Chińska draka Michała Tuska.pdf

Chińska draka Michała Tuska

Michał Tusk, syn premiera Donalda Tuska, gościł kilka dni w Chinach nie tylko za pieniądze PKP, ale

też na koszt przedsiębiorstwa budującego do niedawna w Polsce autostradę A-2. Natomiast firma

brata prezesa PKP, który zabrał Tuska do Chin, wykonuje prace energetyczne i telekomunikacyjne na

tej samej autostradzie. Poniżej tekstu Wirtualna Polska prezentuje wyjaśnienie Michała Tuska.

W grudniu 2010 r. media ujawniły skandal związany z wyjazdem do Chin Michała Tuska. Syn premiera

Donalda Tuska został zabrany wraz z oficjalną delegacją na Światowy Kongres Kolei Dużych

Prędkości. Za przelot zapłaciła spółka PKP S.A. Na miejscu pobyt Tuska juniora opłacili chińscy

organizatorzy imprezy.

Z informacji, do których dotarła „Gazeta Polska”, wynika, że współorganizatorem i sponsorem

kongresu była firma China Railway Group Limited, do której należy przdsiębiorstwo COVEC, budujące

do niedawna w Polsce autostradę A-2, oraz Bank of China, udzielający COVEC-owi gwarancji

bankowych przy przetargu na budowę autostrady.

Delfin Platformy

Afera z grudnia zeszłego roku, związana z wyjazdem do Chin Michała Tuska, dotyczyła głównie

opłacenia przez PKP przelotu do Chin. Spółka tłumaczyła, że został on w ten sposób nagrodzony jako

laureat dorocznego konkursu „Człowiek roku – przyjaciel kolei” na najlepszy tekst dziennikarski

związany z problematyką kolejową. Tusk jest dziennikarzem lokalnego trójmiejskiego dodatku „Gazety

Wyborczej”.

Kilka dni później okazało się, że PKP kłamie, ponieważ syn premiera nigdy nie był laureatem

konkursu, a jedynie brał w nim udział. Media skupiły się wówczas przede wszystkim na wątku podróży

za pieniądze PKP.

Nikt wówczas nie zadał jednak kluczowego pytania dotyczącego pobytu Tuska juniora w Chinach.

Michał Tusk stwierdził w jednym z wywiadów, że nie był to jego pierwszy pobyt w Chinach i spośród

wielu atrakcji przygotowanych przez stronę chińską dla gości skorzystał jedynie z możliwości

zwiedzenia Chińskiego Wielkiego Muru. Co w takim razie robił przez kilka kongresowych dni? Program

wyjazdu polskiej delegacji obejmował udział w Zgromadzeniu Ogólnym Związku Kolei, uczestnictwo w

panelach i dyskusjach Światowego Kongresu Kolei Dużych Prędkości i rozmowy z administracją

państwową Chin oraz firmami specjalizującymi się w budowie linii kolejowych. W trakcie tych

wydarzeń prowadzone były rozmowy dotyczące szerszego wejścia kapitału chińskiego na polski rynek

w obszarach związanych z kolejami i budownictwem.

Do dziś nie wiadomo, czy uczestniczył w nich Michał Tusk. Chcieliśmy zapytać go o to osobiście.

Niestety, mimo wielu prób nie udało nam się z nim skontaktować. – Zapraszanie na tego rodzaju

konferencje komercyjne syna premiera jest elastycznym podejściem do antykorupcyjnych przepisów

prawa i traktowane jak polisa ubezpieczeniowa przez organizatorów i uczestników tej imprezy –

komentuje sprawę Jerzy Polaczek, były minister transportu i budownictwa z PiS.

Polska jak trzeci świat

COVEC wygrał przetarg na budowę dwóch odcinków autostrady A-2 w 2009 r. Był to pierwszy

przypadek w Unii Europejskiej, kiedy to chińskie przedsiębiorstwo wygrało duży przetarg na roboty

publiczne. Do tej pory Unia broniła się przed chińskimi firmami. Spowodowane to było tym, że Chiny

nie dopuszczają na swój rynek zamówień publicznych z Europy.

Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk zdecydował się jednak na precedens i wyłom w europejskiej

solidarności, wzbudzając tym gniew m.in. Komisji Europejskiej. Zgodnie z wymogami, firma ubiegająca

się w Polsce o kontrakt w ramach zamówień publicznych powinna wykazać się stosownym

doświadczeniem, które brane jest pod uwagę w trakcie procedury przetargowej. Nie wiadomo, jakimi

osiągnięciami chwalił się COVEC. Do niedawna budował jedynie drogi i obiekty użyteczności

publicznej głównie w państwach azjatyckich i afrykańskich.

W Angoli wybudował szpital, który niemal natychmiast zaczął się walić. W RPA o wiele miesięcy

przeciągnął kontrakt na budowę systemu irygacyjnego. Na Fidżi, podobnie jak w Polsce, firma nie

dokończyła budowy autostrady. Rząd Fidżi zerwał kontrakt po tym, jak przez pięć lat COVEC

zbudował jedynie jedną trzecią odcinka drogi, podnosząc co chwila wartość inwestycji.

ABW informowała o kłopotach, jakie może przynieść Polsce kontrakt z chińską firmą. Minister

Grabarczyk nie przejął się tym jednak i do końca wspierał chińską spółkę. Organizacje broniące

transparentności i zwalczające praktyki korupcyjne zwracają szczególną uwagę na fakt, że interesy z

chińskimi firmami obłożone są dużym ryzykiem korupcyjnym. Chińczycy w związku z nadwyżką

pieniądza zmuszeni są do inwestowania znacznej ilości kapitału za granicą. Najpewniejsze są dla nich

rynki Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych. Chińskie firmy gotowe są więc wiele poświęcić, aby

móc na nie wejść. Problem polega na tym, że ich działalność nie jest transparentna. Są one gotowe

ponieść znaczne koszty dodatkowe, aby móc inwestować za granicą, ale nie zawsze są to koszty

legalne. Trudno jest je też wyłapać w klasycznej kontroli księgowej. Często bowiem pieniądze na

łapówki pochodzą nie z firm zarejestrowanych w Unii Europejskiej, ale z firm matek, których siedziby

znajdują się w Chinach. Tamtejszy rząd co prawda ostro walczy ze zjawiskiem korupcji na własnym

terenie, ale poza granicami stara się przymykać na to oko, gdyż zależy mu na ekspansji rodzimych

firm.

Cezarego Grabarczyka zapytaliśmy, dlaczego forsuje strategię wprowadzania do Polski chińskich firm

zajmujących się budownictwem. – Ministerstwo Infrastruktury nie ma wpływu na wybory wykonawców

w przetargach, do których zgłaszają się również podmioty zagraniczne – czytamy w oświadczeniu.

Interes rodziny Wachów

„Gazeta Polska” dotarła też do informacji, że firma brata byłego prezesa PKP SA Andrzeja Wacha,

który zabrał Michała Tuska do Chin, buduje infrastrukturę energetyczną i telekomunikacyjną na dwóch

odcinkach autostrady A-2. Jednym z tych odcinków był fragment budowany do niedawna przez

COVEC.

Andrzej Wach to dobry znajomy Cezarego Grabarczyka. Od lat 80. związany jest z PKP. Głośno

zrobiło się o nim na przełomie lat 2010 i 2011, gdy długo bronił się przed odwołaniem ze stanowiska

prezesa PKP SA po chaosie, jaki miał miejsce na kolei. Wcześniej media informowały o licznych

kontraktach na modernizację kolejowej infrastruktury energetycznej, które wygrywała firma EL-IN

należąca do jego brata Tomasza Wacha. Przetargi te organizowane były przez spółki PKP Energetyka

i PKP PLK w czasie, gdy Andrzej Wach był prezesem PKP SA i nadzorował ich działalność.

Ponadto Andrzej Wach był wcześniej prezesem PKP Energetyka, a także szefem rady nadzorczej

PKP PLK. Urząd zamówień publicznych i prokuratura nie doszukała się jednak w tym przypadku

złamania prawa, stwierdzając m.in., że Wach nie był członkiem komisji przetargowych przyznających

kontrakty EL-IN. Dla organów tych nie miało znaczenia, że członkowie komisji w większości byli jego

znajomymi.

Zapytaliśmy Cezarego Grabarczyka, czy jego dobra znajomość z Andrzejem Wachem miała wpływ na

fakt, że spółka EL-IN otrzymała kontrakt na budowę sieci energetycznej i telekomunikacyjnej na dwóch

odcinakach autostrady A-2. „Wyjaśniam, że wymieniona przez Pana firma jest podwykonawcą,

zatrudnionym do zrealizowania jednego z elementów całego kontraktu przez wybrane w otwartym

przetargu Konsorcjum, dobór podwykonawców jest autonomiczną decyzją Konsorcjum, z którym

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisuje umowę na realizację inwestycji” – czytamy

w odpowiedzi.

Wach Chińczykom drzwi otwiera

Z naszych informacji wynika, że to właśnie Andrzej Wach był osobą, która przetarła szlaki Cezaremu

Grabarczykowi w kontaktach z Chińczykami. Pomagać miał mu w tym Zbigniew Szafrański,

pełnomocnik zarządu PKP SA ds. kontaktów z zagranicą. Szafrański był szefem rady nadzorczej PKP

PLK, gdy ta przyznawała intratne kontrakty spółce EL-IN. Zarówno Wach jak i Szafrański uczestniczyli

w licznych rozmowach Cezarego Grabarczyka ze stroną chińską. Wach został nawet dyrektorem

generalnym Chińsko-Polskiej Grupy Roboczej ds. Współpracy. Zacieśnianie dobrych relacji z

Chińczykami na dobre rozpoczęło się w czerwcu 2009 r. Wach z Grabarczykiem udali się wówczas na

rozmowy do Chin.

Były one na tyle owocne, że już w lipcu rewizytę złożył w Warszawie Liu Zhijun, minister kolei ChRL.

W spotkaniu tym uczestniczyli też przedstawiciele chińskich firm z branży kolejowej. Andrzej Wach

nazwał tę wizytę przełomową. Chińczycy zadeklarowali, że są gotowi zbudować w Polsce kolej dużych

prędkości, uczestniczyć w modernizacji polskiej kolei oraz przejąć część spółek z grupy PKP. 17

listopada 2010 r., tuż przed wyjazdem na Światowy Kongres Kolei Dużych Prędkości, minister Cezary

Grabarczyk zorganizował w Warszawie na prośbę strony chińskiej seminarium dotyczące technologii

chińskiej szybkiej kolei. Uczestniczył w nim wiceminister kolei ChRL He Huawu oraz liczne chińskie

firmy z branży kolejowej i budowlanej, w tym COVEC.

Spotkań o podobnej randze Ministerstwo Infrastruktury nie organizowało np. ze stroną japońską czy

francuską, pomimo iż państwa te znajdują się w czołówce technologii związanych z kolejnictwem i

budują koleje dużych prędkości. W lutym dowiedzieliśmy się, że Ministerstwo Infrastruktury chce

sprzedać większościowy pakiet PKP Cargo, najbardziej dochodowej spółki wchodzącej w skład grupy

PKP. W tej chwili trwa proces prywatyzacji.

(...)

Filip Rdesiński

Wyjaśnienie Michała Tuska, przesłane Wirtualnej Polsce:

Z przykrością stwierdzam, że w artykule "Gazety Polskiej" zawarto nieprawdziwe informacje na

temat mojej osoby.

Po pierwsze, oficjalna delegacja PKP nie "zabrała" ze sobą wyłącznie Michała Tuska, ale także

dwóch innych dziennikarzy, specjalizujących się w tematyce transportu kolejowego z

ogólnopolskich dzienników wielkonakładowych. Nie odpowiadam za to, że po fakcie kolej

tłumaczyła zaproponowanie mi wyjazdu moim rzekomym zwycięstwem w konkursie "Człowiek

Roku - Przyjaciel Kolei".

Od początku informowano mnie, że wybrano dziennikarzy, którzy po prostu zajmują się

tematem kolejnictwa w mediach niebranżowych. Nie jest prawdą, że, jak czytamy w artykule

"Nikt wówczas nie zadał jednak kluczowego pytania dotyczącego pobytu Tuska juniora w

Chinach. Michał Tusk stwierdził w jednym z wywiadów, że nie był to jego pierwszy pobyt w

Chinach i spośród wielu atrakcji przygotowanych przez stronę chińską dla gości skorzystał

jedynie z możliwości zwiedzenia Chińskiego Wielkiego Muru. Co w takim razie robił przez kilka

kongresowych dni?". Zdania te sugerują, że brałem udział w międzynarodowym przekręcie w

wartości miliardów zł, a nagrodą miał być pobyt w hotelu za kilkaset euro. Abstrahując od

absurdalności takiego zarzutu, odpowiadam, że takie pytania koledzy dziennikarze zajmujący

się w grudniu tematem mojego wyjazdu mi zadali. Powtórzę odpowiedź - robiłem to, co

pozostali dwaj dziennikarze. Uczestniczyłem w kongresie dotyczącym kolei dużych prędkości,

zbierałem materiały, zadawałem pytania uczestnikom.

Uprzedzając domysły - moje wcześniejsze wizyty w Chinach (dokładnie jedna - w 2005 r.) były

czysto prywatne i finansowane z prywatnych pieniędzy (nie dużych, bo podróż odbyłem koleją

transsyberyjską).

W tekście czytamy dalej: "W trakcie tych wydarzeń prowadzone były rozmowy dotyczące

szerszego wejścia kapitału chińskiego na polski rynek w obszarach związanych z kolejami i

budownictwem. Do dziś nie wiadomo, czy uczestniczył w nich Michał Tusk." Nieprawda.

Wiadomo. Wystarczyło się spytać - mnie, lub innych dziennikarzy uczestniczących w

wyjeździe. Nie uczestniczyliśmy w tych rozmowach bo delegacje "dziennikarska" i "kolejarska"

miały różne programy. Rozumiem, dlaczego te wyjaśnienia nie dotarły do autora tekstu. Jak

sam pisze, "Chcieliśmy zapytać go o to (mnie-przyp. MT) osobiście. Niestety, mimo wielu prób

nie udało nam się z nim skontaktować". Znów nieprawda. Nie jest najmniejszym problemem

ustalenie mojego adresu email, nie mówiąc o prostym telefonie do redakcji, w której pracuję.

Ani jednego, ani drugiego autor tekstu nie zrobił.

(Gazeta Polska)

2011-07-26 (10:58)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: