DIAGNOSTYKA PRACY UKŁ TŁOK PIERŚCIE – TULEJA
Instalowane są czujniki podające temperaturę gładzi tuleji cylindrowej na określonej jej wysokości , naprężeni termiczne , stan oleju , do pomiaru ciśń i temperatury wody (dolot i odlot) , do pomiaru ciśń i temp powietrza doładowującego , do pomiaru zużycia gładzi tuleji. GŁOWICA stosuje się termoelement do pomiaru obciążenia cieplnego głowicy. TULEJA termoelement do pomiaru temp gładzi (jest blisko gładzi) a także czujnik rezystancyjny
do określenia stopnia zużycia gładzi (ze ścieraniem gładzi ściera się element czujnika , do układu doprowadzone jest elektrodami stałe napięcie , ze ścieraniem się opornika zmienia się natężenie prądu . czujnik zużywa się wraz z gładzią
temp gładzi zmienia się w teracie 1 obiegu cieplnego . Większy pik ok. 700C – okresowe niedosmarowanie – wzrost pracy tarcia tłoka – pierścieni – tulei. System SIPWA
określa stan pierścieni : stan zużycia i czy porusza się w rowku , najważniejszy jest 1 pierścień uszczelniający. W tulei cyl na pewnej wys. jest czujnik indukcyjny , który wykryje przejście między różnymi materiałami pojawi się trójkątny pik liczba pików świadczy o zużyciu pierścieni (pęknięcia , wykruszenia , zmieniają liczbę pików)
DIAGNOSTYKA UKŁ DOŁADOWANIA (ZASILANIE I WYDECH) Zwiększenie oporów przepływu powoduje zmniejszenie natężenia przepływu przez zarastanie kanałów (zanieczyszczenia).
1. Parametry diagnostyczne – ocenianie strumienia masy powietrza i spalin . Przepływ płynu ściśliwego przez kanały – np.: ukł doładowania.
RUCHY CHAMUJĄCE PO STRONIE POWIETRZA
pd , td – ciśń i temper powietrza doładowania przed głowicą (za chłodnicą) strumień masy powietrza przepływającego przez silnik R – indywidualna stała gazowa powietrza AZR – zredukowany przekrój przepływu silnika pa – ciśń panujące w cylindrze w okresie pracy ukł dolotowego - pomiar masowego przepływu powietrza.
Wyliczamy dalej pA i porównujemy z pD - gdy mała różnica to dobrze , gdy duża to źle.
2 POMIAR MASOWEGO PRZEPŁ POWIETRZA na sprężarce po stronie turbiny , a pomiar spadku ciśnienia DP na kierownicy i atmosfera
G = K K - stała
3 Podobne równanie opisuje ukł wylotowy zamiast pD i TD wstawiamy ciśń i temper spalin przed turbiną porównujemy ciśnienia wylotu i wlotu ) mała różnica to dobrze duża źle.
4 stopień zanieczyszczenia filtru sprężarki (różnica ciśń atmosfer i za filtrem ) pomiar za pomocą manometru różnicowego.
5.zanieczyszczenie chłodnicy pow doładowującego ( zewnętrzne elementy żeberek)
PRĘDKOSC OBROT TURBOSPRĘĄZRKI
1 Diagnostyka systemu olejenia :
a) diagnozowanie pracy filtrów ,
b) wykrycie stanu parametrów przy tworzeniu klina olejowego
c) pomiar temper łożysk
d) ferrografia
e) pomiary izotopowe
f) pomiary mikrobiologiczne zużycia oleju
AD. A PRACA FILTRÓW stan zabrudzenia powierzchni filtrującej (pomiar spadku ciśń na filtrze )
a) zbyt długa eksploatacja filtru (bardzo zabrudzony) b) przerwanie układu filtracyjnego (przepływ oleju przez przerwę we wkładzie filtracyjnym)
c) wadliwe zamontowanie wkładu (olej przechodzi przez pow gdzie powinien być uszczelniony)
d) złe wstawienie zaworu obejściowego (pęknięta sprężyna lub za słabo napięta)
e) złe oczyszczenie filtru samooczyszczającego
AD. B KLIN OLEJOWY czy materiał czopa styka się z materiałem panwi (przy rozruchu)
AD. C TEMP ŁOŻYSK umieszczenie czujników termometrycznych w korpusach łożysk gł lub używanie termofarb lub termokredek (porównyw temp łożysk)
AD. D FERROGRAFIA pomiar zawartości związków żelaza w oleju (wymiary cząstek żelaza są stałe)
AD.E POM IZOTOPOWE wprowadzenie radioaktywnych cząstek do oleju pozwala na ocenę zużycia pewnych elementów silnika
AD.F MIKROBIOLOGICZ ZUŻYCIE OLEJU we współczesnych olejach rozwijają się mikroorg zużywają one niektóre węglowodory i N , S , P z dodatków uszlachetniających tworzą osady i muł zatykając filtry . Pomiar za pomocą dodania żelu do próbki oleju .
NAJNOWSZE TENDENCJE W ROZWOJU SILNIKÓW OKRĘTOWYCH.
Instalacja sterująca dawką paliwa . FQS - zespół uwzględniający jakość paliwa.
Elektroniczne ukł do sterowania wtryskiem pal. Pompy wtryskowe - najlepsze ciśn powyżej 100 Mpa i możliwie stałe. Paliwo z pompy wtr podawane jest do wspólnego kolektora , a z niego do wtryskiwaczy . Steruje się czasem otwarcia iglicy wtryskiwacza.
1- zespół p-pa paliwowa - nadajnik prędkości obrot
2- wtryskiwacze , 3-ukł elektronicznego sterowania , 4- zasilanie ukł elektronicznego ,5-zbiornik paliwa, 6-awaryjne zasilanie ukł elektronicznego, 7-regulator ciśn paliwowego, 8- filtr paliwa. Ograniczenie toksyczności spalin , bardzo dobre rozpylenie paliwa w bardzo szerokim przedziale prędkości obrotowej. Rozwiązanie stosowane na lądzie, nie wprowadzono go jeszcze na morzu.starsze rozwiązanie : zawór elektromagnetyczny otwiera lub zamyka przelew z pompy paliwowej. Wtryskiwacz pracujący ze wspólnym kolektorem. Otwieranie i zamykanie iglicy wtryskiwacza jest realizowane przez zawór elektromagnetyczny( zmniejszanie lub zwiększanie siły nacisku sprężyny). Obecnie pracuje się nad pewnością pracy zaworu elektromagnetycznego(ciś. wtrysku do 200 MPa). Rozwiązanie to poprawia ekonomiczność silnika ,poprawność pracy, trwałość silnika i zmniejsza toksyczność spalin.
MAN - B&W .
a.TŁOKI – drobne zmiany (poprawa własności ekonomicznych i trwałościowych) a ) denko – odkówka ze stali żarowytrzymałej , narażone powierzchnie powleczone stopem INCONEL. Mimo że tłok jest krótki wprowadza się na dole wykonane z brązu pierścienie prowadzące (przecięte składające się z 3 części)
b. PIERŚCIENIE TŁOKOWE
– powierzchnia czołowa jest chromowana i ma kształt baryłkowaty , przy docieraniu ważne by powierzchnia czołowa była pofałdowana
c) TULEJA – wtopione są rurki do odprowadzania wody chłodzącej , slim liner z pierścieniem stalowym wzmacniającym (wywoływały się przechłodzenia kołnierza tuleji , wersja z wierceniem : 2 pierścienie - woda spod 1 pierścienia wpływa w wywierconym otworze i wraca między 1 a 2 pierścień a potem do głowicy Temperatura od 130 - 240 0C w GMP Tuleja znacznie się skróciła bo wydłużyła się głowica ( przejęcie wysokich obciążeń przez głowicę która jest elementem odkutym ze stali żarowytrzymałej . Materiał na uszczelki pod głowicę nie jest narażony na wysokie obc cieplne a tylko na działanie wysokich ciśnień .
d) ZAWÓR WYLOTOWY nie ma styku w czasie spalania spalin z połączeniem przylgnia gniazdo . Jest wąska szczelina która umożliwia odbiór ciepła . Napęd zaworu – hydrauliczny ze sprężyną powietrzną - sprężynowe tłumienie zaworu w czasie zamykania (bo zawór się wybijał ) sprężyny śrubowe. Zawór bezpieczeństwa chroniący przed nadmiernym ciśnieniem w obrębie ruchu tłoczka . Ukł zasilania powietrzem do uzupełniania gazu w poduszce powietrznej (5-7bar) . Powietrze uszczelniające z mgłą olejową między prowadnicą a trzonem tłoka zaworu (uszczelnia i smaruje e)ELEMENTY KADŁUBA - podniosła się podstawa silnika
f)PANEW I KORPUS GŁ ŁOŻYSKA - mocniejsza pokrywa łożyska , śruby napinane hydraulicznie , stosowanie kieszeni olejowych , mimośrodowość między osią czopa i panwi – 0.1 mm , do poprawy współpracy między panwią a czopem . Panwie na bazie aluminium i cyny (potrzeba zwiększenia nośności panwi g)UKŁAD LUBRYKATOROWY - konstrukcja i zasada działania bez zmian , zmiana dawki w zależności od obciążenia .
Elektroniczne sterowanie lubrykatorem: układ inteligentny reagujący na zmianę mocy silnika , nie reaguje na chwilowe zmiany mocy (wysyła impulsy do zaworów sterujących porcją oleju , dawką oleju lubrykatorowego)
h)UKŁAD SMARUJĄCY WAŁEK ROZRZĄDU – (musi być bardzo czysty bo są bardzo duże naciski między elementami ukł rozrządu i zanieczyszczenia przyspieszają ich zużycie). Odrębny układ smarowania wałka krzywkowego z filtrem zatrzymującym zanieczyszczenia 3mm. i
i) WYRÓWNOWAŻANIE MOMENTÓW OD SIŁ DZIAŁAJĄCYCH NA SANKI WODZIKA - rozpórki- burta z silnikiem na sztywno (musi być praca tarcia ) Układ hydrauliczny (słup oleju i słup powietrza )połączenie jest elastyczne i można wytłumić drgania kadłuba .
EKSPLOATACJIA SILNIKÓW - UŻYTKOWANIE
1 PRZYGOTOWANIE DO RUCHU zapewnienie przepływu różnych czynników roboczych , utrzymanie ich parametrów . Przed uruchomieniem otworzyć kurki indykatorowe i obrócić wałem przy pomocy obracarki przy otwartych kurkach. Przesmarowanie wstępne układu tulei (napęd gł. silników wodz i bezwodzik )- po dłuższym postoju na gładzi cyl redukuje się warstwa oleju , powietrze rozruch przyciska pierścień do gładzi tulei – rośnie tarcie i zużycie tulei , olej pełni funkcję uszczelniającą -–oszczędzamy powietrze i lepszy jest rozruch i manewrowanie). Sprawdzenie wysprzęglenia obracarki z wału (system blokad i zabezpieczeń ) – silnik elektryczny i przekładnia ślimakowa która przekazuje napęd tylko w jednym kierunku . przed rozruchem sprawdzamy czy w obrębie silnika nie zostali ludzie i narzędzia (przy ukł zawierających elementy obrotowe)
2 MANEWROWANIE Wszelkiego rodzaju zmiany parametrów pracującego silnika (praca na niskim obciążeniu , praca na wysokim obciąż – te dwa parametry wymagają szczególnego nadzoru)
marcin0732