Wtrysk UIS UPS.pdf

Dane o oryginale:

Elektronische Motorsteuerung

Dieselmotoren

Diesel-Einspritzsysteme

Technische Unterrichtung

Ausgabe 2000/2001

¨ Robert Bosch GmbH, 2000

Postfach 30 02 20, D-70442

Stuttgart, Deutschland.

Tþumaczyþ z jħzyka niemieckiego:

mgr inŇ. Antoni Szulborski

¨ Copyright for the Polish edition by

Wydawnictwa Komunikacji i ýĢcznoĻci sp. z

o.o., Warszawa 2000

Utwr w caþoĻci ani we fragmentach nie

moŇe byę powielany ani rozpowszechniany

za pomocĢ urzĢdzeı elektronicznych,

mechanicznych, kopiujĢcych,

nagrywajĢcych i innych bez pisemnej zgody

posiadacza praw autorskich.

ISBN 83-206-1355-8

Wydawnictwa Komunikacji

i ýĢcznoĻci sp. z o.o.

ul. Kazimierzowska 52,

02-546 Warszawa

tel. (0-22) 849-27-51;

fax (0-22) 849-23-22

Dziaþ handlowy tel. 849-27-51 w. 555

tel./fax (0-22) 849-23-45

e-mail wkl@wkl.com.pl

Prowadzimy sprzedaŇ wysyþkowĢ ksiĢŇek

Ksiħgarnia firmowa w siedzibie wydawnictwa

tel. (0-22) 849-20-32,

czynna pon.-pt. 10.00-18.00

WKý w sieci Internet

http://www.wkl.com.pl

Wydanie 1. Warszawa 2000.

Zakþad Poligraficzno-Wydawniczy POZKAL

ul. Cegielna 10/12, 88-100 Inowrocþaw

tel./fax (0-52) 354-27-00

Wtrysk paliwa

Nowoczesnym silnikom sĢ stawiane co-

raz ostrzejsze wymagania odnoĻnie

mocy, gþoĻnoĻci, czystoĻci spalin oraz

zuŇycia paliwa. ZnaczĢcy postħp w tym

zakresie jest szczeglnie widoczny w od-

niesieniu do silnikw wysokoprħŇnych

dziħki istotnemu postħpowi zwiĢzanemu

z rozwojem ukþadw wtryskowych w

ostatnich latach.

Zespþ Ul (Unit Injector, zwany pompo-

wtryskiwaczem) oraz zespþ UP (Unit

Pump, zwany teŇ zespoþem pompa-prze-

wd-wtryskiwacz lub PLD) naleŇĢ do

tych znaczĢcych osiĢgniħę rozwojo-

wych, dziħki moŇliwoĻci wtrysku paliwa

do poszczeglnych cylindrw nie tylko

w odpowiedniej chwili, lecz takŇe i we

wþaĻciwej iloĻci. W ten sposb uzyskuje

siħ znacznie lepsze spalanie w porw-

naniu ze zwykþymi ukþadami wtryskowy-

mi, wiħkszĢ moc, mniejsze zuŇycie pali-

wa i gþoĻnoĻę oraz ograniczonĢ emisjħ

szkodliwych skþadnikw w spalinach.

W niniejszym informatorze technicznym

zawarto informacje dotyczĢce ukþadw

wtryskowych z zespoþami Ul dla samo-

chodw osobowych i uŇytkowych oraz

z zespoþami UP dla pojazdw uŇytko-

wych, a takŇe informacje o wspþdziaþa-

niu poszczeglnych elementw ukþadw

wtryskowych z tymi zespoþami. Szcze-

gþowo opisano rwnieŇ dziaþanie oraz

rodzaje wysokociĻnieniowych ukþadw

wtryskowych, elektronicznĢ regulacjħ

oraz stosowane czujniki.

Ograniczanie emisji szkodliwych

skþadnikw spalin

Filtr paliwa

Pompa paliwa

Rozdzielacz, zawr regulacyjny

ciĻnienia, chþodnica

Zabudowa i napħd

Budowa

Dziaþanie

zzz

Wtryskiwacze

Rozpylacze otworowe

Wymagania

PrzeglĢd

Ukþad UIS w samochodach

osobowych

Ukþady UIS i UPS w pojazdach

uŇytkowych 45

z 46

Czujniki temperatury 46

Mikromechaniczne czujniki ciĻnienia 47

Indukcyjne czujniki prħdkoĻci

obrotowej i kĢta obrotu

Czujnik Halla

Czujniki pedaþu przyspieszenia

Masowy przepþywomierz

powietrza z termoanemometrem

warstwowym HFM5 53

Warunki pracy, budowa 56

Przetwarzanie danych 56

Dziaþanie ukþadu EDC 60

Transmisja danych do innych ukþadw 65

z 69

Przetworniki elektropneumatyczne

Ukþady hamulcw grskich,

sterowanie wentylatora

Ukþady wspomagania rozruchu

wysokoprħŇnym

Spalanie

w silniku

siħ wskutek samozapþonu i prawie caþkowi-

cie spala siħ na poczĢtku suwu pracy. Wy-

zwolona wskutek spalania energia w posta-

ci gazw o wysokim ciĻnieniu dziaþa na tþok.

Posuwisty ruch tþoka ukþad korbowy zamie-

nia na ruch obrotowy waþu korbowego.

W czasie suwu wylotu tþok porusza siħ do

gry. Spalony þadunek zostaje wypchniħty

z cylindra poprzez otwarty zawr wylotowy.

Po otwarciu zaworu dolotowego do cylin-

dra zaczyna napþywaę ĻwieŇe powietrze dla

kolejnego cyklu roboczego.

Silnik wysokoprħŇny ma duŇĢ sprawnoĻę

caþkowitĢ (osiĢgajĢcĢ dla duŇych silnikw

wolnobieŇnych ponad 50%). Maþe zuŇycie

paliwa, maþa toksycznoĻę spalin oraz zmniej-

szony, np. wskutek wtrysku wstħpnego,

haþas to istotne walory silnika wysokoprħŇ-

nego.

Silniki wysokoprħŇne mogĢ pracowaę jako

dwu- lub czterosuwowe. W pojazdach me-

chanicznych najczħĻciej sĢ stosowane sil-

niki czterosuwowe (rys. 1 i 2).

W silnikach wysokoprħŇnych stosuje siħ

komory spalania dzielone (silniki o wtrysku

W czterosuwowym silniku wysokoprħŇnym

wymianĢ þadunku sterujĢ zawory, ktre

otwierajĢ i zamykajĢ kanaþy dolotowe oraz

wylotowe do cylindrw.

Rysunek 1

1 - komora spalania, 2 - tþok, 3 - mechanizm

korbowy, 4 - cylinder, 5 - waþ korbowy.

DMP - dolne martwe poþoŇenie,

GMP - grne martwe poþoŇenie,

D - Ļrednica cylindra,

s - skok tþoka,

V c - objħtoĻę komory sprħŇania,

V h - objħtoĻę skokowa

Podczas suwu dolotu tþok porusza siħ w dþ

wciĢgajĢc powietrze przez otwarty zawr

dolotowy do cylindra silnika.

Podczas suwu sprħŇania powietrze zassa-

ne do cylindra jest sprħŇane (stosownie do

konstrukcyjnie ustalonego stopnia sprħŇa-

nia e = 14...24) przez tþok poruszajĢcy siħ

do gry. Ogrzewa siħ ono przy tym do tem-

peratury okoþo 900 C. Pod koniec sprħŇania

w rozgrzane powietrze zostaje wtryĻniħte do

komory spalania paliwo (olej napħdowy) pod

wysokim ciĻnieniem (do 205 MPa).

Po pewnej chwili (zwþoce zapþonu), odpo-

wiadajĢcej kilku stopniom obrotu waþu kor-

bowego, drobno rozpylone paliwo zapala

poĻrednim) i niedzielone (silniki o wtrysku

bezpoĻrednim).

Silniki o wtrysku bezpoĻrednim (Directlnjec-

tion engine Dl) charakteryzujĢ siħ wiħkszĢ

sprawnoĻciĢ i ekonomicznoĻciĢ pracy niŇ

silniki o wtrysku poĻrednim (Indirect injec-

tion engine IDI). Dlatego stosuje siħ je

powszechnie w samochodach uŇytkowych

oraz w wiħkszoĻci wspþczesnych samocho-

dw osobowych. Bardziej átwarda" praca

silnika wysokoprħŇnego o wtrysku bezpo-

Ļrednim moŇe zostaę przytþumiona dziħki

wprowadzeniu (niewielkiego) wtrysku wstħp-

nego. Udziaþ silnikw IDI zmniejsza siħ tak-

Ňe ze wzglħdu na wiħksze zuŇycie paliwa.

Oprcz wtrysku wstħpnego (stosowanego

w celu zmniejszenia emisji NO x i gþoĻnoĻci)

w silnikach Dl zastosowano rwnieŇ z po-

wodzeniem dotrysk paliwa (w celu zmniej-

szenia emisji sadzy). Silnik wysokoprħŇny,

ktry sprħŇa samo powietrze, znakomicie

nadaje siħ do turbodoþadowania. W wyniku

doþadowania nie tylko zwiħksza siħ moc i

poprawia sprawnoĻę silnika, lecz takŇe

zmniejsza siħ zawartoĻę szkodliwych skþad-

nikw w spalinach oraz ogranicza siħ haþas

towarzyszĢcy spalaniu.

Udziaþ szkodliwych skþadnikw przy obciĢ-

Ňeniu czħĻciowym wynosi np. 0,1% masy

spalin. Emisja szkodliwych skþadnikw spa-

lin zaleŇy od przebiegu spalania (wynika-

jĢcego z ksztaþtu komory spalania, ruchu

powietrza, nadmiaru powietrza, stopnia

sprħŇania, recyrkulacji powietrza), jak rw-

nieŇ od ukþadu wtryskowego (ciĻnienia wtry-

sku, przebiegu wtrysku, poczĢtku wtrysku).

Oprcz produktw zupeþnego spalania, tj.

wody (H 2 O) i dwutlenku wħgla (CO 2 ), emi-

towane sĢ skþadniki szkodliwe (ktrych stħ-

Ňenie jest limitowane przepisami), takie jak:

- tlenek wħgla (CO),

- niespalone wħglowodory (CH),

- tlenki azotu (NO x ),

- czĢstki staþe (sadza, CH, siarczki, produk

ty Ļcierania, zanieczyszczenia i kropelki

wody).

Dwutlenek siarki oraz siarczki powstajĢce

z siarki rozpuszczonej w paliwie nie sĢ tak

þatwo zauwaŇalne jak (szczeglnie przy

zimnym silniku) niespalone lub czħĻciowo

spalone wħglowodory wystħpujĢce w for-

mie kropelkowej jako biaþy lub niebieski

dym, sadza - czarny dym albo intensyw-

ne zapachowo zwiĢzki aromatyczne oraz

aldehydy.

Spalanie

silniku

wysokoprħŇnym

IloĻę i wzajemne proporcje produktw spa-

lania paliwa w silniku wysokoprħŇnym za-

leŇĢ od konstrukcji silnika, jego mocy oraz

od obciĢŇenia roboczego.

WielkoĻę emisji szkodliwych skþadnikw w

spalinach w istotny sposb stanowi o war-

toĻci silnika. Dlatego w stosunku do ukþa-

Rysunek 2

a - suw dolotu, b - suw sprħŇania, c - suw pracy, d - suw wylotu

1 - zawr dolotowy, 2 - wtryskiwacz, 3 - zawr wylotowy, M - moment obrotowy, a - kĢt obrotu waþu

korbowego

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: