Samoloty I wojny światowej.pdf

OCR by John Raider

В. Обухович, А. Никифоров

OCR by John Raider

Оглавление

Предисловие .................................................................................4

LFG Роланд D II ....................................................................... 180

Пфальц D III ............................................................................. 184

Пфальц D XII ............................................................................ 188

Румплер С IV ............................................................................ 192

SSW D III .................................................................................. 194

Цеппелин-Штаакен R VI ......................................................... 196

Фоккер Е III .............................................................................. 200

Фоккер D III ............................................................................. 204

Фоккер Dr I ............................................................................... 208

Фоккер D VII ............................................................................ 212

Фридрихсхафен FF 33 ............................................................. 216

Фридрихсхафен G III ............................................................... 218

Хальберштадт D II ................................................................... 220

Хальберштадт CL II ................................................................. 224

Юнкерс J 4 ................................................................................ 226

Гота G I, DFW R I (228), «Таубе» (229), AGO С IV, Фоккер D

VIII (230), Пфальц Е I, Юнкерс D I (231), Кондор D I (232),

Румплер 6В (233), SSW R I (234), Гота W.D. 7 (235)

Австро-Венгрия ......................................................................... 12

Авиатик (Берг) D I .................................................................... 14

Лёнер Т ...................................................................................... 16

Ганза-Бранденбург С I ............................................................. 18

Ганза-Бранденбург D I ............................................................. 20

Феникс С I ................................................................................ 22

Феникс D II ............................................................................... 24

Авиатик (Берг) С I, Ганза-Бранденбург G I (26), Лёнер С I (27),

Ганза-Бранденбург СС (KDW), Ллойд С II (28) Ллойд С V (29)

Великобритания ......................................................................... 30

Авро 504 .................................................................................... 32

Армстронг-Уитворт F.K.8 ...................................................... 34

Бристоль «Скаут» ..................................................................... 38

Бристоль М.1С .......................................................................... 40

Бристоль F.2B ........................................................................... 42

Виккерс F.B.5 ............................................................................ 46

RAF B.E.2 .................................................................................. 48

RAF F.E.2 .................................................................................. 52

RAF R.E.7 .................................................................................. 56

RAF R.E.8 .................................................................................. 58

RAF S.E.5 .................................................................................. 60

Феликстоу F.2 ........................................................................... 64

Сопвич «Бэби» .......................................................................... 66

Сопвич «Страттер» 1.В.2 ......................................................... 68

Сопвич «Пап» ........................................................................... 72

Сопвич «Триплан» ................................................................... 76

Сопвич F.1 «Кэмел» ................................................................ 80

Сопвич 5F1 «Долфин» ............................................................. 86

Сопвич 7F1 «Снайп» ................................................................ 90

Фэйри F.17 «Кампания» ........................................................... 94

Шорт 184 ................................................................................... 96

Хэндли-Пейдж 0/400 ................................................................ 98

Эйрко D.H.2 ............................................................................ 102

Эйрко D.H.4 ............................................................................ 106

Эйрко D.H.5 ........................................................................... 110

Эйрко D.Н.9 ............................................................................ 112

Шорт «Бомбер», RAF F.E.8 (116), Сопвич TF.2 «Саламандер»

(117), G.100 «Элефант» (118), Бидмор S.B.3D, Блэкборн R.T.1

«Кенгуру» (119)

Италия ......................................................................................... 236

Ансальдо S.V.A. 3 .................................................................... 238

Капрони Са.3 ............................................................................ 240

Капрони Са.4 ............................................................................ 242

Макки М-3 ................................................................................ 244

S1A.7B ...................................................................................... 246

Помилио РЕ .............................................................................. 248

Россия .......................................................................................... 250

Лебедь-ХII ................................................................................ 252

Анатра «Анасаль» .................................................................... 254

ПРТВМ-5 .................................................................................. 256

ПРТВ М-9 ................................................................................. 258

РБВЗ С-25 «Илья Муромец» ................................................... 260

РБВЗС-16 .................................................................................. 264

Франция ...................................................................................... 266

Фарман M.F.11 ......................................................................... 268

Фарман F.30 .............................................................................. 270

Анрио HD.1 ............................................................................... 274

Вуазен III .................................................................................. 276

Кодрон G.3 ................................................................................ 278

Кодрон G.4 ................................................................................ 280

Кодрон R.11 .............................................................................. 282

Моран-Солнье L ....................................................................... 284

Моран-Солнье N ...................................................................... 286

Бреге ВМ-4 ............................................................................... 288

Бреге 14 ..................................................................................... 290

Сальмсон 2А2 ........................................................................... 294

Ньюпор 11 ................................................................................ 296

Ньюпор 12 ................................................................................ 302

Ньюпор 28 ................................................................................ 304

Летор Le-4 ................................................................................. 308

SPAD SA.2 ................................................................................ 310

SPAD S.7 ................................................................................... 314

SPAD S.13 ................................................................................. 318

F.B.A. H ..................................................................................... 322

Блерио B-XI, Депердюссен ТТ (324), Доран AR.2 (325), Моран-

Солнье Н, Моран-Солнье MoS.27 (326), Кодрон G.VI (327),

Ньюпор IV, Шмитт 7В.2 (328), SPAD S.1 1A2 (329)

Германия ................................................................................... 120

Авиатик С I ............................................................................. 122

Альбатрос С III ....................................................................... 124

Альбатрос С VII ...................................................................... 130

Альбатрос D I .......................................................................... 134

Альбатрос D III ....................................................................... 138

Альбатрос С XII ...................................................................... 140

Альбатрос D V ......................................................................... 142

Альбатрос J 1 .......................................................................... 146

AEG C IV .................................................................................. 148

AEG G IV ................................................................................. 150

AGO C II ................................................................................... 154

Ганза-Бранденбург W 12 ........................................................ 156

Ганза-Бранденбург W 29 ....................................................... 158

Ганновер CL-II ........................................................................ 160

Гота G III ................................................................................. 162

DFW C V ................................................................................. 168

LVG C II .................................................................................. 170

LVG C VI ................................................................................. 172

LFG Роланд С II ...................................................................... 176

Диаграммы .................................................................................. 330

Указатель .................................................................................... 356

OCR by John Raider

Предисловие

авиационной техники и пилотов. К концу

1909 г. рекорд скорости полета, установ-

ленный Луи Блерио на моноплане соб-

ственной конструкции, достиг 77 км/ч.

Рекорд дальности принадлежал биплану

конструкции Анри Фармана — 234 км.

Самолет-моноплан инженера Леона Лева-

вассера поднялся на высоту 475 м.

В это же время создаются первые лет-

ные школы, самой известной из которых

была школа братьев Анри и Мориса Фар-

манов близ Парижа. В 1909 г. под их руко-

водством было организовано производ-

ство первых серийных самолетов-би-

планов Фарман IV. В конструктивном от-

ношении это был относительно простой

самолет с деревянными силовыми элемен-

тами конструкции и полотняной обшив-

кой; бесфюзеляжный ферменный биплан

с толкающим воздушным винтом, пере-

дним рулем высоты и ротативным двига-

телем Гном (50 л. с).

В 1909 г. Луи Блерио на своем самоле-

те-моноплане Блерио XI перелетел через

Ла-Манш, чем немало удивил чопорных

англичан, гордившихся своей обособлен-

ностью от остальной Европы. Этот пере-

лет поставил точку в споре о роли и месте

авиации в обществе — она стала факто-

ром международной политики. Самолет

Блерио, оснащенный двигателем REP мощ-

ностью 30 л. с, был одним из самых удач-

ных накануне первой мировой войны.

В это же время (1910 г.) французским

летчиком Эдуардом Ньюпором (следует

отметить величайший вклад Франции в

становлении авиации) был создан само-

лет-моноплан, в котором чувствуется вли-

яние схемы Блерио, и, в тоже время, это

был следующий шаг в истории развития

самолетостроения. Ньюпор расположил

двигатель и кабину пилота внутри фюзе-

ляжа, чем значительно улучшил аэродина-

мические характеристики самолета и его

летно-технические данные.

Очень удачные конструкции самолетов

появляются в это время в Германии и Ав-

стро-Венгрии. Над ними работали авиа-

конструкторы Лёнер, Этрих, Урсинус.

Румплер, Юнкерс, Хейнкель и др. В Вели-

кобритании создают самолеты Шорт и де

Хэвилленд. В США становится известным

конструктор Кертисс, а в Италии - Кап-

рони. Россия дала миру своих конструк-

торов — Слесарев, Сикорский, Анатра.

Таким образом, первое десятилетие

XX века завершилось признанием само-

лета как средства для полета человека,

созданием методов подготовки пилотов

и началом серийной постройки лета-

тельных аппаратов.

Военные внимательно следили за пер-

выми робкими попытками человека ото-

рваться от земли с помощью летательных

аппаратов тяжелее воздуха. Они, безуслов-

но, были весьма заинтересованы в созда-

нии таких аппаратов, так как прекрасно

понимали, какие новые возможности это

откроет в ведении боевых действий.

Первые конкретные шаги в милитари-

зации (с помощью авиации) последнего

бастиона романтиков — воздушного оке-

ана — были предприняты в 1892 г. фран-

цузским военным ведомством, которое вы-

дало Клеману Адеру заказ на постройку

двухместного аэроплана, способного не-

сти 75 кг бомб. Пять лет Адер бился над

своим «Авионом», пытаясь поднять его в

воздух, но так и не смог этого добиться.

В 1905 г. братья Райт высказывают

мысль, которая быстро привела в чувство

многих сторонников авиации: «Несколь-

17 декабря 1903 г. оторвался от земли и

устойчиво продержался в воздухе чуть

более десяти секунд самолет, созданный

американскими изобретателями, братья-

ми Уилбуром и Орвиллом Райт, названный

«Флайер». Это событие стало прорывом в

вековом стремлении человека покорить

воздушное пространство. Весь мир с вос-

хищением следил за полетами братьев —

перед человечеством открывалась заман-

чивая перспектива освободиться от пут

земного тяготения...

В Европе скептически относились к

скупым сообщениям из Америки и упор-

но работали над созданием своих лета-

тельных аппаратов. 12 сентября 1906 г.

самолет датского конструктора Якоба

Христиана Эллехаммера оторвался от зем-

ли и пролетел 40 метров. Через два дня

Альберто Сантос-Дюмон поднял в воздух

свою машину, которая продержалась в воз-

духе восемь секунд. Еще через три недели

совершил полет, пролетев пять метров, са-

молет румына Т. Вуйя. Первые робкие эк-

сперименты энтузиастов авиации вызвали

настоящий бум у европейской обществен-

ности.

Во Франции, а затем в России, Австрии

и других странах стали создаваться новые

конструкции и модификации самолетов.

Летно-технические данные (ЛТД) самоле-

тов стремительно совершенствовались, а

вместе с ними росли скорость, дальность

и высота полета. Многочисленные сорев-

нования и конкурсы самолетов, крупные

денежные призы за достижение лучших

результатов, слава, всеобщее восхищение

стали мощным стимулом для создателей

«Авион III» К. Адера (1897 г.)

OCR by John Raider

Биплан «Райт А» (1909 г.)

ко последних лет мы всецело отдали усо-

вершенствованию нашего аппарата, и у

нас не было времени подумать о том, что

мы будем делать с ним после того, как его

усовершенствуем. Наше намерение в на-

стоящее время — это предложить его пра-

вительствам для военных целей». И воен-

ные мгновенно оценили выгоду от такого

предложения — значит время боевых са-

молетов пришло.

После первых удачных эксперимен-

тов с «Флайером» американские генера-

лы воспряли духом, а когда от братьев

Райт поступило конкретное предложе-

ние, взялись за разработку техническо-

го задания и в 1907 г. объявили конкурс

на создание военного самолета для ар-

мии США. Техническое задание пред-

ставляет собой весьма любопытный до-

кумент и его основные положения стоит

здесь привести:

— наличие масштабных чертежей с ука-

занием общих размеров, формы, расчет-

ной скорости, площади несущих по-

верхностей, веса, описание двигателя и

конструктивных материалов;

— летательный аппарат должен быст-

ро и легко собираться и разбираться для

последующей упаковки и транспорти-

ровки;

— летательный аппарат должен быть

рассчитан на экипаж из двух человек, об-

щий вес которых составляет 158 кг, и ко-

личество топлива, достаточное для осуще-

ствления полета на расстояние 200 км;

— летательный аппарат должен иметь

скорость не менее 64 км/ч при безветрен-

ной погоде;

— скорость, показанная во время испы-

тательного полета, будет определяться

средним отношением измеренного рас-

стояния протяженностью более 8 км ко

времени полета по ветру и против ветра;

— одним из основных условий приня-

тия машины является выполнение испы-

тательного полета продолжительностью

не менее часа;

— разрешается проведение трех испы-

тательных полетов на скорость; местом для

сдачи самолета правительственной комис-

сии и проведения испытательных полетов

выбран Форт-Мейер (штат Вирджиния);

— летательный аппарат должен взле-

тать с любой площадки, которая может

встретиться в процессе его эксплуатации;

стартовое устройство должно быть про-

стым и транспортабельным; летательный

аппарат должен быть способным совер-

шать посадку в поле, не требуя специаль-

но подготовленной площадки и без ущер-

ба для своей конструкции;

— летательный аппарат должен быть

оснащен каким-либо приспособлением,

позволяющим пилоту безопасно опус-

титься на землю в случае аварии;

— летательный аппарат должен быть

достаточно прост по конструкции, легок

в управлении и обслуживании, чтобы

смышленый человек мог освоить его за

сравнительно короткое время.

В конкурсе пожелали участвовать кон-

структоры Д. Скотт, А. Херринг и братья

Райт. К испытаниям конкретного образца

летательного аппарата был допущен толь-

ко биплан «Райт А». 17 сентября 1908 г. в

одном из испытательных полетов из-за

поломки воздушного винта на высоте

22,5 м произошла катастрофа, которая

унесла жизнь лейтенанта сигнального

корпуса армии США Томаса Селфриджа.

Этот человек возглавил список жертв во-

енной авиации. Орвилл Райт, пилотиро-

вавший самолет, получил серьезные трав-

мы, что практически на год отодвинуло

приемку самолета военной комиссией. В

конце июля 1909 г. Орвилл Райт и лейте-

нант Фрэнк Лам выполнили испытатель-

ный полет, в котором был установлен ре-

корд продолжительности пребывания

аэроплана в воздухе, составивший 1 час

12 минут 40 секунд. 2 августа комиссия

подписала акт приемки, испытания бип-

лана были успешно завершены и, таким

образом, биплан «Райт А» стал первым в

мире самолетом, принятым на вооруже-

ние армии.

Начальная цена самолета равнялась

25 тыс. долларов, но поскольку маршрут-

ный полет был выполнен со средней

скоростью 68,1 км/ч, братья Райт полу-

чили оговоренную в контракте 10-про-

центную надбавку за каждый км/ч свы-

ше установленных 64. Таким образом

закупочная цена самолета составила

30 тыс. долларов.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: