APG-03 - Skoda Octavia I(2).pdf - auto_po_gwarancji - ewamcc8888

www.noweauto.com.pl

ISSN 1644-8812

ROK 2011

WYDANIE BEZPŁATNE

SKODA OCTAVIA I

NR 3

HISTORIA MODELU, DANE EKSPLOATACYJNE,

ROZWIĄZANIA TECHNICZNE, CZĘŚCI ZAMIENNE

Spis treści

Auto po gwarancji:

Skoda Octavia I

4-9

Prezentacja modelu

10-11

Jak rozkodować VIN

Od Wydawcy:

W imieniu całego zespołu redakcyjnego zapraszam

do lektury kolejnego numeru Katalogu Auto Po Gwa-

rancji. Z przyjemnością informuję o poszerzeniu sieci

dystrybucji. Szczegółową listę publikujemy poniżej.

12-13

Oświetlenie

14-15

Filtry

Jacek Ambrozik

DYSTRYBUCJA:

Katalog Auto Po Gwarancji

jest dostępny w sieciach:

AD POlskA, GrOUP AUtO UNION POlskA,

hANDlOPex, MOtO-PrOfIl I POlcAr.

Można go także pobrać ze strony

www.noweauto.com.pl

16-17

Zawieszenie

18-19

Amortyzatory

20-21

Hamulce

www.adpolska.pl

AD Polska działa na krajowym rynku od października

2000 roku, skupiając obecnie trzy regionalne hurtownie

partnerskie, 40 lokalnych ilii sprzedaży, ok. 150 placó-

wek AD Serwis oraz 260 warsztatów Auto Primo.

22-23

Ukł. napędowy, sprzęgło

24-25

Łożyska

www.groupautounionpolska.pl

Group Auto Union Polska (GAU PL) powstała w 1999 r.

jako platforma wspólnych zakupów i polityki marketin-

gowej dla niezależnych dystrybutorów części samocho-

dowych, zorientowanych na obsługiwanie rynków lokal-

nych, i jako taka stała się oicjalnym, polskim członkiem

Group Auto Union International. Organizacja zrzesza

26-27

Oleje

28-29

Układ zapłonowy

Diagnostyka

11 irm. GAU PL realizuje międzynarodową koncepcję

sieci warsztatowej EuroGarage, pod nazwą Eurowarsz-

tat. Obecnie sieć zrzesza ponad 4 000 warsztatów

zw Europie oraz 80 warsztatów w Polsce.

30-31

Chemia

32-33

Klimatyzacja

www.handlopex.pl

Handlopex S.A. to irma zajmująca się dystrybucją opon

i ogumienia. Działa w branży od 1992 roku, przez cały

ten okres dynamicznie rozwija się, poszerza swoją ofertę

i podnosi jakość usług. Obecnie Posiada ogólnopolską

sieć obejmującą 16 oddziałów oraz ponad 100 skupio-

nych wokół nich irm dystrybucyjnych.

Handlopex gwarantuje wszystkie dostępne rodzaje opon,

zapewnia dostępność dużych partii towaru, fachowe

wsparcie i doradztwo, szybką oraz terminową dostawę

a także możliwość negocjacji cen.

www2.moto-proil.pl

Od 1993 roku specjalizuje się w imporcie i dystrybu-

cji samochodowych części zamiennych. Jako jedyna

irma dystrybucyjna w Polsce nie zaopatruje bezpośred-

nio warsztatów samochodowych, a dociera do nich je-

dynie poprzez sieć swoich partnerów handlowych, czyli

sklepów i hurtowni na terenie całego kraju. W ofercie

irmy można znaleźć także: wyposażenie warsztatowe,

rozwiązania informatyczne oraz szkolenia dla mechani-

ków. Sieć: 850 partnerów handlowych.

www.polcar.com.pl

Polcar obecny jest na rynku części samochodowych już

od 1986 roku. Dziś jest jedną z największych irm europej-

skich w segmencie części nadwoziowych.

Posiada największy w Polsce magazyn o unikalnych roz-

wiązaniach przeznaczony m.in. do dystrybucji części nad-

wozia o łącznej powierzchni składowania 61 000 m 2 .

34-35

Diagnostyka

36-39

Techniczny MIX

40-41

Konkurs

sportowa wersja rs (rallye sport).

szczegóły str. 8

PREZENTACJA: Skoda Octavia I (1996-2010)

C ena:

od 8 t ys. zł

Okiem mechanika

SAMOCHÓD

Korozja

Skoda Octavia jest starannie

zabezpieczona przed korozją, ale

mimo wszystko ustępuje modelom

Volkswagena. Typową bolączką

Octavii są wytarcia lakieru na

progach. Niewielkie ogniska korozji

mogą pojawiać się w obrębie tylnej

klapy (szczególnie w wersji kombi)

lub na masce w okolicach atrapy

chłodnicy.

Badanie lakieru

Jeśli przed zakupem będziemy

kontrolować nadwozie tanim czujni-

kiem grubości lakieru, nie napotkamy

na żadne niespodzianki w postaci

elementów aluminiowych lub wyko-

nanych z tworzyw sztucznych. Całe

poszycie wykonano ze stali.

Skoda Octavia I w skrócie:

Lata produkcji 1996-2010

Silniki benzynowe 1.4-2.0

Silniki wysokoprężne 1.9 TDi, 1.9 TDi PD

Moce 60 KM - 180 KM

Każdemu według po trzeb

Skoda Octavia to ideał ekonomicznego

samochodu rodzinnego w przystępnej

cenie. Wyprodukowano 1 442 126 sztuk!

Jak widać Octavie

były produkowa-

ne także w wersji

angielskiej.

SILNIKI

N IS KI

Każdemu według po trzeb

Najbardziej niezawodne są silniki

benzynowe 1.6 8V, 2.0 8V oraz diesle

1.9 SDI i 1.9 TDI 90 KM. Za najdroższe

w serwisowaniu wypada uznać silniki

1.8 20V oraz 1.8T 20V. Oba posiadają

dwudziestozaworową głowicę, którą

trudno się regeneruje (niszczy ją LPG).

Mocniejszy ma także turbodoładowanie.

Zdarza się, że przy dużym przebiegu frag-

menty łopatek turbiny wpadają do silnika!

rodziny. Z przodu wygodnie podró-

żują dwie osoby dorosłe. Z tyłu jest

ciaśniej, ale i tak nie można narzekać.

Kropką nad „i” jest przepastny bagaż-

nik. Ma objętość aż 528 litrów (wersja

liftback). Trzeba jednak zauważyć,

że tak dobry wynik to efekt skrócenia

przestrzeni na nogi dla pasażerów sie-

dzących z tyłu.

Nadwozie

O ile z zewnątrz Skoda jako tako zno-

si próbę czasu (niewielkie ogniska

Napęd rozrządu w 1.9 TDI. Pasek wraz

z rolkami wymieniamy co 90 tys. km.

HISTORIA MODELU

1996: prezentacja współczesnej

Skody Octavii I.

1998: prezentacja wersji kombi.

Lifting deski rozdzielczej.

1999: Octavia 4x4 Kombi.

2000: lifting modelu. Tym razem

dotyczy głównie detali nadwozia.

Premiera Octavii RS.

2001: Octavia 4x4 Liftback.

2004: Prezentacja Octavii II.

Octavia I pozostaje w produkcji

jako Octavia Tour. Po raz kolejny

poprawiono wygląd detali.

2010: koniec produkcji Octavii I.

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

N ISK I

C zesi opanowali sztukę pro-

Octavia zadebiutowała w roku

1996. Auto powstało na bazie

Golfa IV. Konstruktorzy przekon-

struowali jednak całą tylną część

auta tak, aby maksymalnie po-

większyć bagażnik. W efekcie

osobom postronnym wydaje się,

że Octavia jest autem o klasę wyż-

szym od Golfa. W praktyce to ten

sam segment.

Bezkonkurencyjnie niska cena

była wynikiem daleko posunię-

tych oszczędności w wykończeniu

wnętrza samochodu. Szczególnie

egzemplarze z pierwszych trzech

lat produkcji są pod tym względem

dalekie od ideału. Ale dla racjonal-

nie myślących kierowców były to

cechy drugorzędne. Octavia stała

się rynkowym przebojem.

Z czasem producent poprawił

jakość wykończenia wnętrza, roz-

budował gamę silnikową i rozsze-

rzył ofertę o wersje specjalne.

Octavia jest bez wątpienia sa-

mochodem idealnym dla typowej

Z przodu producent postawił na

sprawdzony i tani w eksploatacji układ

McPherson. Możliwość wymiany samych

sworzni wahaczy i tulejek metalowo

-gumowych obniża koszty

serwisowe. Łączniki stabilizatora oraz

gumy mocujące są bardzo tanie. Wszystkie

elementy są trwałe i sprawdzają

się nawet na naszych nierównych drogach.

dukcji ekonomicznych sa-

mochodów do perfekcji.

W czasach, w których my wybie-

raliśmy między ekonomicznym, ale

przeraźliwie ciasnym Fiatem 126p

a obszernym, ale paliwożernym

Fiatem 125p, nasi południowi są-

siedzi jeździli Skodami 1000 MB,

a później nowszymi modelami 105

i 120. Paliły tyle co maluch, a we

wnętrzu mieściły niewiele mniej

niż Duży Fiat. Kiedy my zastana-

wialiśmy się, jak zmodernizować

Poloneza, „oni” mieli już prak-

tyczną Favoritkę. W ostatecznym

rozrachunku nasza motoryzacja

została w lesie, a czeska wsparta

techniką Volkswagena (współ-

pracę nawiązano w roku 1991),

odgrywa wiodącą rolę w – całej

Europie. Recepta na sukces była

od początku bardzo prosta: do

praktycznego nadwozia trzeba

wsadzić ekonomiczny silnik. Czy

do szczęścia potrzeba więcej?

1996: Skoda Octavia I

Recepta na sukces:

pod maską silnik

1.9 TDI 90 KM,

z tyłu przepastny

bagażnik

o pojemności 528 l.

Przednie zawieszenie jest trwałe.

Najczęściej wymieniamy tanie

sworznie drążków kierowniczych.

2000: Skoda Octavia I FL

ZAWIESZENIE TYLNE

N IS KI

2004: Skoda Octavia II

Prymitywna wręcz belka skrętna jest

trwała i praktycznie przez cały okres

eksploatacji nie wymaga serwisowania.

W najstarszych egzemplarzach trzeba

wymieniać silentbloki belki. W modelach

kombi podczas przeglądu warto sprawdzić,

czy nie popękały sprężyny. Szybko

zużywają się natomiast amortyzatory.

korozji mogą pojawiać się w obrębie

tylnej klapy lub na masce w okolicach

atrapy chłodnicy), o tyle wewnątrz

jest już znacznie gorzej. Osoba, która

szuka Octavii z początkowego okresu

produkcji musi pogodzić się z tym,

że zdecydowana większość egzem-

Belka skrętna występuje

w wersjach z napędem przednim.

W 4x4 zawieszenie jest niezależne.

PREZENTACJA: Skoda Octavia I (1996-2010)

plarzy ma porysowane plastikowe

boczki na drzwiach, trwale zapla-

mioną i miejscami powycieraną

wykładzinę podłogową. W mi-

zernej kondycji znajdują się także

fotele.

Modelem lagowym była wersja

Laurin & Klement, nazwana tak

na cześć założycieli czeskiej irmy

i luksusowych modeli budowa-

nych w początkowym okresie jej

istnienia. Jakość jej wykończenia

istotne odbiega od zwykłych Octa-

vii. Znajdziemy tu niezłą gatunko-

wo skórę oraz liczne aplikacje imi-

tujące drewno. Lepsza jest także

jakość wykładzin materiałowych.

Modele Laurin & Klement pojawiły

się dopiero po przeprowadzeniu

liftingu wnętrza, a zatem w wersji

ze starą wersją deski rozdzielczej

nie występują.

Zawieszenie

Podwozie Octavii to w zasadzie ko-

pia rozwiązań z Golfa IV. Z przodu

zastosowano kolumny McPher-

son, współpracujące z wahaczami

już wymieniać nie tylko łączniki stabi -

lizatora, ale także silentbloki wahaczy

lub nawet całe wahacze. Taka usługa

kosztuje już ok. 600-1000 zł.

Wadą Octavii niezależnie od wersji

jest dość niskie zabudowanie zespo -

łu napędowego. Wielu użytkowników

narzeka, że nie raz uderzyło już miską

olejową o nierówności nawierzchni.

Mając to na uwadze, zasadna wyda -

je się proilaktyczna kontrola amor -

tyzatorów i ewentualna wymiana ich

na nowe, gazowe, co zredukuje do -

bijanie przodu samochodu podczas

zjazdu z krawężnika lub podczas poko -

nywania nierówności z dużymi pręd -

kościami.

Silniki

W gamie silników Octavii znajdziemy

9 silników benzynowych i 5 wysoko -

prężnych. Najpopularniejszą benzy -

nówką jest ośmiozaworowy silnik 1.6

w trzech wersjach mocy – od 75 KM

aż do 102 KM. Jednostka wystarcza

do sprawnej jazdy i nie pali przy tym

zbyt wiele benzyny (zwykle 6-9 litrów

na 100 km). Z technicznego punktu

widzenia jest to prosta i trwała wer -

sja. Osoby, które kupują ją z myślą

o taniej przeróbce na LPG powinny

pamiętać, że jest wyposażona w pla -

stikowy kolektor ssący, a zatem w grę

wchodzą wyłącznie wtryskowe insta -

la cje gazowe. W roku 1999 pod ma -

skę zawitał „skodowski” silnik 1.4 8V

(był oferowany zaledwie przez 2 lata

na wybranych rynkach i nie cieszył

się specjalnym zainteresowaniem

ze względu na przeciętną kulturę pracy

i niską moc (60 KM). Od roku 2000

najsłabsza wersją silnikową stał się

16-zaworowy silnik 1.4 16V, który

tak naprawdę został skonstruowany

z myślą o Fabii i Polo, a zatem autach

nieco mniejszych. Jednostki tej nie

polecamy z bardzo prostego względu

– gwarantuje podobne osiągi i spala -

SKODA OCTAVIA: BENZYNOWE WERSJE SILNIKOWE

1.4 8V

WERSJE NADWOZIA

1.4 16V

1.6 8V

1.8 20V

1.8 T 20V

2.0

Skoda Octavia Liftback

pojemność (cm 3 )

SAMOCHÓD

1397

1390

1598

1781

1984

moc (KM)

75/101

125

150/180

115

prędkość maks. (km/h)

155

171

170/187

170

219/232

200

przysp. 0-100 km/h (s)

18,9

15,3

14,4/11,7

10,4

8,4/7,9

10,9

tycznie nieśmiertelna. Najsłab-

szym elementem są jej silentbloki,

które po 8 czy 10 latach ulegają

zużyciu. Ta naprawa wymaga już

zastosowania specjalistycznego

przyrządu do ich wymiany lub

demontażu belki i prasy hydrau-

licznej. Przy tej okazji dość często

pojawia się konieczność wymiany

tylnych przewodów hamulcowych.

Na szczęście tak „doinwestowany”

samochód pod względem podwo-

ziowym nie będzie już sprawiał

żadnych problemów przez najbliż-

sze dwa-trzy lata.

Olbrzymią zaletą Octavii I jest

świetne zaopatrzenie w części

zamienne – użytkownik może wy-

bierać zarówno wśród części ory-

ginalnych (atrakcyjne pod wzglę-

zuż. paliwa (l/100 km)

6-7

6,0-8,5

7,0-11

8,0-12

7,0-11

SKODA OCTAVIA: WYSOKOPRĘŻNE WERSJE SILNIKOWE

1.9 SDI

1.9 TDI

1.9 TDI PD

1.9 TDI

pojemność (cm 3 )

1896

Dł./szer./wys.: 4511/1731/1429 mm, rozst. osi: 2512 mm.

moc (KM)

110

101

130

Skoda Octavia Kombi

prędkość maks. (km/h)

163

182

191

184

207

przysp. 0-100 km/h (s)

19,2

13,0

11,1

13,4

9,7

zuż. paliwa (l/100 km)

4,0-6,5

4,0-7,5

4,2-8,0

4,0-7,0

4,0-8,0

ZDJĘCIA I OPISY WERSJI NAJBARDZIEJ POPULARNYCH:

1.6 8V 102 KM

1.8 20V

Dł./szer./wys.: 4511/1731/1448 mm, rozst. osi: 2512 mm.

Skoda Octavia RS

Tarcze zegarów są podświe-

tlone na zielony kolor.

Było to tradycją we wszyst-

kich popularnych modelach

Skody.

Popularny silnik „starej daty” wyjątkowowo wytrzy -

mały, tani w serwisowaniu, jego naprawy są bardzo

proste. Ma pasek rozrządu.

Wskazówki do wymiany rozrządu: na dolnym i na gór -

nym kole rozrządu są znaki. Znak „O” znajduje się także

na kole zamachowym – widać go przez okienko w obu -

dowie sprzęgła (w kielichu skrzyni biegów).

Silnik z dwudziestozaworową głowicą. Ma pasek roz -

rządu i krótki łańcuch. Pasek łączy dolne koło z jed -

nym wałkiem (na dolnym i na górnym kole rozrządu są

znaki). Znak „O” znajduje się także na kole zamacho -

wym – widać go przez okienko w obudowie sprzęgła

(w kielichu skrzyni biegów). Wałki rozrządu są połączo -

ne łańcuszkiem, na ich kołach zębatych są znaki.

Dł./szer./wys.: 4507 /1731/1413 mm, rozst. osi: 2508 mm.

Skoda Octavia RS WRC

trójkątnymi, w których zarówno

sworznie, jak i silentbloki można

wymieniać oddzielnie. Niezależnie

od tego na jaki egzemplarz traimy,

ewentualne naprawy nie będą dro-

gie. Doprowadzenie przedniego za-

wieszenia do idealnego stanu kosz-

tuje zwykle nie więcej niż 300 zł

(oczywiście pod warunkiem,

że nie trzeba wymieniać amorty-

zatorów).

Z tyłu mamy belkę, która jest prak-

dem cenowym są także te części,

które możemy kupić w ASO), jak

też wśród zamienników – jest ich

cała masa, a przekrój cen pozwala

dopasować coś na każdą kieszeń.

Zdecydowanie drożej wypada ser-

wisowanie podwozia Octavii I 4x4.

W tym przypadku z tyłu mamy

już konstrukcję wielowahaczową,

w której na każde koło przypadają

po trzy wahacze. W zdecydowanej

większości egzemplarzy trzeba

1.8 20V T

2.0 8V

Edycja limitowana (rok 2001).

Silnik z dwudziestozaworową głowicą. Ma pasek roz -

rządu i krótki łańcuch. Pasek łączy dolne koło z jed -

nym wałkiem (na dolnym i na górnym kole rozrządu są

znaki). Znak „O” znajduje się także na kole zamacho -

wym – widać go przez okienko w obudowie sprzęgła

(w kielichu skrzyni biegów). Wałki rozrządu są połączo -

ne łańcuszkiem, na ich kołach zębatych są znaki.

Trwały silnik „starej daty”. Jeśłi ktoś szuka auta do

LPG, ta wersja będzie niezłym wyborem. Łączy prostotę

konstrukcji z dobrymi osiągami.

Wskazówki do wymiany rozrządu: na dolnym i na gór -

nym kole rozrządu są znaki. Znak „O” znajduje się także

na kole zamachowym – widać go przez okienko w obu -

dowie sprzęgła (w kielichu skrzyni biegów).

1.9 TDI

1.9 TDI PD

Konstrukcja zbliżona do wersji 1.9 SDI (główną różnicą

jest turbodoładowanie).

Wskazówki do wymiany rozrządu: wałek rozrządu

trzeba zablokować blokadą wałka (listwą). Wał korbo -

wy ustawiamy na znak widoczny w okienku obudowy

sprzęgła skrzyni biegów. Do koła pompy wtryskowej

wsadzamy blokadę.

Pasek rozrządu łączy dolne koło rozrządu na wale kor -

bowym z kołem na wałku rozrządu. Dodatkowy znak „O”

znajduje się także na kole zamachowym. Ze względu

na brak pompy wtryskowej (zamiast niej są pompow -

tryskiwacze), wymiana rozrządu jest banalnie prosta.

Na dolnym kole są znaki, koło górne należy poluzować

i przez odpowiednie otwory włożyć blokadę wałka.

W roku 1998 w Octavii pojawiła się nowa deska rozdzielcza.

Jest bardziej estetyczna i wykonana z lepszych materiałów.

Wnętrze wersji Laurin & Klement. Charakterystyczne jasne i ciemne

kolory, aplikacje skórzane oraz akcenty drewnopodobne.

Wersje Laurin & Klement kosztują

zwykle ok. 2-3 tys. drożej od zwykłych.

PREZENTACJA: Skoda Octavia I (1996-2010)

nie jak 1.6, ale ma nieco bardziej

skomplikowaną budowę i przez

to jest droższa w naprawach.

Z dużą rezerwą należy pod-

chodzić do silników 1.8 oraz

1.8 T. Z jednej strony to wyjątkowo

udane jednostki. Szczególnie wer-

sja turbodoładowana w sposób

unikalny łączy doskonałe osiągi

z niskim zużyciem paliwa. Z drugiej

– wiek i duży przebieg zdecydo-

wanie im nie służy. Mają bowiem

delikatne, 20-zaworowe głowice

(każdy cylinder ma trzy zawory

ssące i dwa wylotowe). Jakie-

kolwiek naprawy są tutaj trudne,

o czym zazwyczaj przekonują się

osoby, które zamontowały instala-

cję gazową. W wersjach turbodo-

ładowanych z czasem dochodzi

dodatkowo do zużycia turbosprę-

żarki, z której fragmenty łopatek

sprężarki zasysane są do wnętrza

silnika, czyniąc prawdziwe spusto-

szenie. Podsumowując – jeśli ktoś

traktuje Octavię jako tani samo-

chód rodzinny, od wersji 1.8 oraz

1.8 T powinien się trzymać z da-

leka. Jeśli szuka niepozornej wy-

ścigówki – 1.8 T (150 KM) będzie

idealnym wyborem, ale trzeba

liczyć się z wydatkami na do-

prowadzenie jej do idealnego

stanu, a o LPG lepiej nie myśleć.

Jako ciekawostkę można dodać,

że jednostka 1.8 T od 1998 roku

dostępna była wyłącznie w kombi

a dopiero od roku 1999 pojawiła

się w liftbacku. Właśnie na bazie

tego silnika powstała wersja RS

o mocy 180 KM.

Jednostką benzynową o naj-

większej pojemności jest prosta

konstrukcyjnie, ośmiozaworowa

dwulitrówka. To dla odmiany do-

skonałe, trwałe źródło napędu. Po-

lecamy ją zarówno osobom, które

często jeżdżą w trasy i nie lubią

zbyt często zmieniać biegów, a także

tym, którzy myślą o przeróbce samo-

chodu na LPG. Zastosowanie znajdują

tu wprawdzie wyłącznie instalacje se-

kwencyjne, ale po prawidłowym ze-

strojeniu całość nie sprawia najmniej-

szych problemów.

Diesle

To właśnie dieslom Octavia I zawdzię-

cza swoją popularność. Pod maską

znajdziemy całą gamę – być może nie

najnowszych, ale za to najtrwalszych

jednostek Volkswagena. Najciekawsze

są oczywiście trzy propozycje 1.9 SDI

68 KM, 1.9 TDI 90 KM oraz 1.9 TDI

110 KM. Wszystkie jednostki posia-

dają wtrysk bezpośredni realizowany

za pomocą wysokociśnieniowej, ro-

tacyjnej pompy wtryskowej. Pierwszy

z wymienionych to w zasadzie silnik

niezniszczalny. Nie posiada doładowa-

nia. Mało pali i w zasadzie w ogóle się

nie psuje. Kolejną propozycją jest wer-

sja 1.9 TDI wyposażona w turbodoła-

dowanie, ale bez zmiennej geometrii

i bez dwumasowego koła zamacho-

wego. W zdecydowanej większości

przypadków użytkownik takiego pojaz-

du z przebiegiem ok. 250-300 tys. km

musi jedynie oddać do regeneracji tur-

bosprężarkę (koszt ok. 1200 zł). Cza-

sem zachodzi konieczność wymiany

uszczelki pod głowicą (wraz z regene-

racją gniazd zaworowych jest to wyda-

tek ok. 1500 zł). Wyraźnie droższa jest

już obsługa wersji 110 KM. Samochód

jest zdecydowanie bardziej dynamicz-

ny, ale naprawy kosztują tu więcej niż

w modelu 90 KM.

Dość dyskusyjnym wyborem są mo-

dele 101 oraz 130 KM. Palą rekordowo

małe ilości oleju napędowego. Mają

również niezłe osiągi, jednak po pierw-

sze – dość głośno pracują, a po drugie

ze względu na zastosowanie pompow-

tryskiwaczy – są niestety kosztowne

w serwisowaniu.

Skoda Octavia RS

SKODA OCTAVIA I:

PRZYKŁADOWE CZĘŚCI SILNIKOWE

Z OFERTY MAHLE

SAMOCHÓD

Moc

(kod silnika)

Tłoki

zestawy

Pierścienie

tłokowe

Silnik

Zawory

Panewki

101 KM

(AEH, AKL),

102 KM

(AUV)

1,6 I

0330100 029VE30522 029VA30523 03301N0

029HS18067

029BS18131

029AS18668

75 KM

( AEE)

0304200 029VE30524

029VA30523

1,6 I

03032N0

75 KM

(AXP)

029VE30529

029VA30528

1.4I

0308900

03061N0

60 KM

(AMD)

029VE30524

029VA30525

W roku 2000 gamę modeli Octa-

via uzupełniła sportowa wersja

RS (Rallye Sport). Dostępna

była zarówno jako liftback jak

też kombi. Początkowo nadwo-

zie tego modelu nie wyróżniało

się niczym szczególnym. Jedy-

nym oryginalnym elementem był

charakterystyczny, tylny spoiler

oraz logo RS na atrapie chłod

nicy. Wnętrze zdobiła skórza-

na tapicerka i sportowe fotele.

Najważniejsze jest jednak to,

co znalazło się pod maską. Traił

tam silnik 1.8 T o mocy zwięk-

szonej ze 150 do 180 KM. Octa-

via RS przyspiesza do 100 km/h

w czasie ok. 7,5 sekundy, a jej

prędkość maksymalna przekra-

cza 230 km/h.

1.4I

0303200

03032N0

125 KM

(AGN)

033VE30518

033VA30517

033HS18071

033BS18834

1.8 I

0331300

03061N0

150 KM

(AGU, ARX,

ARZ,AUN)

033VE30518

033VA30519

1,8 T

0330400

03061N0

1,8 T RS 180 KM

(AUQ)

033VE30518

033VA30519

03061N0

0301600

116 KM

(AEG,APK,

AQV,AZH)

2,0 I

033VE30522

033VA30523

0306000

03060N0

OCTAVIA I: ORIENTACYJNE CENY (w tys. zł)

Skoda OCTAVIA 4x4

1,9 SDI 68 KM

(AGP,AQM)

029HS18067

029BS18131

029AS18668

033VE30496

033VA30497

03055N0

0308090

Model

2008

2006

2004

2002

2000

1998

1996

Liftback

1.6/1.8/2.0

1,9 TDI 90 KM

(AGR, ALH)

029HS19761

029PS19905

029AS18668

0304000

0304100

029VE30494

029VA30495

03355N0

1.9 TDI

Kombi

1.6/1.8/2.0

1,9 TDI 110 KM

(AHF, ASV )

033VE30494

033VA30495

0304000

03020N0

131 KM

(ASZ)

029HS19911

029PS19909

029AS18668

1.9 TDI

0308600

0308700

033VE30915

033VA30915

03055N0

1,9 TDI

Ewentualna rozbieżność cen w ogłoszeniach wynika nie tylko z różnic

w poziomie wyposażenia, ale także w historii samochodu. Najdroższe

są egzemplarze krajowe. Najtańsze - sprowadzone na handel.

UWAGA!

Skoda Octavia WRC

W Octavii 4x4 stale napędzane

są kołą przednie. W chwili ich

uślizgu napęd przekazywany

jest także na koła tylne

za pośrednictwem sprzęgła

typu Haldex.

W silnikach Diesla 1.9. 90 oraz 110 KM warto skrócić okres między wymia-

nami paska rozrządu z 90 do 60 tys. km. Zmieniło się to po roku 2000 kiedy

zaczęto montować paski pozwalające pokonać dystans nawet do 90 tys.

kilometrów. Uwaga! Paski rozrządu mają różną grubość w zależności od tego,

czy współpracują z rolkami metalowymi, czy plastikowymi! Nie wolno ich mylić!

OCTAVIA I LPG

Jeśli ktoś planuje montaż instalacji

LPG, polecamy wersje 1.6 8V albo

2.0 8V. Mają trwałe głowice, które

na dodatek są tanie w naprawach.

Odradzamy natomiast przeróbki

wersji 20-zaworowych (1.8 oraz 1.8T).

Po przeróbce spisują się wprawdzie

znakomicie, ale kiedy dojdzie

do nadpalenia gniazd zaworowych

koszty napraw są bardzo wysokie.

Czasem głowicy nie opłaca się nawet

regenerować.

Octavia WRC zadebiutowała

w roku 1999, w Rajdzie Portu-

galii. Nie był to start udany, gdyż

obaj kierowcy: Armin Schwarz

oraz czeski „jezdec” Emil Triner

nie ukończyli zawodów na tym

samym oesie (w obu autach ze-

psuło się sprzęgło). Auto starto-

wało przez 4 lata bez większych

sukcesów, ale czeski zespół

zdobył bezcenne doświadczenie,

które zaprocentowało przy budo-

wie Fabii WRC oraz innych modeli

rajdowych.

PODSUMOWANIE

Nie odkryjemy Ameryki mówiąc, że Octavia I jest

samochodem trwałym i tanim w użytkowaniu,

a najlepsze z eksploatacyjnego punktu widzenia

wersje to 1.9 SDI oraz 1.9 TDI 90 KM.

Nie wszyscy zdawali sobie chyba jednak sprawę

z tego, że obok tych bardzo popularnych modeli

Skoda produkowała także inne, zaawansowane tech-

nicznie i świetnie wyposażone (wersje 4x4, 1.8T,

Laurin & Clement). Na rynku wtórnym są oferowane

w atrakcyjnych cenach.

APG-03 - Skoda Octavia I(2).pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: