STANDARDY_DROG_ROWEROWYCH_DLA_MIASTA_KRAKOW.pdf

ZARZĄDZENIE NR 2103/2004

PREZYDENTA MIASTA KRAKOWA

Z DNIA 26 listopada 2004 r.

w sprawie wprowadzenia do stosowania „Standardów technicznych dla infrastruktury

rowerowej Miasta Krakowa”

Na podstawie art. 30 ust. 1, art. 31 ustawy z dnia 8 marca 1990 r o samorządzie gminnym ( Dz. U. z 2001 r. Nr 142,

poz. 1591 ze zm. ), zarządza się, co następuje :

§ 1

1. Wprowadza się do stosowania „Standardy techniczne dla infrastruktury rowerowej Miasta

Krakowa”, stanowiące załącznik do niniejszego zarządzenia.

2. Standardy, o których mowa w ust. 1 stosują wszystkie komórki organizacyjne Urzędu Miasta

Krakowa, miejskie jednostki organizacyjne oraz podmioty działające na ich zlecenie przy

opracowywaniu oraz wdrażaniu projektów inwestycji dotyczących ruchu rowerowego.

§ 2

Wykonanie zarządzenia powierza się Dyrektorowi Wydziału Gospodarki Komunalnej i Ochrony

Środowiska.

§ 3

Zarządzenie wchodzi w życie z dniem podpisania.

Prezydent Miasta Krakowa

/-/

Załącznik

do zarządzenia nr 2103/2004

Prezydenta Miasta Krakowa

z dnia 26 listopada 2004

Standardy techniczne dla infrastruktury rowerowej

Miasta Krakowa

Pracownia Edukacji Marcin Hyła dla Urzędu Miasta Krakowa, 2004

Spis Treści

1. WPROWADZENIE ................................................. 2

2. POJĘCIA ...................................................... 3

3. OGÓLNE ZASADY ORGANIZACJI RUCHU ROWEROWEGO ................... 4

3.1. Program pięciu wymogów ..................................... 4

3.2. Kategorie tras rowerowych .................................. 5

3.3. Ogólne wymagania użytkowe i eksploatacyjne ................. 5

4. OGÓLNE WYMOGI TECHNICZNE DLA TRAS ROWEROWYCH.................. 6

4.1. Ruch rowerowy w jezdni na zasadach ogólnych................. 6

4.2. Nawierzchnia wydzielonych dróg rowerowych .................. 8

4.3. Przekroje poprzeczne dróg rowerowych ....................... 9

4.4. Promienie łuków dróg rowerowych ........................... 11

4.5. Fizyczne oddzielenie drogi rowerowej ...................... 12

4.6. Początek i koniec wydzielonej drogi rowerowej ............. 12

4.7. Skrzyżowania tras rowerowych (przejazdy rowerowe) ......... 14

4.8. Pochylenie niwelety ....................................... 16

4.9. Ruch rowerowy i pieszy .................................... 17

5. WYMOGI TECHNICZNE DLA POSZCZEGÓLNYCH KATEGORII TRAS ......... 17

5.1. Wymogi techniczne dla tras głównych ....................... 17

5.2. Wymogi dla tras zbiorczych i łącznikowych.................. 18

5.3. Wymogi dla tras lokalnych (dojazdowych) ................... 19

5.4. Wymogi dla tras rekreacyjnych ............................. 19

6. WYMOGI DLA POZOSTAŁYCH ELEMENTÓW INFRASTRUKTURY ............. 20

6.1. Sygnalizacja świetlna ..................................... 20

6.2. Oświetlenie ............................................... 20

6.3. Oznakowanie tras rowerowych ............................... 21

6.4. Stojaki i przechowalnie rowerowe .......................... 21

6.5. Roboty drogowe (rozwiązania tymczasowe) ................... 22

6.6. Utrzymanie tras rowerowych ................................ 23

6.7. Inne ...................................................... 23

7. WYMOGI SPECJALNE DLA CENTRUM KRAKOWA ........................ 24

7.1. Nawierzchnia .............................................. 24

7.2. Organizacja ruchu ......................................... 24

7.3. Ruch rowerowy w ulicach z torowiskami tramwajowymi ........ 25

7.4. Zalecane lokalizacje stojaków rowerowych .................. 26

8. METODOLOGIA SPRAWDZANIA JAKOŚCI SYSTEMU ..................... 27

9. PRZEKROJE I SYTUACJE TYPOWE ................................. 28

1. WPROWADZENIE

Niniejsze Standardy obok dokumentów planistycznych, procedur

Audytu Rowerowego oraz Zespołu Zadaniowego ds. infrastruktury

rowerowej stanowią narzędzie realizacji polityki transportowej

i przestrzennej Miasta Krakowa w zakresie rozwoju transportu

rowerowego. W oparciu o Najlepszą Praktykę wprowadzają bardziej

szczegółowe parametry i zasady projektowania i wykonawstwa

infrastruktury rowerowej. Służą zapewnieniu wysokiej jakości

infrastruktury rowerowej, a przez to poprawie bezpieczeństwa

ruchu drogowego i powiększenia swobody wyboru środka

transportu.

Standardy obowiązują dla wszystkich inwestycji, remontów i

modernizacji, dotyczących elementów infrastruktury rowerowej

Krakowa określonej w Studium Kierunków i Uwarunkowań

Zagospodarowania Przestrzennego miasta Krakowa oraz Studium

Tras Rowerowych miasta wraz z opracowaniami towarzyszącymi

(studia wykonalności itp.).

Określają warunki techniczne, jakim musi odpowiadać

infrastruktura rowerowa miasta. Stanowią załącznik do

specyfikacji istotnych warunków zamówień na opracowanie

koncepcji i projektów technicznych oraz wykonawstwa

infrastruktury oraz jej remontów i utrzymania. Wspierają

planowanie przestrzenne i programowanie inwestycji. Plany

miejscowe powinny wskazywać optymalny przebieg tras rowerowych,

gwarantujący wynikającą z niniejszych Standardów odpowiednią

dla funkcji danej trasy jakość, a jeśli wymaga tego sytuacja -

proponować koncepcje rozwiązań technicznych.

Od Standardów możliwe są odstępstwa, polegające na: rezygnacji

z budowy w danym miejscu wydzielonej drogi rowerowej (w tym

przeniesieniu jej przebiegu tak, aby odpowiadała parametrom

technicznym zgodnie z niniejszymi Standardami) albo na

świadomym pogorszeniu jakości projektowanego odcinka lub

rozwiązania technicznego. Odstępstwa wymagają konsultacji z

reprezentacją użytkowników rowerów (Zespołem Zadaniowym do

spraw transportu rowerowego przy Prezydencie Miasta lub

oddelegowaną przez Zespół osobą lub instytucją).

Niniejsze Standardy uzupełniają zapisy przepisów ogólnych, w

szczególności:

 Prawa o Ruchu Drogowym (PORD) z 20.06.1997 z późniejszymi

zmianami(Dzienniki Ustaw z 2003 r.: Nr 58 poz. 515, nr 124

poz. 1152, nr 130 poz. 1190, nr 137 poz. 1302, nr 149 poz.

1451, nr 149 poz. 1452, nr 162 poz. 1564, nr 200 poz. 1953,

nr 210 poz. 2036, Dziennik Ustaw z 2004 r.: nr 29 poz. 257,

Nr 54 poz. 535, nr 92 poz. 884)

 Ustawy o drogach publicznych z 14.11.2003 (Dz. Ust. 200,

poz. 1953 z 2004)

 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w

sprawie warunków technicznych, jakim muszą odpowiadać drogi

publiczne i ich usytuowanie z dnia 2 marca 1999 r. w

sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać

drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z 1999r,

poz. 430)

 R ozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie znaków i

sygnałów drogowych z 31.07.2002 (Dz. Ust. nr 170 z 2002r

poz. 1933)

 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca

2003r. w sprawie warunków technicznych dla znaków i

sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu

drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr

220, poz. 2181).

W przypadkach nieuregulowanych niniejszymi Standardami ani

przepisami ogólnymi zalecane jest korzystanie z podręcznika

projektowania przyjaznej dla rowerów infrastruktury "Postaw na

Rower" (C.R.O.W., Ede, 1993 - PKE, Kraków, 1999), zwłaszcza w

zakresie wymogów spójności, bezpośredniości, bezpieczeństwa,

wygody i atrakcyjności wobec konkretnych rozwiązań.

2. POJĘCIA



Droga rowerowa (pieszo-rowerowa) : zgodnie z ustawą Prawo o

Ruchu Drogowym (zamiennie: ścieżka rowerowa)



Wydzielona droga rowerowa (pieszo-rowerowa): jedno- lub

dwukierunkowa droga dla ruchu rowerów lub rowerów i

pieszych, fizycznie oddzielona od jezdni, stanowiąca część

pasa drogowego lub biegnąca niezależnie od niego



Pas rowerowy (pas dla rowerów, rowerzystów):

jednokierunkowa droga rowerowa w formie podłużnego pasa w

jezdni, oznaczonego znakami poziomymi i służącego

wyłącznie dla ruchu rowerzystów

 Kontrapas, pas rowerowy "pod prąd": jednokierunkowa droga

rowerowa (pas rowerowy) w jezdni ulicy jednokierunkowej po

lewej stronie, przeznaczona dla ruchu rowerów w kierunku

przeciwnym do obowiązującego wszystkie pojazdy



Przejazd rowerowy (przejazd dla rowerzystów): zgodnie z

ustawą Prawo o Ruchu Drogowym



Ulica przyjazna dla rowerów (ulica o ruchu uspokojonym):

ulica w której prędkość miarodajna nie przekracza 30

km/godz., oznaczona znakiem B-43 z wartością 30 km/godz

lub znakiem D-40, wyposażona w rozwiązania techniczne

wymuszające ograniczenie prędkości samochodów (progi

zwalniające, szykany, małe ronda); w wyjątkowych

przypadkach ulica z ograniczeniem prędkości do 40 km/godz.

i nie wyższej prędkości miarodajnej, o małym natężeniu

ruchu

 Łącznik rowerowy: krótki odcinek wydzielonej drogi

rowerowej, umożliwiający przejazd rowerem np. przez koniec

ulicy ślepej dla samochodów



Trasa rowerowa: czytelny i spójny ciąg różnych rozwiązań

technicznych, funkcjonalnie łączący poszczególne części

miasta i obejmujący: wydzielone drogi rowerowe, pasy i

kontrapasy rowerowe, ulice o ruchu uspokojonym, strefy

zamieszkania, łączniki rowerowe, drogi niepubliczne o

małym ruchu (w porozumieniu z zarządcą takiej drogi) oraz

inne odcinki, które mogą być bezpiecznie i wygodnie

wykorzystywane przez rowerzystów. Trasa rowerowa nie musi

być drogą rowerową w rozumieniu Prawa o Ruchu Drogowym,

może natomiast obejmować odcinki takich dróg. W skład

jednej trasy rowerowej mogą wchodzić dwie (lub

więcej)drogi rowerowe, biegnące równolegle (np. po dwóch

stronach jezdni czy rzeki) lub ulice o ruchu uspokojonym.

 Węzeł rowerowy: przecięcie dwóch lub więcej głównych tras

rowerowych lub trasy głównej i tras zbiorczych; zespół

skrzyżowań dróg rowerowych, łączników i ulic przyjaznych

dla rowerów tworzących te trasy oraz innych rozwiązań

umożliwiających skomunikowanie wszystkich elementów

przecinających się tras i obszarów przylegających do

węzła.



Stojak rowerowy: urządzenie techniczne trwale

przytwierdzone do podłoża, umożliwiające bezpieczne i

wygodne oparcie i przymocowanie roweru przez użytkownika

przy pomocy zapięcia

 Przechowalnia rowerowa: pomieszczenie, urządzenie,

umożliwiające bezpieczne i wygodne przechowanie roweru na

odpowiedzialność właściciela lub operatora przechowalni

 Śluza rowerowa: oznakowany obszar na wlocie skrzyżowania

z sygnalizacją świetlną przed linią zatrzymań dla

samochodów, skąd rowerzyści mogą na zielonym świetle

ewakuować się z tarczy skrzyżowania jako pierwsi.

 Współczynnik wydłużenia: stosunek odległości między

punktami trasy rowerowej w linii prostej do długości toru

ruchu użytkownika między tymi punktami w rzeczywistości,

wyrażony w ułamku dziesiętnym lub metrach na kilometr (np.

1,3 czyli 300 m wydłużenia na 1000 m trasy)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: