Fahrzeug Profile 8 - Stoffhund, UAZ, LuAZ und P3-Die Kubelwagen der NVA.pdf - Militaria encyklopedie oraz inne(2) - bogg

Jeeps der NVA in der Übersicht: Den GAZ-67 aus dem sowjetischen Weltkrieg-ll-Bestand gab es nur in Einzelexemplaren; der P2M und der

P3 sowie der Kleinkübel Trabbi kamen aus der Eigenproduktion, der GAZ-69 und der UAZ-469 waren die Nachfolger des GAZ-67. Der LuAZ-

967M is! das Beispiel für einen Kübelwagen, der als spezieller Sankra gebaut worden ist.

Die Kübelwagen der NVA

robust, geräumig und möglichst wartungs-

arm, dabei aber im höchsten Grade zu-

verlässig sein. Da sie schnell zu besteigen

und ebenso schnell zu verlassen sein sol-

len, besitzen Kübelwagen oft heraus-

nehmbare, gelegentlich aus Segeltuch ge-

fertigte oder gar keine Türen. Türklappen

oder Sicherheitsketten an der Stelle von

Türen sind ebenfalls anzutreffen. Um das

Herannahen von Tieffliegern oder

Hubschraubern rechtzeitig entdecken zu

können, läßt sich in der Regel das Ver-

deck ganz oder teilweise zurückschlagen,

so daß der Himmel beobachtet werden

kann.

Der Allradantrieb, die Motorleistung, die

Reifenform, die große Bodenfreiheit und

der günstige Überhangwinkel sichern

eine gute Geländegängigkeit. Neben einer

hohen Steigfähigkeit haben diese Fahr-

zeuge meistens auch ein sehr gutes Wat-

vermögen. Schwimmfähige Modelle die-

ser Größenordnung konnten sich nicht

durchsetzen. Und natürlich wurden und

werden Treibstoffverbrauch und Treib-

stoffvorrat sowie Tragfähigkeit so aufein-

ander abgestimmt, daß die Jeeps auch

wirtschaftlich sind. Doch alle diese kon-

struktiven Vorzüge eines Kübelwagens

sind hinfällig, wenn die technischen Para-

meter und Möglichkeiten nicht richtig aus-

genutzt werden. Es sind also auch gut aus-

gebildete und trainierte Kraftfahrer erfor-

derlich.

Das folgende Heft soll eine Übersicht zu

den geländegängigen PKW der ex DDR-

Streitkräfte vermitteln. Im ersten Teil geht

es dabei um Fahrzeuge aus der eigenen

Produktion, im zweiten Teil um aus der

früheren Sowjetunion importierte Fahr-

zeuge. Da diese Geländewagen ebenfalls

von den anderen Armeen der Staaten des

Warschauer Paktes verwendet wurden,

wird damit zugleich ein Gesamtüberblick

zu diesem Thema gegeben. Abweichun-

gen zu Ausrüstung und Verwendung in

der NVA werden hervorgehoben, an die

Übersicht eingeschlossen sind der nur

bedingt geländegängige Kleinkübel

Trabant 601A sowie das schwimmfähige

Verwundetenfahrzeug LuAZ-967M.

gesagt, denn in der ab 1956 im Aufbau be-

griffenen NVA war der Bedarf an Kübel-

wagen nach dreijähriger Produktion noch

lange nicht gedeckt. Tatsächlich ist auch

ab 1957 der sowjetische Jeep GAZ-69 in

großer Stückzahl eingeführt worden. Doch

dazu später. Über die Aufgabe der P2M-

Produktion darf spekuliert werden, denn

eine offizielle Erklärung wurde nie gege-

ben.

Zunächst ein Wort zur Herkunft des P2M.

Gelegentlich ist berichtet worden, der

Pkw SACHSENRING wäre die Basis für

den Geländewagen P2M und für den

Schwimmwagen P2S gewesen. Doch ge-

nau das Gegenteil war der Fall, Hier in

aller Kürze die Geschichte: Nach den

Auflagen der Hauptverwaltung

Fahrzeugbau im DDR-Ministerium für Ma-

schinenbau vom August 1952 projektierte

das Forschungs- und Entwicklungswerk/

FEW Karl-Marx-Stadt (inzwischen wieder

Chemnitz) das Sonderfahrzeug P2M.

Daran waren Kfz-Fachleute der KVP/

Polizei beteiligt.

Das FEW war auf Regierungsbeschluß

als zentrales Entwicklungswerk gebildet

worden, um für die durch Krieg und De-

montage sowie durch Abwanderung in

die Westzonen stark m Mitleidenschaft

gezogene, schrittweise im Aufbau be-

griffene Automobilindustrie der DDR nach

und nach das gesamte noch verbliebene

Konstruktions- und Entwicklungspotential

anzusiedeln.

Zu den Aufgaben zählten die Planung,

die Konstruktion, der Musterbau und die

Erprobung der für die Produktion vorge-

sehenen Personen- und Nutzfahrzeuge,

aber auch der Motoren und Aggregate.

Einer der vielen Aufträge war die Entwick-

lung des Sonderkraftfahrzeuges P2M für

die vorgesehenen militärischen Forma-

tionen.

Von dem P2M sollte nach einer Ministe-

riumsforderung für die zu entwickelnde

Limousine P2L eine möglichst hohe Zahl

von gleichen Bauteilen verwendbar sein.

Kurzfristig sind die Entwürfe sowie Mo-

delle für den P2M im Maßstab 1 : 20 er-

arbeitet, vorgelegt und bestätigt worden.

Das erste Muster des P2M war am 15.

April 1953 fertig und wurde am Ende des

Monats Mai vorn „Bedarfsträger" - wie

das damals hieß, also von den Militärs -

bestätigt. Im Anschluß daran begannen

die Entwicklungsarbeiten an der Limou-

sine - P2LTyp 240 mit dem neu geschaf-

fenen OHV-Sechszylinder-Ottomotor des

P2M und Typ 200 mit einem Zwei-Liter-

Motor vom damals in Eisenach gefer-

tigten EMW Typ 340 (dieses Fahrzeug

war noch bis in die 60er Jahre u.a. Dienst

Pkw der NVA und der Polizei). Doch zu-

rück zum P2L: Bereits in diesem Stadium

vermehrten sich die Bedenken gegen die

Grundkonzeption dieses Fahrzeuges, ins-

besondere, als nunmehr die Forderung

erhoben wurde, diesen Wagen auch in

das kapitalistische Ausland zu export-

ieren - wie es in einem Schreiben des

HV-Leiters Mährt an das Ministerium vom

15.12.53 heißt.

Als Fahrzeug der oberen Mittelklasse ist

schließlich der auch zu Repräsentations-

zwecke verwendbare P 240 als SACHSEN-

RING zeitweilig parallel zum P2M und mit

Einleitung

Seit Jahrzehnten gehören geländegängige

Personenkraftwagen mit abnehmbarem

Verdeck zu den Fahrzeugparks der Streit-

kräfte in aller Welt. Im deutschen Sprach-

gebrauch werden sie allgemein als Kübel-

wagen oder einfach als Kübel bezeich-

net.

Obwohl sie ursprünglich in erster Linie als

schnelle Stabs-, Kommandeurs- oder Ku-

rierfahrzeuge gedacht waren, hat ihre

vielseitige Verwendungsmöglichkeit dazu

geführt, daß Kübel auch als leichte Univer-

saltransporter, als Funkwagen und mobile

Befehlsstelle, als Träger der verschieden-

sten Werkstatteinrichtungen oder Meßge-

räte sowie als Basis kleiner Radar- sowie

Peilstationen dienten und dienen. Da

Geländewagen dieser Größenordnung gut

für den Lufttransport und den Abwurf mit

Fallschirmen geeignet sind, finden sie

selbst bei den Luftlandetruppen mannig-

faltige Verwendung: Sie befördern die

Soldaten und ihr Gepäck ebenso wie

Nachschub- und Versorgungsgüter aller

Art, dienen gelegentlich als Waffenträger,

so von Panzerbüchsen samt Munition oder

von Panzerabwehrlenkraketen (PALR).

Die geländegängigen PKW, vielfach nach

dem berühmten Willys-Fahrzeug aus den

USA und seinen zahlreichen Nachfolgern.

heute oft als Jeep bezeichnet, können ein

schweres Maschinengewehr samt Bedie-

nung (auch zur Luftabwehr) ebenso be-

fördern wie im hinteren Teil postierte

Schützen mit Einmann-Fla-Raketen, um

beispielsweise Marschkolonnen gegen

Tiefflieger zu schützen. Auf Flugplätzen

mit ihren weit auseinander gezogenen

Einrichtungen eignet sich der Jeep hervor-

ragend dazu, Flugzeugführer, techni-

sches oder Stabspersonal, sowie Meßein-

richtungen oder Ersatzteile schnell an ab-

gelegene Punkte zu befördern. Doch da-

mit ist die Aufzählung der Einsatzmög-

lichkeiten dieser kleinen Geländewagen

längst nicht erschöpft. Sie können als mo-

bile Ambulanz zur Versorgung oder zum

Transport Verwundeter und Geschädig-

ter ebenso verwendet werden wie zur

chemischen oder zur Strahlungsaufklä-

rung (ABC-Aufklärung). Darüber hinaus

ermöglicht es die Anhängevorrichtung,

über kürzere Strecken eine Feldküche,

einen Wasserwagen, ein Notstromaggre-

gat, einen Wagen mit Torpedos oder

andere Anhängelasten zu ziehen. Notfalls

kann auch eine Panzerabwehrkanone

oder eine leichte Flak an den Haken ge-

nommen werden, wie das im Zweiten

Weltkrieg oft praktiziert worden ist. Jeeps

sind nicht zuletzt auch mit einer Spezial-

Vorrichtung versehen und als Minensu-

cher verwendet worden. In der Marine sind

Kübelwagen ebenso zu Hause wie bei

der Luftwaffe oder in Grenzer-Formatio-

nen. Lassen wir es mit dieser Aufzählung

bewenden, obwohl sicherlich noch mehr

Einsatzmöglichkeiten zu erwähnen waren.

Nur noch soviel: Von den Militärs ausge-

sonderte Jeeps finden in der Regel ge-

nügend zivile Nachnutzer und sogar re-

gelrechte Fans.

Aus dem bisher Gesagten ist bereits zu

schlußfolgern: Kübelwagen müssen sehr

Vom Kübel P2M zur Limousine P2L

Als erster geländegängiger Pkw lief den

Formationen der Kasernierten Volkspoli-

zei (KVP - Vorläufer der Nationalen Volks-

armee/NVA) ab 1954/55 der P2M zu. Das

viertürige Fahrzeug hatte ein Allwet-

terverdeck, eine nach vorne klappbare

Windschutzscheibe und eckige vordere

Kotflügel.

Eine rechteckige Tür verdeckte links

hinten einen Stauraum. Das Reserverad

befand sich rechts davon hinter der Stoß-

stange, die eine Einbuchtung für die An-

hängevorrichtung aufwies. Die

Dienstvorschrift DV-17/5 „Kfz.-Typen der

Nationalen Volksarmee" (später

Katalog K 054/3/009 benannt) von 1963

bezeichnet den P2M als Kommandeurs-,

Nachrichten- und Lautsprecherfahrzeug.

Unier der Rubrik Einschätzung heißt es in

der DV: ..Geländegängiges Mehrzweck-

fahrzeug. Gute Fahreigenschaften. Stabiler

Kübelaufbau mit quer angeordnetem hin-

teren Sitz. Produktion 1957 eingestellt." Mit

dem letzten Satz ist eigentlich alles

Parade in Rostock in den ersten Jahren der

NVA:

P2M aus der frühen Produktion - zwischen

vorderem Kotflügel und Tür ist die Öffnung

für den Winker (Richtungsanzeiger) zu

erkennen. Der vordere Wagen hat den

Lautsprecher zum übertragen der

Kommandos an die Paradetruppen

vorn

rechts, der zweite vorn links. Vor den

Kommandierenden ist das Mikrofon

aufgebaut.

(Foto. Archiv Redaktion VOLKSAHMEE/trend)

Eine Transporteinheit der Luftstreitkräfte

1957: Am linken P2M sind die runden Blink-

leuchten neben den gittergeschützten Schein-

werfern zu erkennen. An der rechten Seite

der Windschutzscheibe befinde! sich ein

Suchscheinwerfer. Bei den Lkw handelt es

sich um H3A, die wie die P2M aus der DDR-

Produktion stammten.

Absitzen der Grenzer vom P2M

(Foto. 1 Archiv Autor}

(Foto: Archiv Autor)

dessen modifiziertem Sechs-Zylinder-Mo-

tor in den früheren Horch Automobilwer-

ken Zwickau/Sachsen produziert worden.

Der sehr flache Motor OM 6-35 mit ge-

trenntem Ölbehälter des P2M war für eine

Höchstleistung von 3500 U/min, für max.

90 km/h und eine Zugleistung für die An-

hängelast ausgelegt. Diese Charakter-

istik war für einen Pkw nicht geeignet.

Deshalb erhielt der P2UP 240 SACHSEN-

RING den Motor OM 6-40 (4000 U/min,

größeres Beschleunigungsvermögen, hö-

here Geschwindigkeit) mit normalem Kur-

belgehäuse, einem anderen Zylinderkopf

mit größeren Ventilen und anderer Nocken-

welle.

Die erste Ausführung des SACHSEN-

RING war äußerlich durch das geflügelte

H (Horch) auf Kühlerhaube, Kofferklappe

und Radzierdeckeln sowie einem senk-

recht profilierten Kühlergrill gekennzeich-

net. Nach der Vereinigung von Horch-

Zwickau und Audi-Zwickau und der Um-

benennung in VEB Sachsenring, Kfz- und

Motorenwerke Zwickau/Sa. am 1.Juli

1957 erhielt der Kühlergrill des P 240 eine

durchgehende Linienführung, größere

Blinkleuchten, und das Emblem von

Sachsenring. Der 2000 kg schwere

Wagen erreichte eine

Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h

und war zumindest äußerlich mit

damaligen ausländischen Fahrzeugen

seiner Klasse vergleichbar. Allerdings muß-

ten die Bleche für die in Handarbeil ge-

fertigte Ganzstahllimousine P 240 aus-

nahmslos importiert werden, wodurch es

zu keiner eigentlichen Serienproduktion

kam. Demzufolge lief die Fertigung nach

1382 ausgelieferten P 240 im Jahre 1959

aus. Der vergleichbare GAZ M20 „Wolga"

konnte wesentlich preiswerter aus der

UdSSR importiert werden. Kritiker von

heute nennen den P 240 mit seiner Pon-

tonkarosserie auf Kastenrahmenchassis

und hinterer Starrachse eine mit vielen

Konstruktions- und Qualitätsmangeln be-

haftete Kopie damaliger Westwagen. Die

NVA erhielt 1956 einige P 240 als re-

präsentative Fahrzeuge zur Personenbe-

förderung. Davon sind fünf in der dama-

ligen Entwicklungsstelle des Kfz-Dien-

stes der NVA in Stahnsdorf bei Potsdam

in Zusammenarbeit mit dem Karosserie-

werk Dresden zu offenen Fahrzeugen um-

gebaut und für Paraden benutzt worden.

Zwei dieser Cabriolets wurden 1969 zum

Sachsenring „Repräsentant" modernisiert.

Auch sie sind zu den Paraden der NVA in

Berlin gefahren.

zeichnug P3 erhielt. Die Produktion Über-

nahm das eigentlich für den Bau des Lkw

W 50 zuständige Automobilwerk Ludwigs-

felde Zunächst wurde in der Fachliteratur

als Hersteller angegeben. VEB Koope-

ration Karl Marx-Stadt (VEB - Volkseigener

Betrieb).

Der neue, etwas kürzere und breitere Kü-

bel erinnerte zwar entfernt an den P2M,

unterschied sich jedoch äußerlich allein

schon durch die schräg nach unten ge-

zogenen vorderen Kotflügel wesentlich

von diesem. Ein weiteres Merkmal des

dreitürigen P3 war die Aufnahmemöglich-

keit von sieben Personen, der P2M hatte

fünf Plätze. Ein Vergleich der taktisch-

technischen Daten beider Fahrzeuge

verdeutlicht das größere Leistungsver-

mögen des P3, dessen Motor eine Weiter-

entwicklung des P2M-Antriebs darstellt.

Das Fahrzeug ist ab 1962 m den Trup-

pendienst übernommen worden und ge-

langte in alle Teilstreitkräfte sowie in die

Grenztruppen. Es gehörte auch zur Aus-

rüstung der NVA-Fallschirmjäger. Be-

stimmt war der P3 als Führungs-, Nach-

richten-, Instandsetzungsfahrzeug, als Be-

helfssankra sowie für Sonderaufgaben.

Dazu zählte die Verwendung als Feuer-

löschtruppfahrzeug. Eine weitere Son-

deraufgabe bestand beispielsweise darin,

im Rahmen der „Spezialpropaganda-Ein-

heiten" als Großlautsprecherstation 1500

(GLS 1500) zu dienen. Laut Katalog

„Materiell technische Mittel für die

Spezialpropaganda der Nationalen

Volksarmee" von 1987/Seite 2/3 war das

mit einem Kraftfahrer und einem Mecha-

niker für Wiedergabetechnik besetzte

Fahrzeug mit zwei Leistungsverstärkern

je 800 VA, einer Schallwand mit 32 Druck-

Kammerlautsprechern je 45 VA, einem

Rundfunkempfänger, einem Reporterton-

bandgerät und einer Außensprechstelle

nebst Generator für die interne 150-V-

Stromversorgung ausgestattet. In der

Rubrik Zweckbestimmung für die etwa

3000 m weit reichende GLS 1500 hieß es:

Beschallung des Gefechtsfeldes und ideo-

logische Beeinflussung des Gegners. Die

GLS 1500 gewährleistete:

- akustische Übertragung von Sprache,

Musik und anderen Schallereignissen im

Stand und während der Fahrt

- Anschluß einer absetzbaren Außen

sprechstelle

- Herstellung von

Tonbandaufzeichnungen.

Schwimmversion P2S

Zurück zum Ausgangmuster P2M. Über

den Umfang der P2M-Produktion liegen

keine Veröffentlichungen vor. Bekannt ist

jedoch der hohe Aufwand, der für War-

tung und Pflege sowie Reparatur not-

wendig war. Harte Schlammstrecken

sollen nicht die Stärke des P2M gewesen

sein.

Der P2M ist in allen Teilstreitkräften der

NVA eingeführt worden - als Komman-

deurs- und Verbindungsfahrzeug, aber

auch für spezielle Aufgaben. So gab es in

den Fliegertechnischen Bataillonen der

Luftstreitkräfte (waren für die gesamte

Logistik der Fliegergeschwader verant-

wortlich) den P2M als Wagen für die

Funktrupps K1 und K2. Nach der Aus-

musterung diente der auch bei der Bereit-

schaftspolizei sowie in Grenzeinheiten ver-

wendete P2M noch jahrelang in der para-

militärischen Wehrsportorganisation GST

(Gesellschaft für Sport und Technik), in

den Kampfgruppen sowie bei zivilen staat-

lichen Institutionen (Land- und Forstwirt-

schaft). Gelegentlich gelangte auch ein ab-

geschriebener Kübel P2M in Privathand.

Als schwimmfähige Version des P2M ka-

men 1955 etwa 150 P2S als Komman-

deurs- und Verbindungsfahrzeuge in die

Pioniereinheiten der Landstreitkräfte. Diese

auch für die Pionieraufklärung verwende-

ten Schwimm-Kfz waren der ganze Stolz

der Emheitskommandeure und wurden

sorgfaltig gehütet. Jedoch weder der

P2M noch der P2S blieben für längere

Zeit im Bestand: In der Dienstvorschrift K

054/3/001 „Typen der Kfz-Technik" von

1977 werden beide Typen nicht mehr er-

wähnt, sind also ausgemustert gewesen.

Der offizielle Verwendungszweck des P2S

lautete: Zum Befördern von Personen

und leichten Geraten bis 400 kg. Die

Einschätzung hieß: Gute Eigenschaften

auf Straße und Wasser. Erfüllt alle

Anforderungen, die an ein Schwimmfahr-

zeug dieser Klasse gestellt werden.

Noch ein deutscher Kübel - der P3

Zu Beginn der 60er Jahre entwickelte das

Fahrzeugwerk in Zwickau erneut einen

speziell für militärische Aufgaben gedach-

ten geländegängigen Pkw, der die Be-

FAHRZEUG Profile Impressum:

Herausgeber: Flugzeug Publikations GmbH

Thomas-Mann-Str. 3 89257

Illertissen

Druck:

Tussa Druck GmbH Thomas-Mann-Str.

3 89257 Illertissen

Satz und Gestaltung: Cornelia Rettich, 88484 Gutenzel!

Verfasser: Wilfried Kopenhagen

1997 by Flugzeug Publikations GmbH

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