Montaż ori xenonu z układem samopoziomowania.pdf

Montaż ori xenonu z układem

samopoziomowania

Witam,

w zupełnie nieplanowany sposób, udało nabyć mi się ori lampy xenonowe do swojego Golfa (model

starszy Bosch, przystosowany do przetwornic w nadkolach).

Niestety, okazało się, że aby zgodnie z prawem móc z nich korzystać wymagane są spryskiwacze na

reflektory oraz układ automatycznego poziomowania.

Ze względu, że mój samochód fabrycznie wyposażony jest już w spryski, postanowiłem, że podejmę

się wyzwania.

W tej fotoporadzie, chciałbym opisać montaż lamp z przetwornicami w nadkolach, oraz montaż układu

samopoziomowania. Nie chce dublować tematów, będących już na forum, ani przeklejać fot

ogólnodostępnych w necie, skupię się na opisaniu informacji, których nigdzie nie znalazłem.

1. Co gdzie kupić?

- reflektory kupiłem od kolegi z forum,

- przetwornice, uchwyty w nadkola oraz wiązki do nich udało znaleźć się na allegro (nowy uchwyt nie

jest drogi,jednak wiązki są praktycznie nie do dostania, dlatego dobrze jest polować na zestaw),

- adaptery z allegro (najtańsze. Aby działał autopoziom, trzeba usunąć z nich dwa kabelki - pewnie

można poprosić przy zakupie, aby ich nie montowali),

- tylny czujnik poziomu wraz z uchwytami, a nawet śrubkami można znaleźć np. na eBay.de. Audi TT

ma identyczny układ z tyłu (uwaga! wersja 4x4 TT i Golfa ma już inne uchwyty), ja zapłaciłem za taki

komplet około 150zł.,

- przedni czujnik, również łatwo dostać używany na eBayu, jednak problem jej z zespołem

regulacyjnym (nr 3 na foto poniżej), oraz uchwyt nr 5, które nie pasują z Audi TT. Za używany czujnik

z uchwytami z Audi TT zapłaciłem 100zł, a pozostałe rzeczy, które nie pasowały do Golfa, zakupiłem

w ASO - cena nie jest tragiczna ~150zł.

- wiązka - można szukać używanej, ja nie znalazłem, więc skorzystałem z oferty niemieckiego sklepu

Kufatec, za 200zł kupiłem kompletną nową wiązkę.

2. Montaż przetwornic

W tym celu ściągamy plastikowe nadkole, jest ono przykręcone śrubkami typu Torx, po odkręceniu

wszystkich schodzi bez problemu (należy pamiętać o jednej śrubce schowanej trochę głębiej).

Teoretycznie da się to wykonać bez ściągania koła, jednak jest znacznie utrudnione..

Warto tutaj podać link do tematu:

viewtopic.php?f=143&t=468099

Storna prawa, pasażera:

Miejsce gdzie powinna zostać zamontowana przetwornica:

Niestety, mój Golf (rok 1998) nie posiadał fabrycznych otworów na uchwyty, więc poszła w ruch

wiertarka.

Uchwyt montujemy za pomocą trzech ori śrub "nitujących" N90814401.

Popełniłem delikatny błąd, nie przewidziałem miejsca na kabel, na szczęście poza estetyką nie

powinno to na nic wpłynąć. Zaznaczone na zdjęciu, w którym kierunku powinien przesunięty być

uchwyt.

Następnie przekładamy wiązkę do komory silnika (nie ma z tym większego problemu).

Strona lewa, kierowcy:

Tutaj kabel przechodzi z drugiej strony, także nie potrzeba zostawiać na niego miejsca.

3. Przedni czujnik

W kolejnym etapie przechodzimy do komory silnika.

Musimy zdemontować filtr powietrza. Nie jest konieczny jego całkowity demontaż, u mnie (silnik AHF)

wystarczyło odkręcić dwie śruby i odchylić za akumulator.

Pod obudową filtra znajduje się kanał z kablami.

Po otwarciu, możemy włożyć do niego wiązkę, przeciągnąć za akumulatorem do przednich lamp, oraz

najlepiej z dolnej części kanału (są w nim specjalne dziury, które można wykorzystać) wyprowadzić

odnogę do przedniego czujnika.

Tutaj, największa zmiana w porównaniu do podobnych instrukcji montażu. Kupiłem ori kanał na kabel

do przedniego czujnika o numerze 1J0 971 615 B (~15zł).

Okazało się, że w kanale tym montuje się wiązkę "od strony wahacza", NIE PROWADZĄC jej przez

otwór montażowy w nadkolu!

Kanał z założoną wiązką wygląda tak:

Kolejne zdjęcie wykonane jest z komory silnika, gdzie widać miejsce do zamontowania kanału

(najlepiej plastikowa nakrętka).

Od strony nadkola wygląda to tak:

Od dołu znajduje się druga śruba (czerwona strzałka), która służy również do zamontowania kanału

(najlepiej metalową podkładką zatrzaskową na śrubę).

Na zdjęciu widać również nitoskrętki, te same co w przypadku montażu uchwytu przetwornic. Otwory

pod nie były już fabrycznie przygotowane (wystarczyło je znaleźć pod warstwą masy uszczelniającej).

Następnie montujemy czujnik z uchwytami.

Zdjęcie wklejone z instrukcji dołączonej do wiązki.

Kolejny krok to odkręcenie śruby stabilizatora. Pytanie czy podpierać wahacz czy nie? Teoretycznie

nie trzeba, odkręcenie śruby stabilizatora nie spowoduje jego opadnięcia itd. Jednak aby naciągnąć

stabilizator na zwisający wahacz (w końcu wisi on w powietrzu, bo nie ma koła) trzeba posiadać

bardzo wiele siły w ręce, lub po prostu podnieść wahacz podnośnikiem.

Montujemy blachę, i zespół regulacyjny. Pamiętajmy, aby dokręcić stabilizator, gdy samochód stanie

na kołach.

Zdjęcie wklejone z instrukcji dołączonej do wiązki.

4. Wnętrze samochodu

W następnym etapie, przechodzimy do wnętrza samochodu. Znalazłem dwie możliwości. Albo

poprzez specjalny otwór montażowy w przegrodzie (zaślepiony gumą), albo poprzez puszkę z

wtyczkami w podszybiu. Ja wybrałem właśnie tą drugą. Cały proces rozebrania podszybia, oraz

potrzebnych elementów opisany jest na forum. Polecam szukać fotoporady dotyczącej montażu

tempomatu.

Puszka posiada jedno wolne wejście, przez które możemy przeciągnąć naszą wiązkę (strzałka).

Odcinek kabla od kanału silnikowego do puszki należy zabezpieczyć, ponieważ w podszybiu może

mieć kontakt z wodą.

Rozbieranie wnętrza przeprowadza się w miarę prosty sposób, również temat często opisywany na

forum.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: