STEROWANIE PRACĄ SILNIKA D13B2.pdf

STEROWANIE PRACĄ SILNIKA

Wiadomości wstępne

Gaźnik

Silnik 1,3 dm3 75 KM modeli od 1991 do 1995 . Mieszanka paliwa z powietrzem jest

przygotowywana przez sterowany elektronicznie opadowy gaźnik dwuprzelotowy. Gaźnik jest

wyposażony w automatyczne urządzenie rozruchowe służące do uruchamiania zimnego silnika.

Dostosowanie składu mieszanki konieczne do regulacji współczynnika ג odbywa się za pomocą

dodatkowego przewodu powietrza między filtrem powietrza a kolektorem dolotowym. W dodatkowym

przewodzie powietrza znajduje się elektroniczny zawór sterujący, który otrzymuje sygnały z

urządzenia sterującego silnikiem. Urządzenie sterujące silnikiem znajduje się w podnóżku pasażera

za prawym pokryciem bocznym.

Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa podczas obsługi

W układzie zasilania paliwem panuje wysokie ciśnienie. Przed odłączeniem przewodów należy

zmniejszyć ciśnienie paliwa (patrz „Zmniejszanie ciśnienia paliwa w obwodzie”). Przed odłączeniem

przewodu należy owinąć szmatę wokół miejsca połączenia. Aby uniknąć zranienia osób lub

zniszczenia układu wtryskowego lub zapłonu, należy stosować niżej podane zasady.

– Nie dotykać, ani nie odłączać przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje lub gdy jest

obracany rozrusznikiem.

– Podłączać i odłączać przewody układu wtryskowego i zapłonowego, a także przewody przyrządów

pomiarowych, tylko po wyłączeniu zapłonu.

– Osoby z rozrusznikiem serca nie powinny wykonywać żadnych prac przy elektronicznym układzie

zapłonowym.

– Podczas sprawdzania ciśnienia sprężania nie powinno być wtryskiwane paliwo, dlatego należy

postępować zgodnie ze wskazówkami podanymi w punkcie „Sprawdzanie ciśnienia sprężania” w

rozdziale „Silnik”.

Uwaga . Podczas wykonywania prac przy układzie wtrysku benzyny należy zachowywać ogólne

zasady bezpieczeństwa i utrzymania czystości (patrz rozdział „Obwody doprowadzenia paliwa i

powietrza”).

Gaźnik

Sprawdzanie prędkości obrotowej biegu jałowego i zawartości CO w spalinach

Do sprawdzania i regulacji jest potrzebny dostępny w handlu obrotomierz i przyrząd do pomiaru

zawartości CO.

Sprawdzanie i regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego

● Uruchomić i nagrzać silnik, aż wentylator chłodnicy włączy i wyłączy się dwukrotnie.

● Wyłączyć wszystkie odbiorniki energii elektrycznej.

● Podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.

● Sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego, właściwa wartość wynosi 800 ± 50 obr/min, w

samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynkę przekładniową – 1000 ± 50 obr/min.

● Zatrzymać silnik, uruchomić go ponownie i pozostawić przez około 2 minuty na biegu jałowy.

● zwiększyć prędkość obrotową silnika przez około 1 minutę do 3000.35000 obr/min i potem

zmniejszyć z powrotem do prędkości obrotowej biegu jałowego.

● Sprawdzić ponownie prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli zmierzona prędkość odbiega

znacznie od właściwej wartości, sprawdzić cięgna przepustnicy (patrz odpowiedni opis czynności). W

razie niewielkiego odchylenia wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego.

● Wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego do właściwej wartości, obracając śrubę

zderzakową (1, rys. H-2201) przepustnicy.

Uwaga . W samochodach urządzeniem klimatyzującym śruba zderzakowa znajduje się przy cięgnach

przepustnicy.

● Zatrzymać silnik.

Sprawdzanie zawartości CO

● Podłączyć przyrząd pomiarowy zawartości CO do końcówki rury wylotowej zgodnie z instrukcją

producenta, wprowadzając sondę przyrządu co najmniej 40 cm w rurę wylotową.

● Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez około 2 minuty.

● Zwiększyć prędkość obrotową silnika przez około 1 minutę do 3000...3500 obr/min, a potem

zmniejszyć z powrotem do prędkości obrotowej biegu jałowego.

● Sprawdzać zawartość CO w spalinach. Właściwa wartość wynosi poniżej 0,2%.

● Zatrzymać silnik.

Regulacja zawartości CO

● Odłączyć przewód podciśnienia (1, rys. H-2202) od gaźnika i zamknąć otwór odpowiednim

kołpakiem (2).

● Odłączyć złącze 2-stykowe (1, rys. H-2203) od zaworu regulacyjnego powietrza (2).

● Odłączyć przewód (3) od zaworu regulacyjnego powietrza (2) i zamknąć otwór odpowiednim

kołpakiem (4).

● Odłączyć złącze wtykowe (1, rys. H-2204) sondy lambda (2).

● Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym prze około 2 minuty.

● Zwiększyć prędkość obrotową silnika przez około 1 minutę do 3000...3500 obr/min potem

zmniejszyć z powrotem do prędkości obrotowej biegu jałowego.

● Sprawdzić zawartość CO. Właściwa wartość wynosi 2,5 ± 0,5%. Wyregulować zawartość CO, jeśli

nie uzyskano właściwej wartości.

● Wyciągnąć kapturek zabezpieczający (1, rys. H-2205) śruby regulacyjnej CO.

● Wyregulować zawartość CO do właściwej wartości, obracając śrubę regulacyjną CO. Obracanie

śruby regulacyjnej CO:

– w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara: zmniejsza zawartość CO,

– w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara: zwiększa zawartość CO.

● Sprawdzić ponownie prędkość obrotową biegu jałowego i wyregulować w razie potrzeby.

Uwaga . Prędkość obrotowa biegu jałowego i zawartość CO muszą być regulowane na przemian, aż

obie znajdą się w zakresach właściwych wartości.

● Zatrzymać silnik.

● Podłączyć złącze wtykowe sondy lambda.

● Wsunąć złącze i przewód na zawór regulacyjny powietrza.

● Podłączyć przewód podciśnienia do gaźnika.

● Skasować zawartość pamięci usterek w urządzeniu sterującym silnikiem. W tym celu wyjąć na

około 10 s bezpiecznik nr 20 świateł cofania (7,5 A) w głównej skrzynce bezpieczników.

● Uruchomić silnik i sprawdzić ponownie zawartość CO oraz prędkość obrotową biegu jałowego.

Właściwa zawartość CO wynosi poniżej 0,2%.

● Urządzenie klimatyzujące : sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego, gdy jest włączone

urządzenie klimatyzujące. Właściwa wartość: 800 ± 80 obr/min, w samochodzie z automatyczną

skrzynką przekładniową: 1000 ± 50 obr/min. Jeśli nie zostaną uzyskane właściwe wartości, należy

sprawdzić układ zwiększania prędkości obrotowej biegu jałowego.

Sprawdzanie cięgna przepustnicy

● Uruchomić i nagrzać silnik, aż wentylator chłodnicy włączy i wyłączy się dwukrotnie.

● Wyłączyć wszystkie odbiorniki energii elektrycznej.

● Podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.

● Odłączyć przewód podciśnienia (1, rys. H-2206) od nastawnika przepustnicy (2), co powinno

spowodować zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego.

● W przeciwnym razie sprawdzić, czy występuje podciśnienie na końcu przewodu.

Uwaga . Występowanie podciśnienia można sprawdzić przez przyłożenie palca do końca przewodu

lub za pomocą przyrządu pomiarowego, w dostępnej w handlu pompie do wytworzenia podciśnienia.

Jeśli palec zostanie przyssany, w przewodzie jest podciśnienie.

● Silnik 1,3 dm 3 . Jeśli podciśnienie nie występuje, sprawdzić przewód, czy nie jest porowaty,

popękany, niedrożny lub luźno osadzony.

● Sprawdzić podwyższoną prędkość obrotową biegu jałowego. Właściwa wartość wynosi 2200 ± 500

obr/min, w samochodzie z automatyczną skrzynką przekładniową: 1900 ± 500 obr/min.

● Jeśli prędkość obrotowa silnika różni się od właściwej wartości, wyregulować prędkość obrotową,

obracając śrubę regulacyjną (3, rys. H-2208).

● Zatrzymać silnik.

● Podłączyć przewód do siłownika podciśnieniowego nastawnika przepustnicy.

Sprawdzanie automatycznego urządzenia rozruchowego

● Wymontować filtr powietrza (patrz „Wymontowanie i zamontowanie filtru powietrza).

● Odłączyć złącze 2-stykowe od elementu grzejnego.

● Wcisnąć raz pedał przyśpieszenia do oporu i zwolnić, co powoduje zamknięcie przesłony

rozruchowej. Jeśli przesłona rozruchowa nie zamyka się całkowicie, gdy temperatura cieczy

chłodzącej nie przekracza +28oC, należy sprawdzić cięgło uruchamiające, czy porusza się bez oporu.

W razie potrzeby spryskać cięgło dostępnym w handlu środkiem do czyszczenia gaźników.

Uwaga . Środek do czyszczenia gaźników jest żrący i należy nakładać okulary i rękawice ochronna.

● Uruchomić silnik na chwilę. Przesłona rozruchowa powinna się nieco otworzyć. Zatrzymać

niezwłocznie silnik.

Uwaga . Nie pozostawiać silnika pracującego bez filtru powietrza.

● Jeśli przesłona rozruchowa nie otwiera się, sprawdzić cięgło uruchamiające przesłonę rozruchową,

czy porusza się bez oporu i działa właściwie. Jeśli cięgło jest sprawne, sprawdzić siłownik

pneumatyczny pulldown .

ELEMENTY AUTOMATYCZNEGO URZĄDZENIA

ROZRUCHOWEGO

1 – przesłona rozruchowa, 2 – łącznik, 3 – sprężyna

bimetalowa, 4 – obudowa urządzenia rozruchowego, 5

– dźwignia rozruchowa, 6 – dźwignia zabierakowa, 7 –

siłownik pulldown , 8 – element grzejny.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: