Samochód gaśniczy GCBA 6/32 posiada kolektor ssawny autopompy 3 połączony jest rurociągiem ssawnym 16 przez zawór klapowy 4 ze zbiornikiem wodnym 1.Z kolektora  ssawnego wyprowadzone są również dwa rurociągi ssawne 7 na obie strony samochodu i zakończone nasadami 5 wielkości 110 po dwie z każdej strony samochodu. Kolektor tłoczny autopompy posiada dwa króćce tłoczne do których podłączono część tłoczną układu wodno-pianowego. Z prawego króćca tłocznego zasilane są dwie nasady tłoczne 6 wielkości 75 umieszczone z prawej strony samochodu, jedna nasada 52 urządzenia szybkiego natarcia 14 ,rurociąg tłoczny wody do napełniania zbiornika 6000 dm3 z zaworem 9 wielkości 75 oraz działko gaśnicze 10.Z lewego króćca tłocznego zasilane są dwie nasady tłoczne 6 wielkości 75 wyprowadzone na lewą stronę samochodu .Do układu autopompy, między kolektorami tłocznym i ssawnymi, włączono dwa automatyczne dozowniki środka pianotwórczego 11 połączone ze zbiornikiem środka pianotwórczego 2 oraz z nasadą 17 wielkości 52, umożliwiającą zassanie środka ze zbiornika zewnętrznego. Wszystkie nasady 75, 52, zawór 9 oraz działko wyposażone są w zawory kulowe. Zbiornik środka pianotwórczego napełniany jest za pomocą ręcznej pompy skrzydełkowej, znajdującej się w przedniej części, z prawej strony samochodu, pomiędzy kabiną kierowcy a nadwoziem. W okresie zimy istnieje możliwość odwadniania zarówno poszczególnych zespołów pożarniczych, jak i całej instalacji, a służą do tego zawory 23.

Szkoła Aspirantów

Państwowej Straży Pożarnej

w Krakowie

Praca zaliczeniowa

Przedmiot: Wyposażenie Techniczne

Temat: Schemat układu wodno – pianowego GCBA 6/32

Konsultant:                                                                                    Wykonali:

mł .kpt. Lucjan Ziomek                                                        str. kdt Marek Bator

                                                                                                                str. kdt Dawid Derek

                                                                                                                str. kdt Grzegorz Durał

                                                                                                                str. kdt Marcin Padoł

W jaki sposób steruje się układem zasysania autopompy ?

Samochód GCBA 6/32 typu 004. Sterowanie urządzeniem zasysającym odbywa się elektropneumatycznie, dwupołożeniowym przełącznikiem znajdującym się na tablicy sterowniczej autopompy. W położeniu “wyłączone” spaliny mogą swobodnie przepływać układem wydechowym - zasysanie nie działa.

              Po wyłączeniu napędu autopompy należy natychmiast wyłączyć urządzenie zasysające. Przełącznik ssania w pozycji “włączone” powoduje przesterowanie zaworu elektromagnetycznego 11 - powietrze z układu pneumatycznego samochodu jest podawane, przewodem 12, do siłownika nad tłok. Następuje wysunięcie tłoczyska i równoczesne zamknięcie przepustnicy przełącznika spalin 3 oraz otwarcie kurka 5. Trwa normalny cykl zasysania autopompy. Po zassaniu autopompy przełączenie przełącznika ssania na tablicy w pozycję “wyłączone” powoduje powrót zaworu elektromagnetycznego do położenia pierwotnego - powietrze znad tłoka, przewodem 12, odprowadzane jest do atmosfery, a z układu, przewodem 13, podawane jest pod tłok. Siłownik oraz sprzęgnięte z nim - przełącznik i kurek zajmują równiz położenie pierwotne pozwalające na swobodny przepływ spalin układem wydechowym.

              Od roku 1979 w samochodach tych, dla podniesienia niezawodności działania układu stosuje się dodatkowe dwa systemy sterowania: ssanie włącza się automatycznie w momencie włączenia napędu autopompy i wyłącza się tez samoczynnie po zassaniu wody. Przy tym systemie sterowania zasysaniem autopompy rolę obsługującego przejmuje czujnik ciśnienia wbudowany w układ.

              W przypadku awarii wyzej wymienionych systemów sterowania, układ wyposażono dodatkowo w ręczny system sterowania działający przez prosty układ mechaniczny dźwigowy.

Samochód GBA 2,5/16 typu 005. sterownie układem zasysania odbywa się równiz elektropneumatycznie przełącznikiem dwupołożeniowym, znajdującym się na tablicy sterowniczej autopompy. Istota działania jest identyczna jak w samochodzie GCBA 6/32 typu 004. Ustawienie przełącznika ssania w położenie “włączone” powoduje przesterowanie zaworu elektromagnetycznego i podanie powietrza z układu pneumatycznego do siłownika pneumatycznego jednostronnego działania. Wysuwające się z siłownika tłoczysko zamyka przepustnicę w przełączniku spalin kierując spaliny do inzektora. Po zassaniu autopompy, tj. pojawieniu się ciśnienia na kolektorze tłocznym i wyłączeniu przełącznika na tablicy sterowniczej, sprężyna powrotna siłownika cofa układ do pozycji pierwotnej, tj. takiej przy której spliny swobodnie przepływają układem wydechowym.

              System sterowania zasysania autopompy w najbliższym czasie ulegnie zmodernizowaniu - proces zasysania zostanie zautomatyzowany i wprowadzi się dodatkowe ręczne sterowanie dublujące, dzięki czemu poprawi się niezawodność działania układu. Przy automatycznym sterowaniu układem, włączania lub wyłączania zasysania autopompy, po włączeniu jej napędu, będzie dokonywał czujnik ciśnienia. Brak ciśnienia na kolektorze tłocznym autopompy wyłączy ssanie, a pojawienie się ciśnienia rzędu 100 kPa (1 at) samoczynnie wyłączy układ. Samochód zostanie wyposażony, podobnie jak GCBA 6/32 typu 004, w system sterowania ręcznego działający przez prosty układ mechaniczny dźwigowy.7

O czym powinien pamiętać kierowca mechanik obsługujący autopompę ?

Autopompa jest jedynym z najważniejszych zespołów samochodów gaśniczych. Prawidłowe użytkowanie i właściwa obsługa autopompy wpływają na jej żywotność. Kierowca mechanik obsługujący autopompę powinien pamiętać ze:

·     po włączeniu napędu autopompy “nie zalanej” należy natychmiast włączyć, za pomocą przełącznika znajdującego się na tablicy sterowniczej, urządzenie zasysające. Czynności te trzeba wykonać prawie równocześnie, czas pracy autopompy “na sucho” nie może bowiem przekraczać 30 sekund (powyżej 30 sekund łożyska nadmiernie nagrzewają się, a proces ich zużycia ulega przyspieszeniu);

·     trzeba stale kontrolować poziom oleju w zbiorniczkach umieszczonych nad autopompą. Olej ten, przewodami elastycznymi, jest stale doprowadzany do punktów smarowania, tj. łożyska ślizgowego w komorze ssawnej i uszczelnienia czołowego za wirnikami. Poziom oleju  w otwartym przewodzie znajdującym się obok zbiorniczka powinien odpowiadać poziomowi oleju w zbiorniczku. Za niski poziom oleju  lub pęcherzyki powietrza w przewodzie świadczą o wadliwie działającym układzie smarowania. Praca autopompy w takim przypadku jest niedopuszczalna, ponieważ mogą wystąpić uszkodzenia uszczelnień mechanicznych, które przyczynią się do jej unieruchomienia;

·     należy unikać kawitacyjnej pracy autopompy;

·     zawory kulowe powinny być łagodnie zamykane, nie występują wówczas gwałtowne wzrosty ciśnienia, a tym samym i obciążenia;

·     w okresie temperatur otoczenia poniżej 00C należy pamiętać o potrzebie odwodnienia autopompy. Odwodnienie przeprowadza się po zakończeniu pracy autopompy, ponieważ zawsze w dolnej części przestrzeni pierwszego i drugiego wirnika pozostaje pewna ilość wody. Woda ta, w przypadku zamarznięcia może być powodem mechanicznym uszkodzeń autopompy. Aby odwodnić autopompę należy otworzyć jedną z nasad tłocznych wraz z zaworem i kurki umieszczone na przewodach odwadniających. odwadnianie powinno trwać do czasu wypłynięcia z autopompy całej ilości pozostałej wody.