ssp423_d2.pdf

Doppelkupplungsgetriebe – Übersicht

Doppelkupplungs-

getriebe

Technische Merkmale

Siehe auch

SSP Nr.:

6-Gang-

Doppelkupplungsgetriebe

DQ250-6F DSG 02E

Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 02E ist mit einer

hydraulischen Doppelkupplung ausgestattet. Es vereint die Vorteile

eines Handschaltgetriebes, wie hoher Wirkungsgrad sowie

Robustheit und Sportlichkeit, mit den Vorteilen eines Automatik-

getriebes, wie hoher Komfort, vor allem beim Wechseln der Gänge.

308

7-Gang-

Doppelkupplungsgetriebe

DQ-200-7F 0AM

Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0AM ist eine

Weiterentwicklung des 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 02E.

Es arbeitet im Gegensatz zum 02E mit einer trockenen

Doppelkupplung und mit getrennten Ölkreisläufen für Getriebe und

Mechatronik.

Die elektrischen Ölpumpe für die Hydraulik wird im Gegensatz zum

02E nur bedarfsgerecht vom Steuergerät angesteuert.

Dies geschieht, wenn der Hydraulikdruck in der Mechatronic einen

gewissen Wert unterschreitet und somit der Druck wieder erhöht

werden muss, um die Funktion der Mechatronic zu gewährleisten.

390

Fahrwerk

Das Fahrwerk im Überblick

Das Fahrwerk des Golf 2009 basiert überwiegend auf dem Fahrwerk des Golf 2004. Der Golf kann mit einem

Standardfahrwerk, Sportfahrwerk, Schlechtwegefahrwerk oder mit der Adaptiven Fahrwerksregelung DCC

ausgestattet werden.

●

neues Lenksäulen-Konzept

(Blechlenksäule)

●

Leichtbau-Federbein-Vorderachse

nach dem Mc Pherson-Prinzip

●

Adaptive

Fahrwerksregelung DCC

●

elektromechanische Servolenkung

mit Doppelritzel, 3. Generation,

mit integriertem Lenkwinkelsensor

●

stehendes Gaspedal,

crashoptimiert

●

Vierlenker-Hinterachse

S423_187

●

Pannenset (Tire fit), serienmäßig

●

neue ESP-Generation MK60-EC-Anlage

der Firma Continental Teves mit intergriertem

Sensorcluster

Weiterführende Informationen zur Adaptiven Fahrwerksregelung DCC finden Sie im

Selbststudienprogramm SSP 406 „Die Adaptive Fahrwerksregelung DCC“.

Fahrwerk

Die Adaptive Fahrwerksregelung DCC

Die Adaptive Fahrwerksregelung DCC passt die

Dämpfung an die Fahrbahnbedingungen an und

bietet so immer den optimalen Fahrkomfort.

Je nach Kundenwunsch können die Regelprogramme

„Normal“, „Sport“ und „Comfort“ über den Taster für

DCC in der Mittelkonsole gewählt werden.

Je nach Fahrsituation wird die Dämpfung automatisch

angepasst, um Nicken und Wanken des Fahrzeugs zu

unterdrücken. Im Regelprogramm „Sport“ wird

außerdem die Lenkung sportlicher eingestellt.

S423_044

S423_103

Zu den Komponenten der Adaptiven Fahrwerksregelung DCC gehören vier kennfeldregelbare Dämpfer,

ein Gateway-Steuergerät als Schnittstelle zu den CAN-Datenbussystemen des Golf, das Steuergerät für

elektrisch geregelte Dämpfung, drei Sensoren zur Messung der Radwege und drei Sensoren zur Messung der

Aufbaubewegungen.

Die Modi „Normal“, „Sport“ und „Comfort“ werden im Schalttafeleinsatz angezeigt.

kennfeldregelbare

Dämpfer

Ta s t e r

Steuergerät für elektrisch

geregelte Dämpfung

Radwegsensoren

elektromechanische

Servolenkung

Aufbaubewegungs-

sensoren

S423_095

Gateway-Steuergerät

Anzeige im

Schalttafeleinsatz

kennfeldregelbare

Dämpfer

Detaillierte Informationen zur Adaptiven Fahrwerksregelung DCC finden Sie im Selbststudienprogramm

SSP 406 „Die Adaptive Fahrwerksregelung DCC“.

Die elektromechanische Servolenkung

Eingangswelle

in den Drehmomentsensor

integrierter Index-Sensor

3-fach Lagerung

Steuergerät mit Sleep-Mode

S423_048

Motor mit Rotorlagensensor

Lenkgetriebe

Beim Golf setzt die 3. Generation der elektromechanischen Servolenkung mit Doppelritzel der Firma ZF ein.

Wesentliche Neuerungen sind:

●

Integration des Lenkwinkelsensors in die Lenkung, damit Entfall des Lenkwinkelsensors am

Lenkstockschalter

●

Softwareerweiterung im Steuergerät für z.B. Lenkwinkelsensor und Spurhalteassistent

●

3-fach Lagerung auf dem Aggregateträger

Ermittlung des Lenkwinkels

Bei der 3. Generation der elektromechanischen Servo-

lenkung wird mit Hilfe der in der Lenkung erfassten

Sensorsignale des Rotorlagesensors am Elektromotor

und des Index-Sensors, der Lenkwinkel des

Fahrzeugs berechnet.

Der ermittelte Lenkwinkel wird für die internen

Funktionen der Lenkung benutzt und zusätzlich

anderen Steuergeräten zur Verfügung gestellt.

Rotorlagesensor

Lenkfunktionen

Index-Sensor

Software-Modul:

Lenkwinkel-

berechnung

Software-Endanschlag

Überwachung bei

ausgeschalteter Zündung

CAN-Ausgabe

Raddrehzahlen

S423_249

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