Historia_Land_Rovera.pdf

Historia Land Rovera, czyli włościanin szlachcicem

Land Rover to nie tylko samochód. To druh, który zawiezie cię wszędzie i nie zawiedzie w najgorszej sytuacji.

Najgorsze wertepy pokona przy tym z klasą, jaka przystoi szlachetnie urodzonemu dŜentelmenowi.

W 1922 roku zaskakujące zdjęcie obiegło świat. Królowa angielska Mary dokonuje inspekcji wojska siedząc w

samochodzie marki Citroen B2 z napędem gąsienicowym konstrukcji Kegresse Hinstin. Na pozór nie ma w tym

nic nadzwyczajnego. Wiadomo przecieŜ, Ŝe z wertepami poligonu królewska kareta nieszczególnie daje sobie

radę. Zdziwienie poddanych Jej Królewskiej Mości graniczące z oburzeniem stanowił fakt, Ŝe monarchini

poruszała się samochodem francuskim. CzyŜby więc dumnego Albionu, ojczyzny pierwszych wozów bez koni,

nie stać było na budowę odpowiedniego pojazdu terenowego? Gąsienice znad Sommy

Starsi dŜentelmeni, sympatycy automobilizmu, od razu przypomnieli sobie o pojeździe myśliwskim noszącym

nazwę Dogcart, napędzanym dwucylindrowym silnikiem typu Bokser. Jego ciekawostką było, Ŝe kierowca

siedział dopiero w drugim rzędzie siedzeń. Na przełomie XIX i XX wieku pojazd ten towarzyszył brytyjskim

elitom w polowaniach. Pionierska konstrukcja Szkota George'a Jonhstona była co prawda zbyt wolna, aby

dogonić nie tylko rączego jelenia, lecz nawet zwykłego szaraka, ale przynajmniej zdradliwe koleiny nie

oznaczały od razu kresu polowania.

Nie trzeba było natomiast szlachetnie urodzonych myśliwych, by przypomnieć sobie dzień 15 września 1916

roku. O triumfie państw Ententy pod Sommą uczono przecieŜ w kaŜdej szkole. To właśnie tam, na polach

Francji, po raz pierwszy w dziejach ludzkości uŜyto czołgów. Siały one wówczas paniczny strach i nieco mniejsze

straty w szeregach nieprzyjaciela. Za ich konstrukcję odpowiedzialna była angielska firma Forster z Lincoln

budująca na początku wieku ciągniki na gąsienicach, dzięki którym pokonywanie nawet najbardziej

nieprzebytych traktów stawało się dziecinną igraszką.

Teraz wszystkim zrozumiałe wyda się juŜ wielkie zdziwienie poddanych Zjednoczonego Królestwa widokiem

swej monarchini w citroenie. Opinia publiczna nie mogła uwierzyć, Ŝe tak bogaty w tradycje na tym polu kraj

nie ma nic do zaproponowania. Trzeba było jednak ćwierć wieku by słowa zdziwienia zamieniono w czyn.Kuzyn

traktora

Co cztery koła to nie dwa do takiego wniosku doszli w 1904 roku szefowie firmy Rover, dotąd wytwarzającej

tylko rowery, wypuszczając na rynek pierwszy w swoich dziejach samochód. 16 lat później uznali, Ŝe równoległa

produkcja rowerów i automobili jest bezzasadna. W ciągu kilku kolejnych dekad Rover zyskał sobie renomę

producenta solidnie wykonanych aut o eleganckiej linii nadwozia.

Zaraz po II wojnie, juŜ w 1945 roku, firma z Birmingham wznowiła produkcję samochodów, korzystając z

modeli przedwojennych podobnie zresztą, jak znakomita reszta motoryzacyjnego świata. Typ 10/12/14/16

został po trzech latach zastąpiony przez nowy model P3, lecz jego niezmierne podobieństwo do poprzednika

sprawiało, Ŝe chyba nawet szefowie Rovera mieli trudności z odróŜnieniem protoplasty od sukcesora. Nic więc

dziwnego, Ŝe to nie on przykuwał uwagę zwiedzających stoisko firmy na salonie w Amsterdamie. Wszyscy ze

zdziwieniem i zaciekawieniem spoglądali w stronę opartego na podzespołach amerykańskiego Willysa Land

Rovera Series One, który miał być autem terenowym, ale jego wygląd sugerował raczej, Ŝe jest to daleki

krewny traktora. Odczucia te podzielały angielskie władze, które zaklasyfikowały konstrukcję Maurice'a i

Spencera Wilksów do kategorii pojazdów rolniczych.Zbudowane, aby trwać

O ile przy konstruowaniu pierwszego Landiego skorzystano z doświadczeń Willysa, to przy jego budowie

pomogło zwycięstwo aliantów oraz reglamentacja stali. Aluminiowe blachy, słuŜące do budowy karoserii tego

auta, wzięto z rozebranych samolotów bojowych. Mocowano je z zewnątrz za pomocą nitów, które zresztą

zachowały się po dziś dzień w modelu Defender. Właśnie aluminium sprawiło, Ŝe prawie 70 proc. dotychczas

wyprodukowanych land roverów wciąŜ cieszy się świetną kondycją. Ich właściciele zaś z przymruŜeniem oka

traktują młodzieńców chcących zaimponować całemu światu błyszczącymi Pajero, Vitarą czy RAV 4.

1955 rok przyniósł kolejny przełom czterodrzwiowego Land Rovera zdolnego zabrać dziesięciu spragnionych

przygody pasaŜerów. Sam pojazd spragniony był natomiast benzyny; bak po kaŜdych stu kilometrach trzeba

było uzupełniać o kolejne 13 litrów paliwa przez wlew mieszczący się pod fotelem kierowcy.

Land Rover S I wytwarzany był w niezliczonej ilości wersji, jako osobowy i dostawczy, pikap i kombi, ambulans i

dźwig. W ciągu dziesięciu lat produkcji kupiło go 175 tysięcy klientów. Montowano w nim silniki o pojemności

1595 ccm (55KM), 1997 ccm (59 KM) oraz 2052 ccm (51 KM). Ten ostatni rozpędzał Landiego aŜ do 90 km/h.

W 1958 roku szefowie firmy zdecydowali się na instalowanie w land roverach mocniejszego silnika o pojemności

2286 ccm. To właśnie on "tchnął Ŝycie" w nowy model S II. Dopiero jednak 11 lat później Landiego wyleczono z

zeza, przesuwając przednie reflektory na błotniki. I tak pozostało po dziś dzień. W 1991 roku zmieniono tylko

jego nazwę z S II na Defender (obrońca). Jest ona jak najbardziej na miejscu, zwaŜywszy Ŝe to ostatni (nie

licząc Jeepa Wranglera) samochód broniący tradycji wśród pojazdów terenowych.

Jak wszystkie land rovery Defender jest prawdziwym mistrzem nierówności, lecz na prostej, asfaltowej drodze

radzi sobie niczym Ŝółw w konkursie tańców latynoamerykańskich. Jednak statystyka, która dowodzi, Ŝe ponad

70 proc. właścicieli terenowych aut prawie nigdy nie zjeŜdŜa z twardych dróg, absolutnie nie dotyczy miłośników

Land Rovera. To auto przeznaczone do pokonywania wertepów. Tym bardziej Ŝe jego wnętrze jest wzorowym

odzwierciedleniem idei ascezy, choć z drugiej strony nie sposób mu odmówić przestronności. Wymieniając

zalety auta nie moŜna nie wspomnieć o nieprzyzwoicie niskim jak na dwutonowe auto zuŜyciu paliwa.Irański

brat Parkshodro

Land Rovera nie tylko kupowano na całym świecie. Zaczęto go takŜe produkować w innych krajach. S II, a od

1971 roku juŜ jako S III, produkowany był w Hiszpanii pod nazwą Santana 88/109 (liczby te oznaczają rozstaw

osi mierzony w calach). Iran zakupił zaś od Brytyjczyków licencję, by w miejsce zielonej jak lasy Szkocji

tabliczki z napisem "Land Rover" wstawić znaczek "Parkshodro". Belgijska firma Sobimpex w silnik Land Rovera

wyposaŜała zaś eksportową wersję radzieckiej Wołgi M 21.

Miejsca, w które wysyłano defendery, zadziwiłyby nawet samych konstruktorów. śar pustyni, wilgoć lasów

tropikalnych czy podbiegunowe śniegi nie są obce angielskim wszędołazom. To właśnie niezwykłe moŜliwości

Landiego sprawiły, Ŝe stanowi do dziś nieodłączną część wyposaŜenia wielu armii świata, słuŜb leśnych czy

granicznych.Rover wyŜszy rangą

W 1970 roku Land Rover dokonał drugiego wielkiego kroku w swojej historii skonstruowano samochód, który

połączył to, co wcześniej wydawało się niemoŜliwe: luksus samochodu osobowego oraz pełną sprawność

terenową. JuŜ sama klimatyzacja Range Rovera mogła oszołomić tych, którzy w S II byli zdani na kaprysy aury.

W aucie nie brakowało innych niespodzianek: budowa siedzeń przeraŜała kaŜdego doświadczonego ortopedę, a

niczym nie osłonięty wlew paliwa pasował do Range Rovera jak gumiaki do wizytowego garnituru. Jednak reszta

była juŜ w najlepszym tonie. Silnik zachwycał elastycznością, a walory trakcyjne nowego auta były o niebo

lepsze niŜ w S II. Do 1995 roku prócz brytyjskiej policji kupiło go 310 tysięcy klientów. Kolekcjonerzy cenią

Range'a takŜe za to, Ŝe łatwo go naprawić.Umarł Range, niech Ŝyje Range

Niezwykły konserwatyzm Anglików połączony z przywiązaniem do szczegółów odezwał się przy projektowaniu

następcy Range Rovera. Okazało się, Ŝe klienci tak bardzo upodobali sobie kształt tylnego słupka, Ŝe jego

zmiana w nowym modelu moŜe pociągnąć za sobą finansową klapę. Nowy Range zachował więc tradycyjne

wzornictwo.

Premierę w 1994 roku poprzedziło przejęcie Rovera przez BMW, które dzięki angielskiej firmie moŜe skutecznie

stawić czoło mercedesowi klasy G. Wcześniej ukazał się Discovery, który miał stać się następcą Defendera, a

podzielił los Citroena Dyane, który w załoŜeniach był sukcesorem modelu 2CV, a przez wiele lat oba wytwarzane

były równolegle.

To właśnie Discovery, choć przeciętnie lub wręcz chłodno oceniany przez krytykę, z czasem stał się głównym

bohaterem imprez typu Camel Trophy, zawodów będących najlepszą reklamą moŜliwości Land Rovera. Skoro

dociera on do serca amazońskiej dŜungli, to co dla niego znaczy dukt w podmiejskim lesie zdają się mówić

kolejne reportaŜe z corocznie rozgrywanych imprez. Rok temu na fali popularności SUV (samochodów

sportowouŜytkowych) firma zaprezentowała ciepło przyjętego Freelandera, pierwszego Landiego, którego

nadwozie nie jest tak szalenie konserwatywne jak u poprzedników. Choć z drugiej strony daleko mu do Isuzu

VehiCross, pierwszego terenowego samochodu, przy projektowaniu którego mocno popuszczono wodze fantazji.

Krzysztof Wojciechowicz, Gazeta Wyborcza, (09-07-98 00:00)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: