Praca pochodzi z serwisu www.e-sciagi.pl
Asfalty upłynnione-„cut back”- stan płynny uzyskuje się poprzez ciężkie benzyny (na zimno)rozpuszczalniki: -wysokocząsteczkowy:olej kezytowy, olej wrzecionowy olej smołowy - łatwolotny: benzyna, solwent nafty, benzol, olej obojętny, benzyna lakowa , ksylan
-100-40 ° p
- 100-200 ° c
- upłynniamy 10-40% ,-stoss. dwa upłynniacze(wys. cząsteczkowy i łatwolotny),- gorsza przyczepność do kruszywa , -13 rodzaji (USA) : wolnowiążące ( S.C.)-4 rodz. ,Sredniowiążące (MC)-5 rodz., szybkowiążące(RC)-4 rodz.
Emulsje asfaltowe:woda, asfalt emulator ze stabilizatorem<0,1 do 10m(mikronów)
-emulsje zasadnicze. PH>7 – mydła alkaiczne
-emulsje kwaśne pH<7 – mydła kationowe
Wpływ parafiny-miekkie +41°(temperatura krzepnięcia), średnie+46°,twarde +60°.Wpływy ujemneLprzełam bez połysku),mniej ciągliwe ,słabsza przyczepność ,wydzielanie gęstych par, przy zmianie stanu rysy włoskowe(parafina kurczy się).Wpływ dodatni :niewielkie ilości stabilizująasfalt, zwiększają jego wrażliwość ok. 2%zaw. Parafiny
Asfalty: bezparafinowe-do2% , średnioparafinowe –4-5% , parafinowe- >5%
Budowa asfaltu:C: 82-87%, H: 10-15% , O: 2-3% ,S: 0,2-7%, N: 0,1-1%
Skład grupowy: asfalteny, żywice asfaltowe, skadniki olejowe
Cechy asfaltu: penetracja, lepkość, temp. mięknnienia, temp. płynności ,temp. krzepnięcia,temp. zapłonu, gęstość, zaw. wody, zaw. części nieorganicznych, zaw. popiołów , odparowalność.
Lepkość(w lepkościomieżu „BTA”- Æ10,Æ4.
Temperatura mięknienia (met. Pik, Ks(rtęć zamiast kuli)
Odparowalność 163°C – 5h
-ocena zmian strukturalnych asfaltu, - ubytek masy jako wskaznik, - spadek penetracji Indeks penetracji „Ip”(wg. Pfeiffer
Ip Þ– 10 do +20 , asfalty drogowe –1 do +0,7. T=(Tp,k-Tpom), wartość”0”-Ip-indeks pen. Dla asfaltu meksykańskiego o pen.200. ,Lo,y pen= AT+ C , C-stopień twardości asfaltu , T temp., A- wartość termiczna A=0,15-0,06
A=Loy.penT1-Loy.penT2\T1-T2 . , Loy800-Loy.pen\Tpik-t Þ(20-Ip\10+Ip)*(1\50) , wg. SNV-71(Swiss) Ip=(30\1+50PTS)-10 , PTS=(Loy*800-Loy.pen(25°C))\(Tpik-25), Odparowalność wg. USA indeks stwardnienia Is=hw\h , hw-60° h-przy wygrz.
Nawrót sprężysty asfaltu: -wymaga się oznaczenie cech sprężystych w asfaltach modyfikowanych, - pomiar na duktylometrze(wg. Austria)
Odkształcenie sprężyste Rs=((Lz+30)-(L1+L2)\Lz)*100[%]
Rodzaje asfaltów:D-300, D-200, D-100, D-50,D-35, D-20-najtwardszy
Smoła drogowa: S-zwykła , SS-stabilizowana , SU- zwykła, upłynniona , SSU- stabilizowana, upłynniona
Destylacja normalna:- oleje lekkie (do 170°C) , olejeSrednie (170-270°C) , oleje ciężkie (270-300°C) , oleje antracenowe (pow. 300°C):I 300-350°,II pow 350°C , -pak – pozostałości podestylacyjne temp. mięknienia wg KS max 70°C , min49°C.Budowa smoły: C: 65-85% , H: 4,5-5,5% , O: 5-15% , S: <2% , N: 1-2% , Skład grupowy(zaw żywic)C1 -10%,C2 -3%, C3 -14% , C4 -23% pak-50%
Cechy smół: -lepkość wg BTA,32°C,Æ10mm , -gęstość , destylacja normalna , -zaw. wody , K.S dla paku(temp.mięk.) ,- składniki kwaśne ,- zaw. naftalenu,antracenu , - zaw. części nierozpuszczalnych
Smoła stabilizowana – 15-20% asfaltu
Projektowanie mas bitumicznych: Masy typu betonowego powinny być:- nieprzepuszczalne – jeżeli wsk. Wodoprz. Masy jest mniejszy od 10-7 m\s masy takie maja zawartośćprzestrzeni wodnych do 5% , -stateczne(odp. na ścinanie i rozciąganie) , -trwałe , odporne zmiany zawilgocenia, zmiany dynamiczne, -szorstkie
Warunki gwarantujące powyższe czynniki:- min. Zaw. wolnych przestrzeni z wystarczającą ilością wypełnienia ,-optym. Zaw.
martinibb