OPEL ASTRA - KODY.pdf - DIAGNOSTYKA - Andyman2

OPEL ASTRA

Okazuje się, ze przy pomocy jednego drucika i w miarę sprawnych oczu można

w prosty sposób rozpoznać rodzaj usterki w układzie wtryskowym i

zapłonowym.

Wszystkie benzynowe silniki Astry wyposażone są w elektronicznie

sterowany wtrysk paliwa. Mikroprocesor w urządzeniu sterującym rozpoznaje

usterki w układzie wtryskowym i zapłonowym, takie jak uszkodzony czujnik,

luźny wtyk, zerwane połączenie, lub zwarcie do masy. Kod usterki jest

natychmiast zapamiętany w pamięci urządzenia sterującego. W tym samym

czasie zapala się lampka kontrolna (żółta z rysunkiem silnika) w zestawie

wskaźników. Jeżeli usterka pojawiła się tylko jednorazowo, to lampka kontrolna

nie zapala się po ponownym włączeniu zapłonu, jednak jej kod pozostaje w

pamięci. Usunięcie kodu usterki z pamięci następuje po 20 kolejnych

prawidłowych uruchomieniach silnika, podczas których dana usterka nie

wystąpiła, a także, gdy akumulator pozostawał odłączony przez dłużej niż 10

sek.

Odczytanie kodu usterki jest sprawą bardzo prostą. Przede wszystkim

należy wyłączyć silnik. Nie wolno jednak odłączać akumulatora, ponieważ brak

napięcia przez ponad 10 sekund spowoduje wykasowanie pamięci z kodami

usterek. Następnie należy zewrzeć odpowiednie styki w złączu diagnostycznym

(ALDL - ang. Assembly Line Diagnostic Link). W przypadku Astry i Astry

Classic złącze to znajduje się w kabinie, z lewej strony w skrzynce z

bezpiecznikami, natomiast w Astrze II gniazdo jest zlokalizowane między

dźwigniami: zmiany biegów i hamulca ręcznego (dostęp po podważeniu osłony

od strony dźwigni zmiany biegów)

W zależności od modelu, roku produkcji i typu silnika mogą występować

różne wersje tego złącza: 10-pinowe i 16-pinowe. Rozkład wyprowadzeń wraz z

oznaczeniami znajduje się na ilustracjach poniżej.

Złącze diagnostyczne

10-pinowe

Złącze diagnostyczne

16-pinowe

W celu rozpoczęcia procedury wywoływania kodów usterek należy

zewrzeć piny oznaczone na rysunku kolorem czerwonym. W zależności od

złącza są to piny: A i B w gnieździe 10-pinowym oraz 5 i 6 w gnieździe 16-

pinowym.

Uwaga! Nie wolno zwierać ze sobą innych styków, ponieważ grozi to

uszkodzeniem jednostki sterującej.

Następnie należy włączyć zapłon (ale nie uruchamiać silnika). Kod usterki

przekazywany jest przez błyski wcześniej wspomnianej lampki kontrolnej. Kod

jest dwucyfrowy, ale jest powtarzany trzykrotnie na wypadek, gdyby ktoś nie

zdążył go odczytać.

Jeden krótki błysk oznacza cyfrę 1, dwa krótkie błyski w odstępie około

0,5 sekundy - cyfrę 2, trzy krótkie błyski w odstępie około 0,5 sekund - cyfrę 3

itd. Między cyframi występuje 1 sekunda przerwy. Po obu cyfrach następują 3

sekundy przerwy i kod jest powtarzany. Potem znowu 3 sekundy i powtórka. Po

następnych 3 sekundach pojawia się kolejny kod.

W pierwszej kolejności zawsze wyświetlany jest kod 12 (jeden krótki

błysk, sekunda przerwy, dwa krótkie błyski w odstępie pół sekundy - kod jest

oczywiście powtarzany trzykrotnie w odstępach trzech sekund), informujący o

rozpoczęciu procedury odczytu pamięci usterek. Jeśli jakieś usterki zostały

zapamiętane to są wyświetlane w kolejności rosnącej. Jeśli jednak nie było

żadnych usterek to wyświetlany jest ciągle kod 12.

Po zakończeniu odczytu pamięci usterek należy wyłączyć zapłon i wyjąć

drut z gniazda diagnostycznego.

Układ MULTEC posiadają silniki: C/X 14NZ, C14SE, X14XE, X16SZ, C16NZ,

X16SZR, C16SE, X16XEL, C18NZ.

Układ Motronic 1.5.2: C20NE, a Motronic 2.5: C20XE (od sierpnia '92 - M 2.8).

Kod informujący o zbyt niskim napięciu na

czujniku może świadczyć o zwarciu do masy, zaś o zbyt

wysokim - o przerwie w przewodzie lub styku.

Ukła d MULTEC firmy Delco-Remy

Kod Znaczenie

12 Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek

13 Sonda lambda - brak sygnału

14 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt niskie napięcie

15 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie

16 Czujnik spalania stukowego

17 Wtryskiwacz

18 System regulacji spalania stukowego

19 Czujnik położenia i prędkości obrotowej - błędny sygnał

21 Czujnik położenia przepustnicy - zbyt wysokie napięcie

22 Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie

24 Czujnik przebytej drogi - brak impulsów

25 Wtryskiwacz - zbyt wysokie napięcie

29 Przekaźnik pompy paliwa - zbyt niskie napięcie

32 Przekaźnik pompy paliwa - zbyt wysokie napięcie

33 Czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt wysokie napięcie

34 Czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt niskie napięcie

35 Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków

41 Przewód EST-B (2/3) - zbyt wysokie napięcie

Przewód EST-A (1/4) - zbyt wysokie napięcie (w przypadku silników

X16SZ/X16XEL)

lub brak impulsów z układu zapłonowego (w przypadku pozostałych

silników)

43 Układ

recyrkulacji

spalin

44 Sonda lambda - uboga mieszanka

45 Sonda lambda - bogata mieszanka

47 Zawór recyrkulacji spalin

49 Akumulator - zbyt wysokie napięcie

51 Uszkodzona pamięć urządzenia sterującego

52 Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - zbyt niskie napięcie

53 Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - zbyt wysokie napięcie

61 Elektrozawór odprowadzania par paliwa - zbyt niskie napięcie

62 Elektrozawór odprowadzania par paliwa - zbyt wysokie napięcie

63 Przewód EST-B (2/3) - zbyt niskie napięcie

64 Przewód EST-A (1/4) - zbyt niskie napięcie

69 Czujnik temperatury powietrza - zbyt niskie napięcie

71 Czujnik temperatury powietrza - zbyt wysokie napięcie

75 Kontrola momentu obrotowego - zbyt niskie napięcie

76 Kontrola momentu obrotowego - zbyt wysokie napięcie

81 Wtryskiwacz - zbyt wysokie napięcie

93 Moduł sterujący QUAD

Dla układów Motronic firmy Bosch część kodów jest wspólna, a część

różna dla różnych wersji wtrysku.

Kody wspólne dla układów MOTRONIC M1.5.2 i M2.5

Kod Znaczenie

12 Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek

14 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt niskie napięcie

15 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie

31 Czujnik indukcyjny - brak sygnału o prędkości obrotowej (tylko przy

włączonym zapłonie)

48 Zbyt niskie napięcie zasilania

49 Zbyt wysokie napięcie zasilania

52 Stopień wyjściowy lampki kontrolnej silnika - zbyt wysokie napięcie

53 Stopień wyjściowy przekaźnika pompy - zbyt niskie napięcie

54 Stopień wyjściowy przekaźnika pompy - zbyt wysokie napięcie

55 Uszkodzone urządzenie sterujące

56 Stopień wyjściowy regulacji biegu jałowego - zbyt wysokie napięcie

57 Stopień wyjściowy regulacji biegu jałowego - zbyt niskie napięcie

61 Stopień wyjściowy odpowietrzania zbiornika - zbyt niskie napięcie

62 Stopień wyjściowy odpowietrzania zbiornika - zbyt wysokie napięcie

73 Przepływomierz powietrza - zbyt niskie napięcie

74 Przepływomierz powietrza - zbyt wysokie napięcie

75 Przełącznik biegów - zbyt niskie napięcie

81-84 Wtryskiwacze 1-4 - zbyt niskie napięcie

87 Przekaźnik sprężarki klimatyzacji - zbyt niskie napięcie

88 Przekaźnik sprężarki klimatyzacji - zbyt wysokie napięcie

Kody tylko dla M1.5.2

19 Czujnik indukcyjny - brak sygnału o prędkości obrotowej

21 Czujnik położenia przepustnicy - zbyt wysokie napięcie

22 Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie

25 Wtryskiwacze - zbyt wysokie napięcie

38 Sonda lambda - zbyt niskie napięcie regulacji

39 Sonda lambda - zbyt wysokie napięcie regulacji

69 Czujnik temperatury powietrza - zbyt niskie napięcie

71 Czujnik temperatury powietrza - zbyt wysokie napięcie

Kody tylko dla M2.5

13 Sonda lambda - brak sygnału

16 Czujnik spalania stukowego - brak sygnału

18 Układ regulacji spalania stukowego - brak sygnału

25-

44 Sonda lambda - uboga mieszanka

45 Sonda lambda - bogata mieszanka

51 Uszkodzona pamięć ROM urządzenia sterującego

65 Potencjometr biegu jałowego - zbyt niskie napięcie

Wtryskiwacze 1-4 - zbyt wysokie napięcie

OPEL ASTRA - KODY.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: