Ferruccio Lamborghini urodził się we Włoszech w 1916 roku. Był zafascynowany silników od najmłodszych lat. Podczas II wojny światowej wstąpił do wojska i stacjonował na wyspie Rodos. Na szczęście niewiele było tam dzieje w czasie wojny.Wyspa została zasadniczo odizolowane od reszty świat. Wszelkie samochody osobowe, ciężarowe i motocykle, który rozbił musiały być naprawiane na miejscu z ponownie wykorzystywanych części. Lamborghini stał się znany jako kreator na mechanicznym improwizacji i stał się bardzo popytu na ustalenie silniki. 
Po wojnie wrócił do domu koło Modeny w północnych Włoszech i ustawić mały samochód i warsztat motocyklowy. Wkrótce zrozumiał, że był zdesperowany potrzeba ciągników w powierzchni użytków rolnych, w którym mieszkał. Znalazł mógł zbudować około jednego ciągnika miesięcy od opuszczonych pojazdów wojskowych. Jak gospodarka Włoch wzrósł popyt na jego wysokie ciągników jakości zaczęły rosnąć. On rozpoczął budowę własnych silników do ciągników. Jego biznes ciągnik stał się bardzo udany osiągając szybkość ponad 400 miesięcznie w 1960 roku. Wkrótce spojrzał na rozszerzenie działalności, aw 1960 roku rozpoczął grzejniki produkcyjnych i jednostek klimatyzacyjnych dla budynków, jak również utrzymanie działalności ciągnika. To też był bardzo udany. 
W tym czasie Lamborghini zaczął się interesować w tworzeniu wysokiej wydajności samochodu. Był własnością Oscas i Maserati i Ferrari, ale zawsze był zadowolony z nich.Szczególnie ich silników. Jest teraz słynna historia o tym, jak był sfrustrowany z problemami, jakie miał z sprzęgłem w Ferrari (Ferrari 250 GT), a poszedł odwiedzić Enzo Ferrari, kto jest fabryka w pobliżu. Enzo nie miał czasu na produkcji ciągnika i po prostu odrzucić go. Lamborghini postanowił nic nie było Ferrari robił nie mógł zrobić lepiej. Zdecydował też zbudować swój własny samochód z silnikiem V12. Za projekt znalazł bardzo utalentowanego inżyniera nazwie Giampaolo Dallara, który wcześniej pracował nad silnikiem V12 Ferrari. 

Nowy silnik miał 4 krzywki, krótki skok i 4 Big Bore zawory na cylinder. Rozwinął się zaskakujący 350 KM. To było wszystko aluminiowy silnik z wałem korbowym obsługiwanego przez siedem głównych łożysk. Te wały korbowe były obrabiane z SAE 9840 nierdzewnej. W korbowody (12) były SAE 4340 nierdzewnej. Tłoki były z kutego aluminium. Każda para wałki rozrządu napędzane były przez własnego silnika pół koła prędkości i łańcucha niemego. Silnik ten był naprawdę prototyp dla wszystkich przyszłych silników Lamborghini. Korpus zaprojektowany przez Scaglione-Touring został wykorzystywane do trzymania silnika.

Lamborghini "350 GTV" prototyp został pokazany publicznie na wystawie w Turynie Auto z 1963 roku. Sprzedaż rozpoczęto w roku następnym.Samochód został nazwany 350 GT. To był pełny sukces. Ponad 130 były sold.The przyszłość Automobili Lamborghini wyglądały bardzo jasne w latach sześćdziesiątych. 350 GT został zastąpiony przez 400 GT a następnie 400 GT 2 +2. 350 GT i 400 GT 2 +2 wykonana nazwę Lamborghini znany na całym świecie. Ze środków pochodzących od tych samochodów, a jego sukces ciągnik biznes Ferruccio dozwolone swoich inżynierów do projektowania i budowy nowych samochodów - Lamborghini Miura. Miura wykonane nazwa Lamborghini legendarne. To był samochód naprawdę wyprzedza swoje czasy. Jest w szoku, nawet firmy takie jak Ferrari i Maserati.

Miura raz pierwszy pokazany został w listopadzie 1965 roku na wystawie Auto Turyn przez Ferruccio Lamborghini siebie. Tylko podwozie został pokazany na wystawie, silnik był montowany poprzecznie w połowie, czego do tej pory jedynie u prawdziwych samochodów wyścigowych F1.Konstrukcja korpusu została wykonana przez Marcello Gandini w czasie krótszym niż rok, a po marcu 1966 Genewie została zakończona i na wyświetlaczu. Wyglądało to nawet lepiej niż w Turynie. Samochód był bardzo agresywnie stylizowany, a właściwa nazwa została wybrana na to, Miura, nazwa pochodzi od dzikich byków hiszpańskich walki. Znowu samochód był pełnym sukcesem.

Następnie w 1973 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie, kiedy Lamborghini zaszokował świat znowu ze swoim rewolucyjnym Countach LP400. Tylko prototyp został pokazany. Dzisiaj trudno jest zrozumieć wpływ, jaki samochód miał na wszystkich w tym czasie. Nawet teraz samochód jest korek show! Samochód na wystawie został namalowany w jasnym kolorze czerwonym i czarnym wnętrzem zamszu. Okazało się po raz pierwszy, już, słynnej, huśtawka podpis Lamborghini do drzwi. To również wyświetlane unikatowe pionowo zamontowane tylne wloty powietrza, aby przejść z jego potężny 4-litrowym silnikiem.

W 1974 roku wydarzyła się tragedia. Lamborghini biznes ciągnik otrzymał cios. Masywny aby do ciągników do kraju Ameryki Południowej została anulowana. Lamborghini przewidywanie popytu, wcześniej zmodernizowane fabryka traktorów, aby móc budować liczby ciągników wymagane.Firma straciła dużo pieniędzy nad nim. Compounding rzeczy także w tym czasie był szereg problemów pracy w fabryce. Podczas gdy jego osobisty majątek był nadal znaczny zdecydował się sprzedać część swoich udziałów w fabryce. Ostatecznie fabryka została przejęta przez Fiata.

W latach siedemdziesiątych firma przetrwała na sprzedaż Miura-tych. Biznes samochód zaczął być samowystarczalna i zarabiać pieniądze. Jednak Lamborghini ostatecznie sprzedał wszystkie swoje pozostałe akcje w spółce do szwajcarskiego inwestora. Firma do dziś nadal zachowuje swą nazwę jednak. Ferruccio Lamborghini zmarł w lutym 1993 roku w wieku prawie 76

Kryzys naftowy lat 70-tych zaczął dokonanych sprzedaży samochodów wyczynowych trudnych. Sztuka produkcja fabryka boryka się z problemami budżetowymi i części dostaw. Ludzie zrezygnowali oczekiwania dla samochodów o dwóch tylnych zamówień rocznie. Bogaty kanadyjski, Walter Wolf, odegrał ważną rolę jest wspieranie i rozwijanie Lamborghini Countach podczas tych trudnych czasach.

W 1978 roku firma ogłosiła bankructwo. Włoski sąd został powołany do znalezienia nabywcy. Szwajcarska grupa oparta o nazwie brat Mimran-tych udało się uratować fabrykę. Patrick Mimran (jeden z braci), w 1980 roku zaczęła się obracać wokół firmy. Countach był dalej rozwijany pod niego z LP500 S aż do imponującej QuattroValvole. .

Tak jak wszystko szło dobrze, Mimran bracia sprzedali firmę Chrysler Corporation. To była wielka niespodzianka w tym czasie. Chrysler wsparcie jednak było tylko to, co firma potrzebowała w tym czasie. Byli pracuje nad następcą Countach - Diablo. Chrysler przechowywane zwycięską drużynę we Włoszech. Podczas gdy kultury obu firm były różne i sprawy przybrały stresujące między grupami zarządzania, oni udało im się nakłonić ogromne zasoby Chryslera ponieść w zakresie projektowania, kontroli zanieczyszczeń oraz nowych technik produkcji itp. do nowego samochodu.

Ponownie wynik był wielkim sukcesem. Nowe Lamborghini Diablo dostał entuzjastyczne recenzje wszędzie tam, gdzie poszedł. Jednak w innym akcentem wiary, w 1994 roku Chrysler spadła na ciężkie czasy i musiał sprzedać firmę. Został kupiony przez grupę indonezyjskiej inwestycyjnego kierowanego przez Tommy Suharto znanej rodziny Suharto. Niestety pod koniec lat 90-kryzys gospodarczy rozpoczął się trafić indonezyjski właściciele ciężko i bardzo potrzebne pieniądze na badania nad następca Diablo zaczął wysychać.

Na szczęście niemiecka firma Audi miał interes w Lamborghini. 4 sierpnia 1998 r. w szeregu skomplikowanych transakcji Audi AG stał się wyłącznym właścicielem Automobili Lamborghini. Podobnie jak w przypadku wykupu Chryslera, to nie mogło być lepszego czasu dla Lamborghini.Audi brał czynny udział w projektowaniu Murcielago i przyniósł do stołu jeszcze raz ogromne zasoby dużej firmy motoryzacyjnej rozwijać i produkować inny egzotyczny samochód.

Miejmy nadzieję, że to ostatni rozdział zmian własnościowych w tej wyjątkowej małej włoskiej firmy samochodowej. Jest to zasługą ludzi tam, że nie zawiesił się, by wszystkie zmiany własności one doświadczyły w ciągu roku i jeszcze produkowane takie ekscytujące samochody.