did.pdf

D.I.D

WSTĘP

KATALOG 2008

ŁAŃCUCHY NAPĘDOWE D.I.D

AUtOrYzACjA

Potwierdzenie

Niniejszym zaświadczamy że Motor-Land jest jedynym w Polsce autoryzowanym dystrybutorem markowych łańcuchów

motocyklowych D.I.D.

To potwierdzenie zostało wydane w celu pomocy firmie Motor-Land w sprzedaży naszych produktów na Polskim rynku , tak żeby

Motor-Land mógł przeciwdziałać niepotrzebnej konkurencji naszych produktów importowanych w sposób nieoficjalny .

PODEjMIEMY NIEzBĘDNE KrOKI (PrAWNE) PrzECIWKO NIEOFICjALNYM SPOSOBOM IMPOrtU NASzYCH

PrODUKtÓW NAtYCHMIASt PO DOKONANIU PrzEGLADU BIEŻĄCEj SYtUACjI rYNKOWEj W POLSCE.

Akira Muramoto

Dyrektor Zarzadzający

D.I.D

KATALOG 2008

WSTĘP

ŁAŃCUCHY NAPĘDOWE D.I.D

łAŃcuchy D.I.D SĄ MONTOWANe fABrycZNIe PrZeZ WIĘKSZOŚĆ reNOMOWANych PrODuceNTÓW MOTOcyKLI

MOTOr-LAND JeST WyłĄcZNyM ,BeZPOŚreDNIM IMPOrTereM łAŃcuchÓW D.I.D. DLATeGO PrOPONuJeMy NAJLePSZe

ceNy I ATrAKcyJNy SySTeM rABATÓW DLA fIrM MOTOcyKLOWych.

łAŃcuch X-rINGOWy D.I.D. TO łAŃcuch O NAJNIŻSZych OPOrAch TArcIA I NAJDłuŻSZeJ eKSPLOATAcJI NA ŚWIecIe

¸ańcuch o niskiej jakości zużywa się

szybko i skraca czas eksploatacji

nawet najlepszych zębatek

napędowych dlatego Wielokrotny

Mistrz Polski TOMASZ KĘDZIOr

poleca D.I.D.

POłOWA uTrATy MOcy

(W POrÓWNANIu Z łAŃcucheM O-rINGOWyM)

Wykres oporów tarcia

O-ring

Inne typy

uszczelnień

O jakości łańcucha napędowego decyduje szereg czynników :

.Wytrzymałość na rozciąganie

2.Twardość powierzchniowa

a)sworznia

b)tulejki

c)rolki

3.Dokładność wykonania łańcucha

a)maksymalna średnica rolki

b)minimalna odległość pomiędzy rolką i płytkami łańcucha

4.Gładkość powierzchniowa

a)płytki ogniwa

b)rolki

łAŃcuchy NAPĘDOWe D.I.D D.I.D. mają najwyższą

wytrzymałość na rozciąganie, twardość powierzchniową oraz

precyzję wykonania.

D.I.D.

X-ring

Konstrukcja i kształt X -ringu D.I.D. jest przedmiotem praw

patentowych DAIDO KOGyO cO.

X-ring D.I.D. ulega skręceniu pomiędzy płytkami ogniw

łańcucha co redukuje powierzchnie styku i w konsekwencji

redukuje tarcie.

O-ring lub inne modyfikowane O-ringi stosowane przez innych

producentów do uszczelnienia ogniw łańcuchów mają ściśnięte

a przez to szersze powierzchnie punktów uszczelnień co

znacznie zwiększa opory tarcia.

Sprężyste skręcenie czterech sekcji X-ringu zwiększa

szczelność łańcucha,tworzy większe rezerwuary olejowe

wewnątrz ogniwa i minimalizuje utratę mocy.

,5 DO 2 rAZy DłuŻSZA eKSPLOATAcJA

[W porównaniu ze standardowym łańcuchem O-ringowym]

WyKreS POrÓWNAWcZy ODPOrNOŚcI

NA ZuŻycIe eKSPLOATAcyJNe

WyKreS POrÓWNAWcZy ODPOrNOŚcI NA ZuŻycIe eSKSPLOATAcyJNe ¸AŃcuchÓW X 2 -

rINGOWych

· BeZ

O-ringowy

-ring

Inne typy -ringów D.I.D

X- ring

BeZ

O-ringowy

Inne typy -ringów

D.I.D

X- ring

D.I.D

X 2 - ring

O-ring

GODZINy eKSPLOATAcJI

D.I.D X -ring jest łańcuchem o największej odporności

na zużycie w porównaniu z jakimkolwiek innym łańcuchem

O-ringowym lub bez -O-ringowym.

D.I.D. przeprojektowa∏ kszta∏t x-ringu żeby zmaksymalizować

odporność na zużycie nowych modeli ∏ańcuchów 520ZVM2

i 525ZVM2 . Te dwa nowe typy ∏ańcuchów mają wzmocnione

wytrzyma∏ość na rozciąganie. Nowy x 2 -ring zachowuje wszystkie

w∏aściwości niskiego tarcia oraz wysokie charakterystyki

techniczne w∏aściwe dla standardowego x-ring D.I.D

ale jednocześnie w sposób znaczny zwiększa wytrzyma∏ość

na zużycie i czas eksploatacji ∏ańcucha.

NASTĘPNA GeNerAcJA X 2 – rINGÓW

TO NOWA fOrMu¸A MAKSyMALNeJ

WyTrZyMA∏OŚcI NA ZuŻycIe

W TechNOLOGII ¸AŃcuchÓW

X-rINGOWych.

SUPEr StrEEt X2-rING

¸AŃcuch

POJeMNOŚĆ

W¸AŚcIWOŚcI

520ZVM2

Maks. 000 cm 3

hIPer

WyTrZyMA¸y

525ZVM2

Maks. 00 cm 3

530ZVN2

Maks. 300 cm 3

D.I.D

WSTĘP

KATALOG 2008

ŁAŃCUCHY NAPĘDOWE D.I.D

DLACzEGO WŁAŚNIE X-rING

jaka jest różnica pomiędzy łańcuchem D.I.D. X-ringowym

a O-ringowym?

X-ring D.I.D. ma około 50 % mniejsze opory tarcia i od 50%

do 00 % dłuższą żywotnością.

jaka jest różnica pomiędzy X-ringiem D.I.D. a innymi typami

O-ringów lub X -ringów o ,,niskich oporach tarcia”?

X-ring D.I.D. ulega skręceniu pod naporem płytek bocznych

ogniwa,powierzchnie styku powstałe w wyniku skręcenia są

niewielkie i poważnie minimalizują opory tarcia w porównaniu

do innych typów uszczelnień które ulegają zgnieceniu.

Prosimy spójrz na towarzyszące wykresy i rysunki.

Czy łańcuch X-ringowy jest słabszy niż O-ringowy?

D.I.D. X-ring ma ,8 większą trwałość niż konwencjonalny O-

ring

Czy mój łańcuch D.I.D. X-ringowy lub O-ringowy wymaga

smarowania

Wewnątrz łańcucha X-ringowego lub O-ringowego tylko

pomiędzy sworzniem i tulejką znajduje się specjalny smar

D.I.D. Twój łańcuch X-ringowy lub O-ringowy wymaga

smarowania pomiędzy tulejką i rolką jak również w celu

ochrony przed korozją i zabezpieczenia gumowych uszczelnień

X lub O-ringowych.

jak często powinienem smarować mój łańcuch D.I.D.

X-ringowy lub O-ringowy?

Powinieneś smarować swój łańcuch co 300- 400 km lub zawsze

po jeździe w deszczu.

jaki jest zalecany smar do łańcuchów X-i O-ringowych D.I.D.?

Zaleca się stosowanie specjalnego smaru D.I.D., oleju SAe 80

-90 lub smary SheLL ADVANce

jaki typ ogniwa łączącego jest zalecany do mojego łańcucha

D.I.D. X-ringowego lub O-ringowego?

Ze względów bezpieczeństwa D.I.D. zaleca połączenie łańcucha

ogniwem nitowanym ZJ. Szczególnie wtedy jeśli twój motocykl

oryginalnie był wyposażony w łańcuch nie rozpinany.

W jaki sposób powinienem zamontować ogniwo łączące zj?

Ogniwo łączące ZJ może być zainstalowane tylko przy pomocy

przyrządu D.I.D. do cięcia i nitowania łańcuchów KM500.

Operacja ta powinna być przeprowadzona przez twojego

dealera D.I.D.

ŁAŃCUCHY NAPĘDOWE D.I.D

MOtOCrOSS

D.I.D PrODuKuJe NAJLePSZe NA ŚWIecIe łAŃcuchy DO MOTOcrOSSu

łańcuchy D.I.D. serii er są zaprojektowane specjalnie do wyścigów i rajdów

D.I.D. 520 erT, NZ, i MX są używane przez najlepsze fabryczne zespoły motocrossowe i super

cross

D.I.D. 520 MX ma największą odporność na rozciąganie i jest idealny do jazdy w błotnistych

warunkach terenowych

Sekret przewyższającej wszystkie inne łańcuchy wytrzymałości,leży w specjalnej patentowej

obróbce sworznia łańcucha metodą DhA [DAI-hArD]

Metoda DhA formuje ekstremalnie twardą chromowo -węglową warstwę powierzchni sworznia

zachowując miękki rdzeń. Sworznie łańcuchów obrabiane metodą DhA posiadają olbrzymią

odporność na uderzenia,absorbując jednocześnie wstrząsy i szarpnięcia.

rySuNeK PrZeKrOJOWy SWOrZNIA

Tulej a

Twarda warstwa

chromowo -węglo w a

Sworze ń

Miękki rdzeń sworznia

D.I.D

KATALOG 2008

WSTĘP

ŁAŃCUCHY NAPĘDOWE D.I.D

MOtOCrOSS

D.I.D. ATV rAcING X-rING SPecJALNy łAŃcuch DO ATV

W celu zapewnienia dodatkowej wytrzymałości niezbędnej do wyścigów ATV do konstrukcji tego

łańcucha został użyty specjalny stop stali .

D.I.D. NOWy X-rING 520 VX

Zastępuje uniwersalny łańcuch 520 V

NOWA

technologia

X-rING ®

D.I.D. eNDurO rAcING WĄSKI X-rING

D.I.D 520 VT jest najnowszym terchnologicznym przełomem w konstrukcji łańcuchów ringowych

Ten wąski ring jest zaprojektowany specjalnie z myślą o motocyklach enduro i cross.

W których nie można zamontować standardowego X-ringu ze względu na zbyt mały prześwit

pomiędzy zębatką a karterem silnika.

ŁAŃCUCHY NAPĘDOWE D.I.D

MONtAŻ

OGNIWA ŁĄCzĄCE ŁAŃCUCHÓW X-rINGOWYCH I O-rINGOWYCH

Ze względów bezpieczestwa D.I.D. zaleca stosowanie ogniw nitowanych typu ZJ do nitowania wszystkich łańcuchów do których

takie ogniwo łączące jest oferowane.

Szczególnie istotne jest stosowanie ogniw ZJ w przypadku X- ringów, SuPerBIKe SuPreMe (ZVM) ,X-ringów PreMIuM (VM)

i O-ringów PrOfeSSIONAL(V)

łańcuchy dostępne TyLKO z ogniwem nitowanym typu ZJ.

Superbike Supreme X-ring ( seria ZVM): wszystkie rozmiary łańcuchów ZVM

łAŃcuch

WZMOcNIONy X-ring ( Seria VM ) : D.I.D 50(530) VM

Professional O –ring ( Seria V) : D.I.D 50(530)V

ZJ- Ogniwo łączące nitowane

Ogniwo o porównywalnej wytrzymałości do innych ogniw składowych łańcucha

co jest efektem nowego projektu nitowanej główki sworznia.

Do nitowania należy użyć przyrządu D.I.D. KM 500

Ogniwo ZJ są dostępne do wszystkich łańcuchów z serii NZ;V;VM;SuPerBIKe i eXcLuSIVe rAcING

rJ- Ogniwo łączące zapinane/klip

łącząca płytka ogniwa luźno pasowana na sworzniu celem ułatwienia szybkiego montażu.

Ogniwa rJ powinny być stosowane w motocyklach o małej pojemności i nie rozwijających dużych prędkości, ponieważ mają

mniejszą wytrzymałość niż inne nitowane ogniwa łączące.

fJ- Ogniwo łączące zapinane / klip

łącząca płytka ogniwa montowana z lekkim wciskiem dzięki czemu ma większą wytrzymałość niż ogniwo rJ ale nie tak dużą jak

inne nitowane ogniwa łańcucha.

Porównanie wytrzymałości ogniw łączących w skali od do

00. Wytrzymałość nitowanego ogniwa składowego równa

się 00

D.I.D

WSTĘP

KATALOG 2008

ŁAŃCUCHY NAPĘDOWE D.I.D

PrzYrzĄDY DO CIĘCIA I NItOWANIA

KM 500 jest przeznaczony do cięcia łańcuchów i nitowania łańcuchów.

Powinien być stosowany tylko do nitowania ogniw łączących typu ZJ

KM 500 jest odpowiedni tylko do cięcia i nitowania łańcuchów

D.I.D 520;525;50[530];532, Nr KAT D.I.D KM 500

cięcie i nitowanie mniejszych rozmiarów łańcuchów 420;428

wymaga zakupu czterech dodatkowych elementów

Nr KAT DIDKM400/, DIDKM400/2, DIDKM400/3, DIDKM400/4.

cena detaliczna brutto 474,32 zł

Stalowa konstrukcja, niewielkie wymiary,

prosty w użyciu

ŁAŃCUCHY NAPĘDOWE D.I.D

KONSErWACjA

Jedną z najważniejszych i najczęściej zaniedbywanych części motocykla jest łańcuch napędowy. Konserwacja i obsługa łańcucha

napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.

ŁAŃCUCHY NAPĘDOWE D.I.D

WYMIANA, rEGULACjA, SMArOWANIE

Wymiana łańcucha napędowego

łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3 %

jego oryginalnej długości.

Wyciągnięcie łańcucha O lub X-ringowego nie powinno przekraczać % jego oryginalnej długości, czyli w przypadku łańcucha 530

o długości 0 ogniw wyciągnięcie nie powinno przekraczać 20 mm.

Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.

regulacja napięcia łańcucha

Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej,niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów.

Zbyt luźny łańcuch również wyciąga się szybko i może się urwać.

Zarówno zbyt ciasny lub luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia.

Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30 -45mm w motocyklach

terenowych.

uwaga!!! sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez wytwórcę luz łańcucha oraz procedurę

jego pomiaru i naciągu.

ustaw motocykl na podstawce tak aby tylne koło było uniesione do góry przyciśnij palcem dolny odcinek w połowie między

zębatkami, następnie napnij lub poluzuj łańcuch.

Bardzo ważną czynnością obsługową jest okresowe sprawdzenie zużycia zębatek.

Jeśli zużycie zębatek widoczne jest tylko z jednej strony oznacza to że zębatki nie są ustawione w jednej osi co z kolei znacznie

redukuje żywotność łańcucha.

Sprawdź wzrokowo ustawienie zębatek w osi patrząc od tyłu motocykla, alternatywnie sprawdzenia można dokonać przy pomocy

prostego liniału.

Smarowanie

łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany aby zapobiec

przedwczesnemu zużyciu

łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowny co 300 -400 km

i zawsze po jeździe w deszczu.

łańcuch napędowy powinien być myty naftą.

Nie wolno myć łańcucha O-ringowego lub X-ringowego za pomocą

myjek ciśnieniowych[Karcher], rozpuszczalnikami lub benzyną.

SMAry DO łAŃcuchA PATrZ rOZDZIAł:

OLeJe I cheMIA WArSZTATOWA

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: