ssp436_d.pdf

Service Training

Änderungen am 4-Zylinder-TFSI-Motor

mit Kettentrieb

Selbststudienprogramm 436

Der 1,8l 4V TFSI-Motor mit Kette war im Jahr 2006 der erste seiner Art. Diese neue 4-Zylinder-Motorengeneration (EA888)

ersetzt nach und nach die 4-Zylinder-Motorengeneration mit Zahnriemen. Ersteinsatz des Motors war im Audi A3 als

Quereinbau. Dieser als Entwicklungsstufe 0 bezeichnete Motor ist mit folgenden Entwicklungszielen entwickelt worden:

– Verringerung des Kraftstoffverbrauchs

– Reduzierung der Abgasemissionen und damit das Erreichen zukünftiger Abgasnormen

– Vergrößerung des Leistungsspektrums

– Längseinbau des Aggregats

Die genaue technische Beschreibung des Motors der Entwicklungsstufe 0 lesen Sie im Selbststudienprogramm 384

„Audi 1,8l 4V TFSI-Motor mit Kette“. Inzwischen wurde die Entwicklungsstufe 2 erreicht. Eine Übersicht zu den Änderungen

ist in einer Tabelle in diesem Selbststudienprogramm enthalten. Die für den Service wichtigen Änderungen sind nachfol-

gend beschrieben.

Ein wichtiger Meilenstein für Audi ist die Markteinführung des Motors im nordamerikanischen Markt. Dort herrschen mit

ULEV II und SULEV die strengsten Abgasnormen der Welt. Um diese Grenzwerte zu erfüllen, mussten weitere technische

Maßnahmen umgesetzt werden. Eine Beschreibung dazu ﬁnden Sie ebenfalls in diesem Selbststudienprogramm.

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Abbildungen auf Seite 1

großes Bild: 1,8l-TFSI-Motor im Längseinbau

kleines Bild: Zylinderkopf des 2,0l-TFSI-Motors im Längseinbau

2,0l-TFSI-Motor im Quereinbau

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Lernziele dieses Selbststudienprogramms:

In diesem Selbststudienprogramm lernen Sie die wichtigsten Änderungen am 4-Zylinder-TFSI-Motor mit Kettenantrieb

kennen. Wenn Sie dieses Selbststudienprogramm durchgearbeitet haben, sind Sie in der Lage, folgende Fragen zu

beantworten:

– Wie unterscheidet man die Motoren nach den Entwicklungsstufen im Längs- bzw. Quereinbau?

– Welches sind die wichtigsten technischen Änderungen und warum wurden sie eingeführ t?

– Welche Änderungen wurden an der Kurbelgehäuseentlüftung vorgenommen?

– Was ist bei der Prüfung des Öldrucks zu beachten, wenn eine geregelte Ölpumpe verbaut ist?

– Welche Besonderheiten gibt es beim Audi valvelift system im 4-Zylinder-TFSI-Motor gegenüber dem im V6-FSI-Motor

eingesetzten System?

– Welche Maßnahmen wurden zur Erfüllung der Abgasnormen ULEV II und SULEV umgesetzt und wie funktioniert die

Technik dazu?

Inhaltsverzeichnis

Einleitung

Übersicht zu den Entwicklungsstufen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Technische Merkmale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Motormechanik

Audi valvelift system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Kurbelgehäuseentlüftung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Ölkreislauf

Überblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Geregelte Ölpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Öldruckschalter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Überwachung des Öldrucks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

2,0l-TFSI-Motor für SULEV

Einführung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Änderungen gegenüber Motoren für den europäischen Markt . . . . . . . . . . . . .33

Sekundärluftsystem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Abgasturbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Katalysator-Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Automatische Anlassersteuerung im Audi A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Betriebsarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Grenzwerteinhaltung (PremAir ® ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Service

Spezialwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Anhang

Glossar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Prüfen Sie Ihr Wissen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Zusammenfassung

Selbststudienprogramme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Verweis

Zu Begriffen, die kursiv und mit einem Stern gekennzeichnet sind, ﬁnden Sie eine Erklärung

im Glossar am Ende dieses Selbststudienprogramms.

Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,

neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.

Verweis

Hinweis

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!

Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und beziehen sich auf den zum Zeitpunkt der

Erstellung des SSP gültigen Softwarestand.

Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.

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