Tuning skutera.pdf

Tuning skutera

Jak dobrze stuningować swój skuter?

Wielu z nas zadaje sobie pytanie: Jak dobrze „odpicować" mój

skuter? Źle dobrane części nie poprawią naszych osiągów, mogą

je nawet pogorszyć. Czasami nie warto wydawać dużych

pieniędzy na tuning naszego jednośladu, żeby poprawić jego

osiągi. Poniżej przedstawiłem rozsądną kolejność postępowania

podczas tuningu.

1. W pierwszej kolejności należy pozbawić skuter blokad,

jedynie blokadę na module możemy na razie pozostawić do

czasu, kiedy będziemy zmieniali cylinder. Seryjny cylinder nie

kręci tak wysoko, by moduł go blokował. Odblokowanie modułu

przy seryjnym wale i łożyskach jest bardzo ryzykowne,

ponieważ oryginalny wał nie wytrzyma tak dużych obrotów.

Najczęściej spotykane blokady to: zawirowywacz spalin, który

znajduje się w tłumiku; podkładka pod wariator (metalowa

blaszka, tuleja); blokada na module zapłonowym (CDI);

ostatnio głównie w chińskich skuterach zdarzają się blokady w

gaźniku oraz króćcu ssącym, czasami instalowane są też zbyt

ciężkie rolki.

2. W drugiej kolejności, aby uzyskać najlepszą poprawę

osiągów, należy wstawić sportowy tłumik. Wybór jest duży w

zależności od tego, jaką ilością gotówki dysponujemy. I tu

należy się zastanowić, co dalej będziemy zmieniać w skuterze,

bo jeśli mamy w planach zmianę cylindra, to od razu

powinniśmy kupić wydech lepszej klasy, żeby później cylinder

mógł rozwinąć pełną moc. Z drugiej strony, jeśli wiemy, że na

pewno pozostaniemy przy seryjnym cylindrze, to nie warto

inwestować w wydech klasy For Race, które kosztują od 800 do

1500 zł. Cena wydechów klasy Sport zaczynają się od 200-300

zł za używane, do 600-700 zł za nowe.

3. Kolejnym etapem powinien być sportowy wariator. Różne

modele mają różne parametry, np. Polini Speed Contol daje

przyrost przyspieszenia, lecz na prędkości nie zyskamy. Hebo

Ng i Malossi Multivar cieszą się najlepszą opinią, odczuwalna

jest dzięki nim poprawa przyspieszenia oraz wzrost prędkości

maksymalnej. Przy zmianie wariatora konieczna jest też zmiana

rolek. Do wariatorów dostajemy już rolki, lecz nie zawsze są

one dobrze dobrane do naszego skutera. Zmieniając wariator,

powinno się też zmienić sprężynę centralną (często dodawaną

do zestawu), by poprawić zrywność naszego jednośladu.

4. Następnie powinniśmy zmienić pasek na wzmacniany,

ponieważ przenosi on już większe obciążenia, niż dotychczas i

jest większe prawdopodobieństwo, że standardowy pasek

pęknie. Najlepiej zakupić pasek Kevlar, który jest najbardziej

wytrzymały (koszt 100-120 zł).

5. Kiedy mamy już wydech i wariator, należałoby też pomyśleć

o sprzęgle i dzwonie sprzęgła. Kiedy silnik staje się mocniejszy,

na sprzęgło działają większe siły, a co za tym idzie, sprzęgło i

dzwon bardziej się nagrzewają, co pogarsza osiągi. Szczególnie,

gdy dzwon jest gorący, odczuwalny jest kiepski start, powoduje

to też większe zużycie elementów układu przeniesienia napędu.

Wybierając dzwon należy kierować się tym, czy dobrze

odprowadza on ciepło, czyli tym jak dobre ma chłodzenie.

Sprawdzonym dzwonem jest Stage6 Wing Cooler i naprawdę

bardzo go polecam, jeśli zależy nam na jak najlepszych

osiągach. Jeśli chcemy trochę zaoszczędzić, to polecam

sprzęgło RMS Racing Pro (koszt około 150 zł), które jest w pełni

regulowane i w komplecie mamy drugą parę sprężynek. Jeśli

nie chcemy inwestować w drogi dzwon Wing Coller, który

kosztuje około150 zł - możemy zakupić zastępczy dzwon RMS'a

w cenie 60-70 zł. Zużycie dzwonu możemy rozpoznać po jego

kolorze, zużyty dzwon ma niebiesko-fioletowe przebarwienia.

6. Następne części powinno się wstawiać jednocześnie, bo

osobno nie spełnią swojego zadania. Następne w kolejce są:

cylinder + wał + łożyska wału oraz gaźnik. Niektóre kity (czyt.

zestawy) cylindrowe nie wymagają wymiany gaźnika, czy też

wału, ale zaleca się co najmniej wymianę łożyska na

wzmacniane oraz dyszy na większą i w ten sposób można

pozostać na seryjnym gaźniku. Tyczy się to tylko cylindrów

klasy sport nie kręcących zbyt wysokich obrotów oraz nie

przekraczających mocy 10 KM. Do cylindrów klasy Racing

należy wymienić wał na wzmocniony, który wytrzyma większe

obciążenia oraz wyższe obroty, ale też konieczna jest wymiana

gaźnika na 17,5 lub 19 mm, w celu dostarczenia silnikowi

odpowiednio bogatej mieszanki. Gdy wymienimy gaźnik, należy

też wstawić stożkowy filtr powietrza, aby gaźnik miał swobodny

dostęp do powietrza. Seryjne filtry nie są przystosowane, aby

podawać tyle powietrza, ile potrzebuje gaźnik np. 19mm. Jeśli

nie wymieniamy gaźnika lub mamy np. 17,5 mm, nie musimy

zmieniać filtra na stożkowy, ponieważ są one bardzo awaryjne.

Filtry stożkowe są stosowane przy wyjątkowo mocnym tuningu,

szczególnie na wyścigach skuterów.

7. Na koniec trzeba koniecznie zabrać się za regulację

wszystkich części. Rolki, sprężyna centralna, sprężynki sprzęgła

- aby nasz skuter odpowiednio przenosił swoją moc na koło.

Trzeba także wyregulować gaźnik, czyli dawkę paliwa, powietrza

oraz obroty. Źle dobrane rolki mogą „przymulać" skuter lub nie

dawać odpowiedniego przyspieszenia. Przy wymianie większości

części, seryjna sprężyna centralna nam nie wystarczy, warto

wstawić twardszą, np. +30% - dzięki niej skuter będzie miał

lepszy start.

Podsumowanie

Należy pamiętać, że nie warto wstawiać cylindra o mocy

przykładowo 12-14 KM na seryjny wał i łożyska, bo po

niedługim czasie pojawią się luzy na łożyskach i na wale, co

doprowadzi do tego, że i tak będziemy musieli zmienić te

części. Nie warto też wstawiać cylindra 70ccm nie wymieniając

tłumika, bo taki cylinder nie rozwinie swojej maksymalnej

mocy. Wymieniając części nie patrz na cenę, nie zawsze droższe

oznacza lepsze, przez co droga część nie zawsze da nam

najlepsze osiągi!

Tuning skutera to kosztowna zabawa, ale jeśli jest dobrze

przeprowadzony z dobrze dobranymi do siebie częściami, to

nasz skuter zmieni się nie do poznania. Zyska mocy, lecz należy

się liczyć ze znacznym wzrostem spalania - niestety coś,

kosztem czegoś...

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: