang

457_006

Verbrauchseinsparung der Automatikgetriebe von ZF

457_007

Ein weiteres erhebliches Potenzial zur Verbrauchsreduzierung

besteht darin, den Leerlaufverbrauch des Verbrennungsmotors

bei Stillstand des Fahrzeugs zu vermeiden. Dies macht sich im

Stadtverkehr sehr positiv bemerkbar.

Zur Erschließung dieses Potenzials kommt mit dem 3,0-V6-TDI-

Motor erstmals die Start-Stop-Funktion in Kombination mit einem

Automatikgetriebe zum Einsatz. Weitere Applikationen sind in

Vorbereitung.

1) Einsparpotenzial im Start-Stop-Betrieb ermittelt durch Simulationen im

NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus)

Inhaltsverzeichnis

Kraftübertragung im Audi A8 ’10

Neuerungen im Überblick__________________________________________________________________________________________________________________________ 6

Schaltbetätigung shift-by-wire

Einführung __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8

tiptronic-Funktion __________________________________________________________________________________________________________________________________ 8

Merkmale der Schaltbetätigung __________________________________________________________________________________________________________________ 9

Bedienkonzept _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 10

Schaltschema – Funktion _________________________________________________________________________________________________________________________ 11

Steuergerät für Wählhebelsensorik J587 _______________________________________________________________________________________________________ 12

Geber für Wählhebelstellung G727 _____________________________________________________________________________________________________________ 12

Funktionen, Vernetzung und Schnittstellen ____________________________________________________________________________________________________ 13

Schaltgriff/Taster für Wählhebelentriegelung E681 __________________________________________________________________________________________ 14

Anzeigeeinheit für Wählhebelstellung Y26 ____________________________________________________________________________________________________ 14

Funktionsplan – Wählhebel E313 _______________________________________________________________________________________________________________ 15

Schaltanzeigen ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 15

shift-by-wire Funktionen/Bedienung ____________________________________________________________________________________________________________ 16

Auto-P-Funktion (automatische Parksperre) ___________________________________________________________________________________________________ 16

Notentriegelung der Parksperre _________________________________________________________________________________________________________________ 18

8-Gang-Automatikgetriebe 0BK/0BL

Einführung _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 20

Technische Daten __________________________________________________________________________________________________________________________________ 21

Besonderheiten und Gemeinsamkeiten auf einen Blick _______________________________________________________________________________________ 22

Gesteckte Kardanwelle ___________________________________________________________________________________________________________________________ 23

Mittendifferenzial _________________________________________________________________________________________________________________________________ 23

Drehmomentwandler _____________________________________________________________________________________________________________________________ 24

ATF-Versorgung/ATF-Pumpe _____________________________________________________________________________________________________________________ 25

ATF (Automatik Transmission Fluid) ____________________________________________________________________________________________________________ 25

Planetengetriebe __________________________________________________________________________________________________________________________________ 26

Schaltelemente ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 26

Bremsen ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 27

Kupplungen ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 27

Schaltschema/Schaltmatrix ______________________________________________________________________________________________________________________ 28

Gangbeschreibung – Drehmomentverlauf ______________________________________________________________________________________________________ 29

Getriebeschnitt 0BK-Getriebe ____________________________________________________________________________________________________________________ 32

Ölhaushalt/Schmierung/Abdichtung beim 0BK-Getriebe _____________________________________________________________________________________ 34

Getrennte Ölhaushalte____________________________________________________________________________________________________________________________ 34

Gemeinsamer Ölhaushalt_________________________________________________________________________________________________________________________ 35

Ölhaushalt/Schmierung/Abdichtung beim 0BL-Getriebe _____________________________________________________________________________________ 36

Getriebeöl-Ölhaushalt (gemeinsamer Ölhaushalt) ____________________________________________________________________________________________ 36

Gemeinsamer Ölhaushalt – Getriebeölkreislauf________________________________________________________________________________________________ 37

Innovatives Thermomanagement (ITM) ________________________________________________________________________________________________________ 38

Getriebeaufheizung/Getriebekühlung – V8-FSI-Motor ________________________________________________________________________________________ 38

Getriebeaufheizung/Getriebekühlung – V8-TDI-Motor _______________________________________________________________________________________ 40

Mechatronik – elektrohydraulische Steuerung _________________________________________________________________________________________________ 42

Mechatronik/Steuergerät für Automatikgetriebe J217 _______________________________________________________________________________________ 43

Mechatronik – Aktoren ____________________________________________________________________________________________________________________________ 44

Druckregelventile – Magnetventile ______________________________________________________________________________________________________________ 44

Hydraulikschnittstellen ___________________________________________________________________________________________________________________________ 45

Temperaturüberwachung des J217______________________________________________________________________________________________________________ 46

Mechatronik – Sensoren __________________________________________________________________________________________________________________________ 47

Geber für Getriebeeingangsdrehzahl G182_____________________________________________________________________________________________________ 47

Geber für Getriebeausgangsdrehzahl G195 ____________________________________________________________________________________________________ 47

Parksperre __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 48

Parksperre – Funktion _____________________________________________________________________________________________________________________________ 48

Parksperre – Notlauffunktionen _________________________________________________________________________________________________________________ 50

Geber für Parksperre G747 _______________________________________________________________________________________________________________________ 51

Funktionen – Standabkopplung _________________________________________________________________________________________________________________ 52

Funktionen – Getriebeadaption__________________________________________________________________________________________________________________ 53

Funktionen – Start-Stop-System ________________________________________________________________________________________________________________ 54

Hydraulischer Impuls-Speicher – HIS ___________________________________________________________________________________________________________ 54

Start-Stop-Betrieb ________________________________________________________________________________________________________________________________ 56

Funktionen – Navigationsdatenbasierte Gangauswahl _______________________________________________________________________________________ 58

Funktionen – Anzeigen/Warnhinweise _________________________________________________________________________________________________________ 62

Funktionen – Besonderheit bei adaptive cruise control (ACC) Betrieb_______________________________________________________________________ 63

Funktionen – Steuergerät für Automatikgetriebe J217 codieren ____________________________________________________________________________ 63

Funktionen – Ganganzeige anpassen ___________________________________________________________________________________________________________ 63

Funktionen – Notlauf- und Ersatzprogramme _________________________________________________________________________________________________ 63

Abschleppen _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 63

Achsantrieb hinten 0BC/0BF/0BE

Achsantrieb hinten konventionell/Sportdifferenzial _________________________________________________________________________________________ 64

Achsantrieb hinten 0BE/Sportdifferenzial _____________________________________________________________________________________________________ 65

Radindividuelle Momentenverteilung __________________________________________________________________________________________________________ 66

Selbststudienprogramme zum Audi A8 ’10 ____________________________________________________________________________________________________ 67

457_102

Die 8-Gang-Automatikgetriebe 0BK und 0BL gehören zur Kategorie der konventionellen Stufenautomatikgetriebe mit Drehmoment-

wandler. Sie haben viele konstruktive und funktionelle Gemeinsamkeiten mit den 6-Gang-Automatikgetrieben, die bereits in den

Selbststudienprogrammen 283, 284, und 385 beschrieben sind.

Diese SSPs stellen gewissermaßen die Basis für das SSP 457 dar. Bei übereinstimmender Technik wird deshalb auf die SSPs 283, 284 und

385 verwiesen. Es ist deshalb empfehlenswert, diese drei Hefte griffbereit zu legen.

• Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeug-

modelle, neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden! Angegebene Werte dienen nur zum leichteren

Verständnis und beziehen sich auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP gültigen Softwarestand.

Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.

Hinweis

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