nagrzewnica dodatkowa eber D1LCC obsługa.pdf

18:05-03

Wydanie 1 pl

Nagrzewnica dodatkowa

Eberspächer D1LCC

Opis działania i czynności serwisowych

Odczytywanie kodów usterek: patrz grupa 18, Nagrzewnica

dodatkowa, zegar sterujący CTT, D1LC i D1LCC.

Schematy połączeń znajdują się w grupie 16, Nagrzewnica

dodatkowa Eberspächer D1LCC.

1 712 449

Spis treści

Informacje ogólne

..................................................................................3

ADR.........................................................................3

Opis funkcjonowania

Zegar sterujący CTT ..............................................4

Włączanie ................................................................4

Sterowanie w czasie funkcjonowania...................5

Włączanie wentylatora kabiny..............................5

Odłączanie...............................................................6

Sterowanie i funkcje bezpieczeństwa...................7

Opis czynności naprawczych i

serwisowych

Specyfikacja.............................................................9

Czynności kontrolne w przypadku usterki ........12

Umiejscowienie nagrzewnicy ..............................13

Widok zespołu rozebranego................................14

Wymontowanie pokryw zabezpieczających.......15

Wymiana świecy żarowej .....................................16

Wymiana jednostki sterującej .............................17

Wymiana czujnika przegrzania ...........................18

Wymiana czujnika płomienia ..............................19

Wymiana wentylatora spalanego powietrza......20

Wymiana uszczelek w wymienniku ciepła.........21

Pomiar dawki paliwa ............................................22

Schemat połączeń wewnętrznych .......................23

18:05-03

Informacje ogólne

Odczytywanie kodów usterek, patrz grupa

18, Zegar sterujący ogrzewania

dodatkowego CTT, opis funkcjonowania i

odczytywanie kodów usterek.

Schemat połączeń można znaleźć w grupie

16, Nagrzewnica dodatkowa Eberspächer

D1LCC, 16:24-16.

Różnice pomiędzy nagrzewnicą D1LCC a

D1LC są następujące:

• nowy układ elektryczny

• jednostka sterująca zintegrowana z

nagrzewnicą

• jednostka sterująca zawiera funkcje

ADR. Dodatkowa jednostka sterująca

nie jest wymagana w pojazdach ADR.

Jednostka sterująca nagrzewnicy jest

specjalną wersją opracowaną przez firmę

Scania, umożliwiającą zintegrowanie

aktualnych funkcji z zegarem sterującym

CTT firmy Scania.

Nagrzewnica umieszczona jest pod tylną

pokrywą środkową. Przymocowana jest do

płyty montażowej na tylnej ścianie kabiny.

Układ wydechowy oraz wlot powietrza

znajdują się na zewnątrz tylnej ściany kabiny.

ADR

Wewnętrzna wiązka kabli oraz jednostka

sterująca nagrzewnicy przygotowane są dla

pojazdów ADR.

Dodatkowymi elementami wymaganymi

przy podłączaniu wyposażenia ADR są:

jeden przekaźnik, jeden wyłącznik na tablicy

rozdzielczej oraz wiązka kabli w tablicy

rozdzielczej.

18:05-03

Opis funkcjonowania, zegar sterujący CTT, włączanie

Opis funkcjonowania

Zegar sterujący CTT

Zegar sterujący CTT używany jest do

włączania i wyłączania nagrzewnicy oraz do

ustawiania wymaganej temperatury w

kabinie w zakresie 10 do 30˚C. Symbol

ogrzewania działa jak test funkcjonowania.

Za pomocą zegara można zaprogramować

trzy czasy uruchamiania dziennie oraz czas

działania.

Włączanie

Symbol ogrzewania zaświeci się w jednostce

sterującej CTT po uruchomieniu

nagrzewnicy. Świeca żarowa rozżarzy się i

wentylator rozpocznie działanie na małych

obrotach.

Zasilanie paliwem rozpocznie się po 15-40

sekundach. Ilość dostarczanego powietrza i

paliwa zwiększa się stopniowo.

Świeca żarowa wyłączy się w momencie gdy

płomień stanie się regularny, a spalanie się

ustabilizuje.

Nagrzewnica uruchomi się w trybie

funkcjonowania w zimnym powietrzu, jeśli

była wcześniej używana, a wymiennik ciepła

jest w dalszym ciągu ciepły.

Istnieje możliwość ustawienia nagrzewnicy

na cztery różne stopnie wydajności:

• Power - Pełna moc

• High - Wysoki

• Medium - Średni

• Low - Niski

Nagrzewnica rozgrzewana jest w trybie

"POWER" pełną mocą ogrzewania do czasu

osiągnięcia przez wymiennik ciepła

temperatury roboczej.

Czas działania trybu maksymalnego

ogrzewania "POWER" zależy od

temperatury otoczenia.

18:05-03

Sterowanie w czasie funkcjonowania, wentylator kabiny

Sterowanie w czasie

funkcjonowania

Temperatura powietrza dolotowego jest

monitorowana na bieżąco w czasie pracy

nagrzewnicy i porównywana z wymaganą

wartością ustawioną na zegarze. Jeśli

temperatura przekroczy wartość wymaganej

temperatury w kabinie, nagrzewnica

przełączy się w tryb "LOW" i będzie działała

z małą prędkością wentylatora.

W przypadku, gdy moc w trybie "LOW" nie

jest wystarczająca, nagrzewnica przełączy się

w tryb "MEDIUM". Wentylator będzie

kontynuował pracę z małą prędkością. W

większości przypadków ustawienie

LOW-MEDIUM-LOW jest wystarczające

do zapewnienia żądanej temperatury.

Jeśli moc w trybie "MEDIUM" nie jest

wystarczająca, nagrzewnica przełączy się w

tryb "HIGH", a silnik wentylatora zacznie

pracować z maksymalną prędkością.

Jeśli ilość wymaganego ciepła jest poniżej

wartości w trybie "LOW", nagrzewnica

przełączy się w tryb "OFF", a spalanie

zostanie czasowo odłączone.

Nagrzewnica uruchomi się ponownie w

trybie "MEDIUM" przy niskiej prędkości

wentylatora.

Włączanie wentylatora kabiny

Po przełączeniu nagrzewnicy w tryb "LOW"

wentylator kabiny zaczyna automatycznie

pracować na niskich obrotach w celu

wentylowania kabiny.

Wentylator kabiny uruchamiany jest

sygnałem napięcia z jednostki sterującej

nagrzewnicy, styk 2, w momencie

przełączania się z wyższego trybu na tryb

"LOW". Sygnał ten steruje przekaźnikami

R30 i R31 uruchamiającymi wentylator

kabiny.

18:05-03

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: