Diagnostyka układu wtryskowego.pdf

Diagnostyka układu wtryskowego

Autor: MarcinLewkowicz

Okazuje się, ze przy pomocy jednego drucika i w miarę sprawnych oczu można w prosty sposób rozpoznać rodzaj usterki w układzie

wtryskowym i zapłonowym.

Wszystkie benzynowe silniki Astry wyposażone są w elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. Mikroprocesor w urządzeniu sterującym

rozpoznaje usterki w układzie wtryskowym i zapłonowym, takie jak uszkodzony czujnik, luźny wtyk, zerwane połączenie, lub zwarcie

do masy. Kod usterki jest natychmiast zapamiętany w pamięci urządzenia sterującego. W tym samym czasie zapala się lampka

kontrolna (żółta z rysunkiem silnika) w zestawie wskaźników.

Jeżeli usterka pojawiła się tylko jednorazowo, to lampka kontrolna nie zapala się po ponownym włączeniu zapłonu, jednak jej kod

pozostaje w pamięci.

Usunięcie kodu usterki z pamięci następuje po 20 kolejnych prawidłowych uruchomieniach silnika, podczas których dana usterka nie

wystąpiła, a także,

gdy akumulator pozostawał odłączony przez dłużej niż 10 sek.

Odczytanie kodu usterki jest sprawą bardzo prostą. Przede wszystkim należy wyłączyć silnik. Nie wolno jednak odłączać akumulatora,

ponieważ brak napięcia przez ponad 10 sekund spowoduje wykasowanie pamięci z kodami usterek. Następnie należy zewrzeć

odpowiednie styki w złączu diagnostycznym

(ALDL - ang. Assembly Line Diagnostic Link). W przypadku Astry i Astry Classic złącze to znajduje się w kabinie, z lewej strony w

skrzynce z bezpiecznikami, natomiast w Astrze II gniazdo jest zlokalizowane między dźwigniami: zmiany biegów i hamulca ręcznego

(dostęp po podważeniu osłony od strony dźwigni zmiany biegów).

W zależności od modelu, roku produkcji i typu silnika mogą występować różne wersje tego złącza: 10-pinowe i 16-pinowe. Rozkład

wyprowadzeń wraz z oznaczeniami znajduje się na ilustracjach poniżej.

Złącze diagnostyczne 10-pinowe Złącze diagnostyczne 16-pinowe

W celu rozpoczęcia procedury wywoływania kodów usterek należy zewrzeć piny oznaczone na rysunku kolorem czerownym. W

zależności od złącza są to piny:

A i B w gnieździe 10-pinowym oraz 5 i 6 w gnieździe 16-pinowym.

Uwaga! Nie wolno zwierać ze sobą innych styków, ponieważ grozi to uszkodzeniem jednostki sterującej.

Następnie należy włączyć zapłon (ale nie uruchamiać silnika). Kod usterki przekazywany jest przez błyski wcześniej wspomnianej

lampki kontrolnej. Kod jest dwucyfrowy, ale jest powtarzany trzykrotnie na wypadek, gdyby ktoś nie zdążył go odczytać.

Jeden krótki błysk oznacza cyfrę 1, dwa krótkie błyski w odstępie około 0,5 sekundy - cyfre 2, trzy krótkie błyski w odstępie około

0,5 sekund - cyfrę 3 itd. Między cyframi występuje 1 sekunda przerwy. Po obu cyfrach następują 3 sekundy przerwy i kod jest

powtarzany. Potem znowu 3 sekundy i powtórka.

Po następnych 3 sekundach pojawia się kolejny kod.

W pierwszej kolejności zawsze wyświetlany jest kod 12 (jeden krótki błysk, sekunda przerwy, dwa krótkie błyski w odstępie pół

sekundy - kod jest oczywiście powtarzany trzykrotnie w odstępach trzech sekund), informujący o rozpoczęciu procedury odczytu

pamięci usterek. Jeśli jakieś usterki zostały zapamiętane to są wyświetlane w kolejności rosnącej. Jeśli jednak nie było żadnych

usterek to wyświetlany jest ciągle kod 12.

Po zakończeniu odczytu pamięci usterek należy wyłączyć zapłon i wyjąć drut z gniazda diagnostycznego.

Znaczenie kodów jest oczywiście zależne od rodzaju układu wtryskowego zastosowanego w danym silniku.

Uzupełnienie.

W nowszych rocznikach astry II może zdarzyć się sytuacja, że w 16-pinowym złączu brak pinu nr 6.

Oczywiście uniemożliwia to wykonanie diagnostyki "drucikiem", ale jest inny sposób.

Metodologia wywoływania kodów:

"Siedząc w samochodzie wciskamy pedał gazu i hamulca do oporu, przekręcamy kluczyk w pozycję II nie zapalając samochodu,

i liczymy błyśnięcia kontrolki samochodu z kluczem. Format 0000 - 10 błyśnięć to 0. W nowszych astrach lub vectrach kod

powinien pojawić się na wyświetlaczu." - cyt. za kolegą kropaske.

Drugi opis procedury diagnostycznej:

"Po pierwsze - trzeba włączyć auto, nacisnąć hamulec do dechy, nie puszczać go, wyłączyć zapłon, wcisnąć dodatkowo

gaz do dechy, włączyć zapłon, po 10 sekundach zaczyna mrugać." - cyt. za kolegą MunIO

Metodę sprawdzono z powodzeniam w silnikach: Z16XE, Z16XEP, Z14XEP, Y17DT. Prawdopodobnie zadziała także w innych.

Kody usterek dla układu MULTEC Delco Remy

Kod

Wyjaśnienie

Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek

Sonda lambda - brak sygnału

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - za niskie napięcie

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - za wysokie napięcie

Czujnik spalania stukowego (X16SZ)

Wtryskiwacz (X16XEL)

System regulacji spalania stukowego (X16SZ)

Czujnik położenia i prędkości obrotowej - fałszywy sygnał (C18NZ/X16SZ)

Czujnik położenia przepustnicy - za wysokie napięcie

Czujnik położenia przepustnicy - za niskie napięcie

Czujnik przebytej drogi - brak impulsów

Wtryskiwacz - za wysokie napięcie (C18NZ/X16SZ)

Przekaźnik pompy paliwa - za niskie napięcie

Przekaźnik pompy paliwa - za wysokie napięcie

Czujnik ciśnienia w kolektorze - za wysokie napięcie

Czujnik ciśnienia w kolektorze - za niskie napięcie

Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków

Przewód EST-B (2/3) - za wysokie napięcie (X16SZ/X16XEL)

Przewód EST-A (1/4) - za wysokie napięcie (X16SZ/X16XEL), lub:

Brak impulsów z układu zapłonowego (pozostałe silniki)

Układ recyrkulacji spalin (X16SZ/X16XEL)

Sonda lambda - uboga mieszanka

Sonda lambda - bogata mieszanka

Zawór recyrkulacji spalin

Akumulator - za wysokie napięcie

Pamięć urządzenia sterującego - uszkodzona

Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - za niskie napięcie (X16XEL)

Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - za wysokie napięcie (X16XEL)

Urządzenie sterujące

Elektrozawór dopływu powietrza dodatkowego - za niskie napięcie (X16XEL)

Elektrozawór dopływu powietrza dodatkowego - za wysokie napięcie

(X16XEL)

Elektrozawór odprowadzania par paliwa - za wysokie napięcie (X16XEL)

Przewód EST-B (2/3) - za niskie napięcie

Przewód EST-A (1/4) - za niskie napięcie

Czujnik temperatury powietrza - za niskie napięcie

Czujnik temperatury powietrza - za wysokie napięcie

Kontrola momentu obrotowego - za niskie napięcie

Kontrola momentu obrotowego - za wysokie napięcie

Wtryskiwacz - za wysokie napięcie

Moduł sterujący QUAD

Kody wspólne dla układów MOTRONIC M1.5.2 i M2.5

Kod Wyjaśnienie

12 Rozpoczęcie procedury odczytu pamięciu usterek

14 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - za niskie napięcie

15 Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - za wysokie napięcie

31 Czujnik indukcyjny - brak sygnału o prędkości obrotowej

48 Zbyt niskie napięcie zasilania

49 Zbyt wysokie napięcie zasilania

52 Stopień wyjściowy lampki kontrolnej silnika - zbyt wysokie napięcie

53 Stopień wyjściowy przekaźnika pompy - zbyt niskie napięcie

54 Stopień wyjściowy przekaźnika pompy - zbyt wysokie napięcie

55 Uszkodzone urządzenie sterujące

56 Stopień wyjściowy regulacji biegu jałowego - zbyt wysokie napięcie

57 Stopień wyjściowy regulacji biegu jałowego - zbyt niskie napięcie

61 Stopień wyjściowy odpowietrzania zbiornika - zbyt niskie napięcie

62 Stopień wyjściowy odpowietrzania zbiornika - zbyt wysokie

napięcie

73 Przepływomierz powietrza - zbyt niskie napięcie

74 Przepływomierz powietrza - zbyt wysokie napięcie

75 Przełącznik biegów - zbyt niskie napięcie

81-84 Wtryskiwacze 1-4 - zbyt niskie napięcie

Przekaźnik sprężarki klimatyzacji - zbyt niskie napięcie

Przekaźnik sprężarki klimatyzacji - zbyt wysokie napięcie

Kody tylko dla układu MOTRONIC M1.5.2

Kod Wyjaśnienie

19 Czujnik indukcyjny - brak sygnału o prędkości obrotowej

21 Czujnik położenia przepustnicy - zbyt wysokie napięcie

22 Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie

25 Wtryskiwacze - zbyt wysokie napięcie

38 Sonda lambda - zbyt niskie napięcie regulacji

39 Sonda lambda - zbyt wysokie napięcie regulacji

69 Czujnik temperatury powietrza - zbyt niskie napięcie

71 Czujnik temperatury powietrza - zbyt wysokie napięcie

Kody tylko dla układu MOTRONIC M2.5

Kod

Wyjaśnienie

Sonda lambda - brak sygnału

Czujnik spalania stukowego - brak sygnału

Układ regulacji spalania stukowego - brak sygnału

25-28

Wtryskiwacze 1-4 zbyt wysokie napięcie

Sonda lambda - uboga mieszanka

Sonda lambda - bogata mieszanka

Uszkodzona pamięć ROM urządzenia sterującego

Potencjometr biegu jałowego - zbyt niskie napięcie

Potencjometr biegu jałowego - zbyt wysokie napięcie

Czujnik położenia przepustnicy - nie otwiera się wyłącznik biegu

jałowego

Czujnik położenia przepustnicy - nie otwiera się wyłącznik

pełnego obcążenia

Ogranicznik mocy ETC (Electronic Traction Control) - zbyt

wysokie napięcie

Czujnik Halla - zbyt niskie napięcie

Czujnik Halla - zbyt wysokie napięcie

Sygnał urządzenia strującego ETC - zbyt wysokie napięcie

W układzie MOTRONIC M2.8 występują zarówno kody układów M1.5.2 jak i M2.5

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: