Naprawa skorodowanych progów.pdf

Naprawa skorodowanych progów

Autor: ArKos

W każdym modelu po latach zaczyna się problem korozji progów. Progi są bardzo ważnym

elementem, ponieważ wpływają na sztywność karoserii. Oprócz tego są istotnym

elementem bezpieczeństwa jeżeli chodzi o zderzenie, szczególnie boczne. Jeżeli masz

możliwość zrobić to we własnym zakresie, to poniżej poradnik po kolei.

Potrzebne narzędzia:

- spawarka - najlepiej migomat, elektroda się nie nadaje, palnik rozhartuje blachę i będą za

rok-dwa problemy z korozją

- szlifierka kątowa (tarcza do cięcia i szlifowania metalu)

Materiały:

- nowe progi

- podkład - najlepiej na bazie żywic epoksydowych, może być w spraju

- środek do konserwacji podwozia (tzw. "baranek")

- środek do konserwacji profili zamkniętych (np. fluidol)

- kompresor z osprzętem - jeśli nie mamy wymienionych materiałów w sprajach tylko w

puszkach

Kolejność działań:

- ustawiamy samochód na równym podłożu - nie może stać krzywo, bo potem niestety

będzie to widać - przyspawane nowe progi usztywnią budę i jedno koło będzie bliżej a

drugie dalej od błotnika jeśli chodzi o wysokość

- demontujemy drzwi pojazdu

- wycinamy zgniliznę czyli dziurawe progi won... można się bawić i rozwiercać zgrzewy, ale

też można nieco niżej uciąć a potem w miejscach zgrzewów zjechać tarczą do szlifowania

- dokładnie czyścimy wnętrze czyli nadproże - jeśli jest dziurawe, to trzeba zrobić wstawki z

blachy

- podkładujemy lub używamy jakiegoś środka bezpośrednio chroniącego blachę, może to

być podkład antykorozyjny, może to być zwykły podkład tlenkowy (popularna minia) - te

miejsca nie będą narażone na bezpośrednie działanie wody lub chemii (sól w zimie)

- nowe progi od wewnątrz również w podobny sposób traktujemy - jakiś podkład pomimo

"fabrycznego" pomalowania czarnym antykorem

- łapiemy nowe progi szczypcami morse'a lub jakimiś innymi narzędziami pozwalającymi na

ich wstępne wypozycjonowanie na samochodzie

- wykonujemy kilka małych spawów czyli łapiemy progi

- zdejmujemy szczypce i sprawdzamy jak nowe progi "leżą": jeśli leżą krzywo, to mamy

szansę na poprawki, jeśli prosto, to spawamy już na dobre

- po wspawaniu szlifujemy spawy "na gładko"

- zabezpieczamy z zewnątrz antykorozyjnie - podkład

- konserwacja zewnętrzna + ewentualne malowanie w kolor nadwozia

- konserwacja wewnętrzna

Wycinamy zgnite:

Czyścimy dokładnie wnętrze i zabezpieczamy: